Адреса автора моно разработчика в Интернете http://lavscan.ru diagnos_car@mail.ru

Оптимальный режим просмотра 1024х768 нормальный шрифт, информация обновлена 5 июня 2008

Copyright © 1995-2008 Лялин Андрей Владимирович, Россия, Москва {логотип Diagnos_Car}. Все права сохранены

на страницу разработчика

Профессиональный диагностический инструмент для автомобилей

Audi, VW, Skoda, SEAT

Статья в журнале №7 2000 АБС Авто, Автомобиль и сервис – “VAG-Scan Российская система для диагностики иностранных автомобилей”, страницы 38..39

=============================================================================================================

Описание VAG-Scan V5.0 2008 PRO

=============================================================================================================

Внимание!

Данная диагностическая система оснащена средствами контроля вирусных атак. В случае их обнаружения система препятствует своей загрузке и дальнейшему продолжению работы. Это защищает автомобиль Вашего клиента от потенциальной возможности повреждения работой на зараженной или испорченной вирусами диагностической системе

Не используйте случайных версий данной диагностической системы, полученных из сомнительных источников, в противном случае Вы можете необратимо вывести из строя модули управления, установленные на автомобиле своего клиента!

Используйте только легальные версии, полученные от автора и входящие в состав комплекта поставки или полученные по сети Интернет непосредственно с сайта автора lavscan.ru

Никакие другие адреса или источники не могут предоставить работоспособных копий данной диагностической системы

В том случае, если система не запускается или ее запуск приводит к выключению питания ПК – переустановите систему с CD дистрибутива комплекта поставки, Интернет обновления или обратитесь непосредственно к ее автору Лялину Андрею Владимировичу diagnos_car@mail.ru

Содержание

Кратко о системе

Подробно о системе

Компоненты

Возможности

Таблица сравнения

Требования к ПК

Комплект поставки

Порядок подключения оборудования

Оптимизация BIOS

Оптимизация изображения

Изменения в текущей версии

Основной экран

Справочная информация

Журнал операций

Техносканер

Прекращение обмена

Просмотр электросхем

Просмотр индексов

Просмотр кодировок

Авторизация пользователя

Настройка параметров

Кратко о системе

Версия VAG-Scan 2008 (V5.0) это совершенно новое профессиональное поколение диагностического оборудования (Техносканер), которое является упрощенным вариантом ИДС LAVScan GRED PRO без системы автоматического сканирования (Инфосканера), формирования диагностического отчёта и интернет возможностей. В поставку включён дистрибутив на USB-Flash накопителе, с которого программа может быть установлена и запущена на ПК пользователя

Компоненты системы

• информационная справка
• журнал операций (событий и действий, выполняемых системой или диагностом)
• Техносканер – полуавтоматическое сканирование (расширенное использование функций дилерского оборудования)
• информационные базы данных (электросхемы, индексы, кодировки)
• база данных эталонных модулей
• ограничение доступа к диагностической системе (пароль на вход)
• статическое и динамическое тестирование канала связи с проверкой достоверности передаваемых данных между ПК и автомобилем
• статистика работы диагностической системы
• сервисные функции, расширяющие возможности пользователя и предназначенные для повышения удобства работы с автомобилем

Компоненты

• Техносканер (сканер для профессиональной работы с отдельно выбранной системой управления)
• база данных электрических соединений (дилерские схемы: двигатель, трансмиссия, ABS, звуковая и другие системы управления)
• база данных эталонных модулей управления (эталонные параметры блоков данных, пределы, подписи к параметрам для сканеров)

Возможности

v обычные возможности Техносканера включают в себя стандартные функции дилерских приборов VAG-1551/1552, кроме диагностики по медленным Blink кодам на старых автомобилях 1989-1991, не имеющих компьютерной шины данных (режима быстрых кодов)

v расширенные возможности Техносканера включают в себя расширение функций дилерских приборов VAG-1551/1552

Ø идентификация модуля управления (по адресу или по имени системы управления, изображение модуля - расширение функции 01)

Ø чтение кодов неисправностей (комментарии, поля признаков, индекс компонента - расширение функции 02)

Ø тест исполнительных устройств (автоматический поиск, создание списка актуаторов, блокировка Airbag - расширение функции 03)

Ø перевод модуля управления в базовые установки, отображение данных (графики, выбросы, пределы, бар - расширение функции 04)

Ø стирание кодов неисправностей (комментарии, поля признаков, индекс компонента - расширение функции 05)

Ø прекращение обмена данными (на страницах идентификации модуля управления и кодов неисправностей - расширение функции 06)

Ø перекодировка модуля управления под требуемую комплектацию автомобиля (границы, кодировка по ПОС – расширение функции 07)

Ø перевод модуля управления в режим данных, отображение данных (графики, выбросы, пределы, бар - расширение функции 08)

Ø отображение относительного параметра на одноканальном индикаторе (подтверждение по ПОС – расширение функции 09)

Ø адаптация параметров систем управления (границы, сброс, проверка, сохранение по ПОС - расширение функции 10)

Ø дилерский доступ к защищенным специальным кодом системам управления (границы, ввод по ПОС - расширение функции 11)

Ø возврат модуля на установки завода изготовителя (только при поддержке данного режима модулем)

Ø тестовый режим проверки работы двигателя перед адаптацией модуля управления (только при поддержке данного режима модулем)

Ø отображение относительных параметров группы 0 в графическом виде (10 графиков на одном экране)

v уникальные возможности Техносканера, впервые введенные автором в диагностику автомобилей, не имеют аналогов

Ø удобство выбора системы управления по имени или адресу VAG

Ø многообразие режимов установки и генерации кода сервисного обслуживания WSC

Ø сокрытие факта вмешательства (для других станций) в память модуля управления при адаптации или кодировании (режим “невидимки”)

Ø автоматизация макро функций за одно действие пользователя (идентификация модуля, чтение кодов неисправностей и так далее)

Ø база эталонных значений создается по реально просканированным модулям, а не по общим “абстрактным” описаниям

Ø каждый модуль имеет собственное “лицо”, например для 4A0907473 и 4A0907473A блоки данных и каналы адаптации различны, но это не отражено ни в дилерской документации VAG ни в ELSA, в которых описаны параметры “общего типового” модуля, которые в большинстве случаев не соответствуют параметрам Вашего модуля на реальном автомобиле

Ø режим отображения параметров блоков данных в графическом виде с произвольным масштабированием по эталонным значениям

Ø настройка вида графика отдельно для каждого параметра (каждый график параметр выделен своим цветом)

Ø автоматическая калибровка графика по каждому параметру (полю индикации)

Ø режим ограничителей диапазона для каждого параметра графика по допустимым значениям из базы данных эталонных модулей

Ø возможность произвольного масштабирования графика и переход к просмотру прежних фрагментов с начала всего сеанса

Ø автоматическое отображение существующих наборов параметров, соответствующих реальному модулю

Ø индикатор с автоматическим порогом регистрации кратковременных отклонений-выбросов параметра от среднего значения

Ø создание и просмотр списка актуаторов для текущей системы управления

Ø регулировка порога чувствительности дельта вертикальных выбросов графиков

v уникальные возможности для Техносканера

Ø ядро сканера интегрировано в информационную 32-разрядную систему (единая система для сканера, баз данных, электросхем)

Ø графическое отображение цветными сообщениями состояния целостности линии связи и подключения адаптера к автомобилю

Ø светодиодные индикаторы состояния адаптера связи: подсоединение к автомобилю, инициализация, обмен данными с модулем

Ø цветной индикатор, отображающий название системы управления и режимы ее работы

Ø динамические индикаторы основных операций сканирования и режимов работы в системной области панели задач (Tray Icon Windows)

Ø текущая и полная статистика использования системы за один диагностический сеанс и за все время работы системы

Ø переход в любой момент времени к установкам по умолчанию на странице параметров системы

Ø повышенная достоверность отображения передаваемых в модуль управления данных по петле обратной связи (ПОС)

Ø автозапуск и восстановление с точки обрыва последнего текущего режима работы сканирования при ретрейне (срыве связи)

Ø автоматическая запись действий системы, диагноста, изменяемых им параметров в журнале операций

Ø анализ журнала операций для предполагаемого возврата предыдущих значений параметров с возможностью его копирования

Ø автоматические комментарии к параметрам блока данных и режимам его измерения

Ø выделение красным цветом важных для пользователя сообщений

Ø индивидуальное различение модулей управления по спецификации индексных маркеров (повышенная достоверность параметров)

Ø адаптация сканера на текущий модуль управления (каждый новый модуль запоминается в системе и имеет в ней собственное лицо)

Ø высокая достоверность текстовых меток параметров и возможность индивидуальной настройки системы на модули

Ø автоматическое отображение сообщений и подсказки, основанное на психофизическом восприятии сложной информации человеком

Ø регулировка наличия, режима и времени отображения сообщений для пользователя на экране системы

Ø возможность работы с адаптерами связи сторонних поставщиков оборудования с различными интерфейсами USB, VCP, RS232

Ø режимы встроенного самотестирования системы, адаптера и линии связи

v общие возможности для всей системы

Ø удобная форма отображения представляемой на экране информации

Ø расширенные настройки режимов сканирования и использования системы

Ø наличие базы данных по структурам кодирования и индексации компонентов

Ø база данных по электрическим схемам

Ø установка кода доступа к системе (ограничение круга пользователей системы, пользовательский пароль на вход в систему)

Ø расширенный просмотр и печать электрических схем с использованием возможностей Acrobat Reader

Ø справочная система

Ø препятствие запуска системы при заражении вирусами или разрушающими действиями (защита диагностических процедур)

Ø введение в систему обучающих авторских статей по основам VAG диагностики

ПОС означает передачу параметров в модуль управления по Петле Обратной Связи - это увеличивает достоверность процесса передачи данных между ПК и автомобилем

Таблица сравнения

Описание возможностей и требований изделия	VAG 1551/52	VAS 5051/52	VAG-Scan V4.2 XP	VAG-Scan V5
Используемый в ПК процессор Требуемая операционная система Windows	не требуется	не требуется	Pentium I 98SE/ME/XP	Pentium 4 XP/Vista
RS232 интерфейс для связи с ПК (COM порт)	не требуется	не требуется	да	да
USB интерфейс для связи с ПК	не требуется	не требуется	нет	да
Встроенная система обучения персонала основам VAG диагностики	нет	нет	нет	да
Встроенная информационная база данных	нет	да	да	да
Наличие KW2000	нет	да	нет	нет
Работа с медленными кодами 1989..1991 (blink)	да	да	нет	нет
Количество принципиально различных сканеров	1	1	1	1
Автоматическое выполнение функций сканера	нет	нет	нет	да
Автоматическое повторение прерванной операции	нет	нет	нет	да
Накопитель неисправностей (00 функция)	да	да	нет	нет
Сброс интервалов обслуживания через сервисный ключ-адаптер	нет	нет	да	нет
Идентификация модуля управления (01 функция)	да	да	да	да
- автоматический режим расширения адресации VAG	нет	нет	нет	да
- расширенная идентификация модуля по индексу	нет	нет	нет	да
Чтение кодов неисправностей (02 функция)	да	да	да	да
Расширенные комментарии к кодам неисправностей	нет	нет	нет	да
Управление актуаторами (02 функция)	да	да	да	да
- автоматическое отображение списка актуаторов	нет	нет	нет	да
Отображение базовых и рабочих параметров (04/08 функции)	да	да	да	да
- расширенные возможности отображения параметров	нет	нет	нет	да
- автоматическое отображение наборов параметров	нет	нет	нет	да
- бар индикатор мгновенных выбросов (отклонений)	нет	нет	нет	да
- комментарии к параметрам текущего набора	нет	нет	нет	да
- 4 режима калибровки допустимых границ параметров	нет	нет	нет	да
- раздельные области отображения для каждого параметра	нет	нет	нет	да
- отображение параметров 000 набора в реальных значениях	нет	нет	нет	в планах
- просмотр фрагментов графика с начала наблюдения набора	нет	нет	нет	да
Стирание кодов неисправностей (05 функция)	да	да	да	да
Завершение обмена данными (06 функция)	да	да	да	да
Кодирование модуля управления (07 функция)	да	да	да	да
- 2 режима кодирования с проверкой результата	нет	нет	нет	да
- режим сохранения первоначальной кодировки	нет	нет	нет	да
- 4 режима управления кодом станции обслуживания (WSC)	нет	нет	нет	да
Индикатор относительных значений (09 функция)	да	да	да	да
Адаптация системы управления (10 функция)	да	да	да	да
- режим проверки адаптационного значения	да	да	да	да
- режим возврата значений на установки изготовителя	да	да	да	да
Доступ к защищенным областям (11 функция)	да	да	да	да
Режим повышения достоверности передачи данных	нет	нет	нет	да
Индикаторы режимов работы системы	нет	нет	нет	да
База данных параметров эталонных модулей	нет	нет	нет	да
Журнал выполненных действий диагноста и системы	нет	нет	нет	да
2 вида статистики текущего сеанса и всей работы системы	нет	нет	нет	да
Просмотр и печать электросхем	нет	нет	только просмотр	да
Просмотр индексов компонентов электросхем	нет	нет	да	да
Просмотр режима формирования кодировок модулей	нет	нет	да	да
Режим ограничения доступа к системе (пароль на вход)	нет	нет	нет	да
Настройка системы под предпочтения пользователя	нет	нет	нет	да
Антивирусная защита диагностических процедур	нет	нет	да	да
Удобство работы, автоматизация, интеллектуальность изделия	отсутствует	отсутствует	низкая	средняя

Для эффективной работы с диагностической системой рекомендуется использовать информационную базу ELSA

Требования к ПК

Pentium 4 2 GHz, память 256/768 Мб, ОС Windows XP/Vista, 2-а USB порта или (USB + внешний или внутренний COM порт), экран 1024x768x32

Комплект поставки

• USB-Flash дистрибутив

В диагностической системе USB-Flash используется в качестве загрузчика. Работа системы без загрузчика невозможна! Для того, что бы перенести систему с одного ПК на другой, на него также необходимо перенести USB-Flash загрузочик

Перед первым запуском диагностической системы, необходимо установить весь комплект программ, расположенных на USB-Flash комплекта

Основным интерфейсом для диагностической системы является USB порт. Он выполнен на преобразователе USB-RS232 (Рис.5) и позволяет подключать к ПК как прежние RS232-VAG “родные” адаптеры, так и RS232 адаптеры сторонних поставщиков оборудования. Со стороны программы все обращения к оборудованию происходят по USB интерфейсу, который конструктивно (в USB-RS232 адаптере) преобразуется в RS232 интерфейс, а затем уже (в VAG адаптере) в KL стандарт связи с автомобилем. Для работы через USB интерфейс (при первом подключении USB-RS232 адаптера) необходимо установить специальный драйвер

По USB интерфейсу диагностическая система может работать только через специальные USB-RS232 преобразователи FT232BM, FT232R

Рис.5 USB-RS232 используется в качестве преобразователя между USB портом ПК и RS232-VAG адаптером

VAG-Scan 2008 может комплектоваться новой моделью сертифицированного (Microsoft WHQL) драйвера CDM (Combined Driver Model), которая расширяет возможности USB-RS232 адаптера и позволяет создать на ПК одновременно(!) с основным USB режимом, дополнительный внешний виртуальный COM порт (VCP)

RS232 интерфейс оставлен в диагностической системе в целях совместимости с прежними адаптерами связи, и для возможности ее оснащения (по желанию пользователя) адаптерами сторонних поставщиков оборудования

Порядок подключения оборудования

При работе через USB (или VCP) интерфейс необходимо

• подсоединить преобразователь USB-RS232 к USB порту ПК (при первом подключении необходимо установить USB драйвер)
• подключить преобразователь USB-RS232 к разъему DB9 усилителя линии связи
• подключить разъем RJ-45 усилителя линии связи к адаптеру RS232-VAG
• вставить адаптер RS232-VAG в диагностический разъем автомобиля

При работе через RS232 интерфейс необходимо

• подсоединить разъем DB9 усилителя линии связи к внутреннему COM порту ПК
• вставить адаптер RS232-VAG в диагностический разъем автомобиля

Внимание

• перед первым использованием USB интерфейса, для него необходимо инсталлировать специальный драйвер, который находится в каталоге установки приложения
• для работы с автомобилем через внутренний COM порт, ни преобразователь USB-RS232, ни USB драйвер не требуются

Оптимизация BIOS

Перед использованием диагностической системы желательно в разделах настроек BIOS установить следующие значения параметров

• PC Health Status

ü Shutdown Temperature Disabled

ü CPU Warning Temperature Disabled

• Power Management Setup

ü CPU THRM-Throttling 12,5%

Данные параметры относятся к температурному мониторингу и снижению производительности центрального процессора и могут оказывать влияние на устойчивость связи сканера с автомобилем

Для оптимальной работы используйте ПК на основе процессора Pentium 4 и ОС Windows XP SP2

Оптимизация изображения

Перед каждым запуском диагностическая система автоматически проверяет оптимальность настроек параметров Вашего рабочего стола и видеорежима монитора. В том случае, если эти параметры не настроены надлежащим образом (могут исказить вид системы или привести к потере визуальной информации на экране), пользователю выводятся рекомендации по их изменению. Изменение параметров необходимо для того, чтобы на Вашем мониторе изображения всех экранов системы полностью соответствовали их изображениям на ПК разработчика. Это обеспечивает наиболее правильный, удобный и гармоничный вид визуального интерфейса системы и предохраняет Вас от возможных графических артефактов изображения

Для настройки визуального интерфейса используются 4-е параметра

• видимость и состояние панели задач
• выбор темы рабочего стола
• размер и разрешение экрана монитора
• масштаб шрифта

Изменение параметра видимости и состояния панели задач производится нажатием на панели задач правой кнопки мыши и выбора из выпадающего списка пункта подменю “Свойства”. Для настройки этого экрана необходимо включить параметры “Закрепить панель задач”, “Автоматически скрывать панель задач” и “Отображать панель задач поверх остальных окон” и нажать кнопку “OK”. Для изменения других параметров необходимо вызвать свойства экрана, нажатием правой кнопки мыши в любой свободной области рабочего стола

Для оптимальной настройки используются следующие параметры

• тема рабочего стола - “Классическая”
• разрешение экрана “1024х768” с качеством цветопередачи “Самое высокое (32 бита)”
• масштаб экрана “Обычный размер (96 точек/дюйм)”

Если в ОС Windows XP выбрана не “Классическая” тема, а “Windows XP”

• изображения экранов искажаются
• при нажатии мышью на строку раскрывающегося списка электросхем – список не раскрывается, а сразу происходит отображение схемы (что крайне неудобно). Поэтому, чтобы раскрывать список на теме “Windows XP”, необходимо нажимать не на строку с названием схемы, а на правый значок (стрелку вниз) для раскрытия списка и лишь затем, на выбранную строку с названием электросхемы

На “Классической” теме подобных артефактов не наблюдается

Изменения в текущей версии

Текущая версия представляет собой дальнейшую эволюцию семейства зелено-красных версий LAVScan GRE-RED с универсальной комплектацией для стационарных и мобильных ПК, оснащенных USB или COM портами, и является - последним представителем семейства универсальных версий с двойным интерфейсом (USB, VCP, RS232), реализованных на зеленом GRE ядре

Рис.4 Возможность переключения (USB, VCP, RS232) интерфейсов “на лету” в процессе работы с автомобилем

Более подробно с программными расширениями можно ознакомиться в общей эволюции версий (change.txt)

=============================================================================================================

Основной экран

=============================================================================================================

Оптимальный размер экрана для работы с диагностической системой 1024х768x32 для обычного (96 точек на дюйм) шрифта. При запуске система проверит текущие режимы рабочего стола и выведет сообщение о требовании установки данного видеорежима, если исходное разрешение монитора ниже указанного. Если у Вашего монитора установлено большее разрешение, система займет весь экран. Глубина цвета вместо 32 битной может быть ограничена 24, 16 или 8 битной палитрой (до 256 цветов), это не повлияет на работу системы, но снизит требования к объему памяти Вашего видеоадаптера и несколько ухудшит воспроизведение цветов на экране используемого монитора

Спустя некоторое время после запуска системы появляется и затем исчезает окно разработчика в центре экрана. Вы можете его повторно вызвать с помощью соответствующего пункта меню “Выход/О системе”. Нажав мышью на строку окна lavscan.ru, Вы можете обратиться непосредственно к сайту разработчика в Интернете (если Ваш ПК имеет подключение к сети Интернет). На сайте автора размещена самая последняя информация о диагностической системе и о методах работы с ней

До появления авторского окна приложение не реагирует на внешние органы управления (кнопки, клавиши и меню). При размещении курсора мыши над этим окном в строке краткой подсказки (и в строке состояния в нижней части экрана) Вы можете получить представление об используемых версиях компонентов системы. Их просмотр имеет смысл до, и после проведения процедур обновления системы. Числовые значения изменяются при установке новых версий или обновлении системы. В верхней строке окна разработчика находится название текущей версии, ее особенности и отличия. В нижней строке расположен почтовый адрес для связи с автором и присвоенный Вам англоязычный псевдоним пользователя. Именно по этому псевдониму и соответствующему ему коду доступа Вы можете обратиться к защищенным областям сервера системы для получения платных обновлений в режиме html Интернет ссылок. Окно разработчика скрывается автоматически при нажатии любой кнопки на клавиатуре или левой кнопки мыши на области экрана, расположенной за пределами авторского окна, то есть при вызове любой функции. Например, нажатие на F5 при висящем окне “О системе” сразу вызывает Техносканер и автоматически скрывает данное окно - этим экономится одно действие пользователя

Основной экран приложения состоит из следующих компонентов (перечисляемых сверху вниз)

• системной строки
• строки пунктов меню
• панели кнопок управления
• индикатора обмена ПК с автомобилем
• навигационных кнопок для перемещения по базе данных
• светодиодных индикаторов для отображения режимов работы системы с адаптером связи
• основного полиморфного информационного окна с расположенной на нем титульной строкой
• строки состояния и развернутой подсказки для элемента управления, над которым расположен указатель мыши

В “системной” строке содержится название диагностической системы. В правой ее части расположены элементы управления приложением. Они позволяют Вам свернуть и развернуть экран, а также произвести выход из системы (завершить работу с ней)

Строка “пунктов меню” синхронизирована с “панелью кнопок управления”. Она представляет возможные функции системы и позволяет Вам работать как с помощью мыши, так и с помощью клавиатуры руководствуясь своими личными предпочтениями. При наведении курсора мыши на любую из кнопок управления, в строке краткой подсказки в скобках указывается быстрая клавиша для обращения к соответствующей функции системы. Она же указана справа от соответствующего ей пункта меню. Для данного примера это клавиша “F4” – она используется для открытия окна Инфосканера

Текущая кнопка или пункт меню выделяются при их выборе курсором мыши или клавиатурой. Все кнопки управления собраны в группы и упорядочены вместе с соответствующими им пунктами меню. Каждая группа характеризует определенную область использования. Разделители между этими группами определяют выпадающие подменю из основных пунктов меню

Системная область на панели задач информирует пользователя о состоянии текущего процесса, выполняемого ядром сканера. Эта область расположена рядом с системными часами обычно в нижней строке экрана и появляется при одновременном нажатии клавиш “CTRL + ESC” или клавиши с изображением значка Windows (развивающийся флаг). Так же ее можно вызвать при перемещении указателя мыши за пределы нижней части экрана (возможно не всегда) в том случае если панель задач расположена снизу, а текущее окно не раскрыто на весь экран (не всегда)

В этой области могут появляться следующие символы текущего состояния ядра сканера

появляется при простаивании ядра сканирования и является исходным при запуске приложения

символ микросхемы с наименованием “KAM” (Keep Alive Memory) появляется при попытке инициализации модуля управления

после установки связи с автомобилем ядро сканера переходит в режим удерживания связи, 3 разряда двоичных символов начинают движение (справа налево)

при размещении курсора мыши над значком приложения в системной области панели задач в квадратных скобках указывается [текстовое название модуля], с которым в данный момент осуществляется (либо восстанавливается) связь

При ретрейне, 3-х разрядный индикатор процесса обмена данными между диагностической системой и автомобилем “замирает” на экране

после того, как связь потеряна или прервана – ядро сканера автоматически предпринимает попытки восстановления связи

через некоторое время попытки восстановления связи прекращаются

если ядру сканера удалось восстановить связь с автомобилем, появляется надпись “с системой [текстовое название системы] связь восстановлена”, затем она изменяется на надпись “с системой [название системы] связь установлена” и разряды индикатора обмена данными начинают движение (индикатор “оживает”)

если диагност намеренно прервал связь с системой управления (с помощью мыши или клавиатуры), появляется символ отмены коммуникации по требованию пользователя

затем появляется символ отсутствия связи

при подключении к ПК USB интерфейса происходит идентификация состояния USB адаптера

сообщение при отключении от ПК USB интерфейса

Дополнительные функции символа приложения, расположенного в системной области панели задач

• однократное нажатие левой кнопки мыши сворачивает (скрывает) или разворачивает (делает видимым) основное окно приложения
• нажатие на правую кнопку мыши вызывает выпадающее меню, с помощью которого можно закрыть приложение или прекратить обмен

Для моментального прекращений обмена между ПК и автомобилем достаточно использовать пункт меню “Прекратить обмен” или сочетание одновременно нажатых клавиш Ctrl+Del. Данный метод автор считает наиболее предпочтительным для легального (безопасного) завершения обмена с модулем управления. Более подробная информация о легальных и нелегальных методах прерывания сеанса связи с VAG системами управления содержится в разделе описания 06 функции в интерактивном авторском журнале

Для выхода из приложения достаточно использовать пункт меню “Закрыть приложений” или клавишу F12. Это можно сделать в любой момент времени с той лишь разницей, что при установленной связи приложению понадобится некоторое время для корректного (безопасного) завершения процесса обмена с автомобилем и сохранения всех необходимых параметров в базе данных

=============================================================================================================

Справочная информация

=============================================================================================================

Первая кнопка (книга со знаком вопроса) соответствует клавише “F1” и вызывает на экран справочную информацию

=============================================================================================================

Журнал операций

=============================================================================================================

Вторая кнопка (развернутый журнал) соответствует клавише “F2” и служит для вызова экрана журнала операций. Данный журнал сохраняет все действия системы и пользователя в базе данных. Это позволяет Вам в любой момент времени (для выбранного диагностического сеанса) получить представление об операциях, выполненных системой, а также о своих собственных действиях. Анализ своих действий позволит диагносту в будущем уже не повторять вновь, допущенных им прежде ошибок. Кроме того, сохраненная в журнале информация поможет диагносту восстановить прежние значения параметров (до возникновения фатальной ошибки), которые возможно были им неудачно изменены, что повлекло за собой негативные последствия. Данная версия диагностической системы еще не позволяет выполнить “автоматический откат” всех изменений (произведенных невнимательным или малоопытным диагностом), но она уже позволяет диагносту вручную отследить и исправить каждое из них. Каждый запуск системы создает новую страницу журнала. Расположенные в левой верхней части экрана дата и время создания помогают пользователю ориентироваться по отдельным диагностическим сеансам. Дополнительно слева от каждой строки на странице указано время производимого действия системы или пользователя. В правой верхней части экрана расположены клавиши навигации. Эти клавиши снабжены краткой подсказкой и позволяют выполнять следующие функции (перечисляемые в порядке слева направо)

• перемещение на первую страницу журнала (в начало)
• перемещение на предыдущую страницу (на страницу назад)
• перемещение на следующую страницу (на страницу вперед)
• перемещение на последнюю страницу (в конец)

Пример содержимого журнала для сеанса Техносканера

Данный журнал имеет стандартные функции окна: изменение размеров, расширение, свертывание и закрытие по клавише “ESC” или автоматическое закрытие при активации любой другой области экрана (нажатии любой клавиши или курсора мыши), которая находится за пределами журнала. При закрытии этого окна, журнал операций автоматически записывает текущую информацию в базу данных и переходит на последнюю страницу текущего диагностического сеанса. При каждом вызове журнал операций автоматически переходит к отображению данных последней страницы, содержимое которой, автоматически обновляется и соответствует самым последним событиям и изменениям в системе. Журнал отсортирован по дате сообщений, поэтому самые старые страницы расположены в его начале (кнопка влево), более новые – в его конце (кнопка вправо). Для текущего сеанса работы заполнение страницы событиями происходит сверху вниз. Верхняя строка – начало работы с системой, нижняя - завершение

Для повышения удобства работы с журналом в правой части окна расположена полоса прокрутки. Кроме того, нажав правую кнопку мыши в любом месте страницы журнала, Вы можете вызвать контекстное выпадающее меню стандартных операций с содержимым окна. Это удобно для выполнения операций копирования информации из окна журналы в удобное для Вас место

Если произойдут невосстановимые разрушения базы данных журнала, препятствующие нормальному запуску приложения – система автоматически очистит его содержимое. В этом аварийном случае вся прежняя информация журнала будет утеряна. Текущая версия системы пока не производит автоматическую регенерацию утерянного содержимого поврежденного журнала

Область идентификации модуля управления позволяет просмотреть физический адрес, идентификатор модуля и системы управления, варианты кодирования и так далее. Информация в данной области отображается интеллектуальным фильтром, который в зависимости от содержания информации автоматически ее сортирует, выравнивает и подавляет незначащие или лишние строки. Таким образом, облегчая для пользователя восприятие актуальной информации с экрана монитора

Область качества и параметров связи позволяет диагносту иметь представление о реальной скорости работы модуля управления (чем она ниже, тем скромнее возможности модуля по обработке и передаче информации) и “чистоте” коммуникационной линии связи (чем меньше ретрейнов, обрывов и переустановок связи, тем выше качество линии связи). При возникновении хотя бы одного ретрейна, цвет этой области автоматически становится красным, что служит пользователю предупреждением о факте возможной потери данных при сеансе связи с текущей системой управления

Область дополнительной информации и авторских комментариев появляется на экране автоматически благодаря использованию интеллектуального фильтра отображения

Строка состояния содержит развернутое описание или уточнение строки краткой подсказки. Данная строка расположена в нижней части основного экрана и появляется автоматически при наведении курсора мыши на любой элемент управления

Перед запуском сканирования необходимо обеспечить целостность линии связи с автомобилем. В противном случае сканирование невозможно и на экране Вы увидите предупреждающее сообщение

Это ограничит Вас от бесполезной траты времени на ожидание очевидного результата отсутствия данных. Появление подобного сообщения свидетельствует о необходимости проверки целостности линии связи между ПК и автомобилем. На это же самое указывает коричневый (вместо красного) цвет светодиода контроля целостности линии и подачи питания на VAG адаптер

Данное сообщение может появляться в следующих случаях

• в параметрах системы выбран не тот порт, к которому физически подключен кабель связи
• нет напряжения питания на диагностическом разъеме автомобиля (проверьте цепь предохранителя)
• в диагностический разъем автомобиля не вставлен VAG адаптер (его питание осуществляется от бортовой сети автомобиля)
• отсутствует непрерывное соединение между портом ПК и диагностическим разъемом автомобиля
• использован адаптер связи “стороннего производителя” не поддерживающий функцию контроля линии связи

В последнем случае Вам необходимо с помощью параметра “использовать адаптеры сторонних поставщиков без функции контроля линии связи” отключить процедуру контроля линии связи. Красный светодиод в этом случае исчезнет с экрана, при этом контроль линии будет осуществлен иными средствами, встроенными в диагностическую систему (контролем II уровня)

После того, как Вы обеспечили физическую целостность линии связи, можно непосредственно приступить к началу процесса сканирования

Если навести указатель мыши на кнопку, появляется краткая всплывающая подсказка в непосредственной близости от кнопки и более подробная, в нижней строке состояния приложения

=============================================================================================================

Техносканер

=============================================================================================================

Данная кнопка соответствует клавише “F5” и используется для вызова экрана Техносканера

Техносканер представляет собой дилерский сканер с расширенными возможностями и работает в полуавтоматическом режиме. Для эффективного использования данного сканера требуется подготовленный персонал

Общее для Техносканера

Диагностический процесс Техносканера (технологическое сканирование и работа на основе расширенного аналога дилерского оборудования). Этот сканер приближен к общепринятому традиционному стилю работы специалиста, существующему в настоящее время во всех диагностических приборах и программах. Но в отличие от последних, Техносканер обладает целым рядом преимуществ и нововведений, не имеющих ни аналогов, ни подобий. Ни в аппаратных приборах, ни в программном обеспечении

Для работы с Техносканером необходимо выбрать одну из систем управления для того чтобы детализировать процесс для более подробного исследования проблемы и ее возможного устранения. С помощью Техносканера Вы можете проследить за изменением выбранных значений параметров, проверить их на вхождение в область допустимых значений, просмотреть графические формы изменения реальных сигналов на компонентах (датчиках, исполнительных устройствах и так далее) и при необходимости откорректировать режимы работы системы управления. Следует учесть, что диагностический процесс Техносканера может представлять для автомобиля некоторую опасность, так как позволяет не только пассивно считывать параметры, но и изменять их значения. Для того, что бы эти действия не вызывали многочисленные некорректные ситуации, диагносту необходимо иметь более высокий уровень профессионального мастерства и опыта, который гарантировал бы его от возможных ошибок. Также необходимо наличие подробной технической информации. В некоторых случаях, если система управления содержится в базе данных эталонных модулей, диагностическая система предоставит основную информацию. Если модуль не содержится в системе, можно использовать аналогию его параметров, исходя из их размерности и явного смысла (это доступно только для высоко квалифицированного профессионального диагноста), либо (что более предпочтительно) обратиться за помощью к ELSA. Автор рекомендует использовать информационную базу ELSA как дополнительное руководство по необходимым действиям диагноста (“что и как сделать”), а не как анализ работы подсистем (параметров блоков данных, каналов адаптации и так далее). Так как по качеству и детальности предоставляемой информации, ELSA не в состоянии сравниться с диагностической системой и представляет диагносту лишь весьма скудные общие данные среднего типового автомобиля, несуществующего в реальности и ему обычно никогда не встречающемуся. На данный момент времени, является ЕДИНСТВЕННОЙ диагностической системой, предоставляющей специалисту наиболее полные и достоверные данные, полученные непосредственно из модулей управления реальных автомобилей. То есть, параметры всех модулей (содержащихся в системе) когда-то и кем-то из диагностов были реально получены в своей практической деятельности (“пропущены через систему” и возвращены ее автору для дальнейшей обработки в ходе очередного обновления системы)

Все страницы Техносканера отсортированы по функциональным возможностям и по частоте обращения к требуемым функциям, для каждого элемента управления при размещении над ним указателя мыши появляется строка краткой текстовой подсказки (если специально не выключен соответствующий параметр в настройках диагностической системы). В Техносканере применяется интеллектуальный метод, позволяющий автоматически определить наиболее актуальные органы управления для каждой отдельно взятой текущей страницы. Данный метод поддерживает фильтр правильной последовательности действий диагноста, что лишает последнего некоторых ошибок, допущенных за счет его невнимательности, отсутствия требуемых навыков и опыта или за счет случайных, предварительно необдуманных им действий. Для каждой страницы Техносканера существует определенная по умолчанию кнопка (это умолчание автоматически может изменяться в зависимости от проведения диагностического процесса), которая в любой момент времени эквивалента использованию клавиши “ENTER”. То есть на каждой странице достаточно использовать эту клавишу для выполнения необходимых (наиболее типичных) действий. В некоторых случаях, особенно на странице “Функции” действие данной клавиши может ограничиваться интеллектуальным анализатором диагностической системы

В данной версии Техносканер использует только 2-е оригинальные автоматизированные функции, предохраняющие пользователя от излишней траты времени на избыточные или неоптимальные действия

• после идентификации модуля управления автоматически происходит чтение кодов неисправностей
• после выполнения процедуры кодирования происходит идентификация модуля с проверкой результата при выбранном режиме кодирования с выдачей необходимых сообщений, после этого осуществляется чтение кодов неисправностей

На странице “Идентификация модуля” представлены следующие информативные области

• строка кнопок страниц для перехода к другим экранам Техносканера
• лист идентификационных данных текущего модуля управления
• раскрывающийся список систем управления отсортированный по их текстовым названиям
• область выбора системы управления по ее адресу
• область кнопок управления
• область внешнего вида нумерации разъемов на различных модулях управления

Строка кнопок страниц позволяет перемещаться по страницам Техносканера

Лист идентификационных данных текущего модуля управления заполняется каждый раз при установке или переустановке связи с модулем управления автомобиля. В том случае, когда данные листа заполнены, в нижнем правом углу появляется штамп красного цвета [Проверено]. Отсутствие штампа явно указывает на то, что идентификация модуля управления не закончена или его данные в полях листа не достоверны

Список систем управления содержит текстовую идентификацию систем по их названиям или предназначению. Данный список может быть использован в тех случаях, когда название системы управления известно диагносту и присутствует в списке. Если названия необходимой системы в списке нет, используйте обращение к системе по ее VAG адресу

При выборе системы из списка в области выбора системы управления по ее адресу автоматически появляется адрес VAG, присвоенный текстовому названию системы. Обратная операция также выполнима. В тех случаях, если при вводе адреса нет текстового эквивалента системы управления – в поле ее названия появляется строка [неизвестная система]. Это не препятствует обращению к системе и работе с ней, а свидетельствует лишь о том, что новая система управления еще не была введена автором

Область выбора системы управления по ее адресу используется для обращения к системе управления, отсутствующей в списке систем или по иным предпочтениям пользователя. Например, когда текстовая идентификация названия системы не понятна пользователю или он не согласен с ней, но адрес системы управления ему точно известен (что характерно для старых диагностов, использующих дилерские приборы с подобными ограничениями). В этом случае очень удобным (с точки зрения адаптации сознания диагноста к новой транскрипции) является автоматическое позиционирование текстового названия системы параллельно с изменением установленного адреса VAG. То есть, используя клавиши курсора мыши или клавиши стрелок управления курсором “вверх-вниз” Вы можете установить требуемый Вам адрес, и проверить какому из названий систем управления, он соответствует

Изменение VAG адреса с помощью клавиатуры

Если поместить курсор мыши в белое окно любого из разрядов VAG адреса, то изменять значение разряда можно с помощью клавиш управления курсором (вверх-вниз)

Также возможен выбор адреса модуля непосредственно с клавиатуры с помощью клавиш: 0..9, A..F (включая Num-Pad клавиатуру – Num Lock должен быть включен). Ввод адреса с клавиатуры происходит циклично от старшего разряда до младшего (и обратно по кольцу). Ладошкой (под цифрой) указан разряд, в который произойдет ввод значения при следующем нажатии клавиши. Ввод одноразрядного адреса (например, 1..F) удобно предворять вводом нуля (например, 01..0F)

При изменении адреса с помощью мыши связь с текущей системой управления автоматически прерывается. Это экономит время, которое Вы могли бы потратить на избыточную операцию завершения обмена с (уже ставшим не нужным) модулем управления. При изменении адреса с клавиатуры, автоматического завершения обмена с модулем не происходит. Это защищает пользователя от прерывания сеанса связи (находясь на основной странице Техносканера) при случайном нажатии клавиш 0..9, A..F. Поэтому, перед тем, как начать ввод адреса с клавиатуры – завершите текущий обмен с автомобилем

Область кнопок управления содержит следующие элементы управления

• кнопка “Сканирование”
• кнопка “Остановить”

Кнопка “Сканирование” начинает процесс установки связи с модулем управления. На данной странице она эквивалентна нажатию на клавишу “ENTER” и соответствует вызову стандартной 01 функции. Об этом (в примере) дополнительно информирует всплывающая (над кнопкой) строка краткой подсказки. При использовании данной кнопки все идентификационные поля на страницах Техносканера сбрасываются в исходные значения до момента их явного заполнения данными, полученными из текущей системы управления

Кнопка “Остановить” завершает обмен с модулем управления автомобилем (останавливает сканирование). На данной странице она эквивалентна нажатию на клавишу “ESC” и соответствует вызову стандартной 06 функции

В области внешнего вида нумерации разъемов расположены графические образы разъемов модулей управления двигателем (наиболее часто встречающихся в практике диагноста). Это помогает правильно локализовать начало отсчета 1 контакта в разъеме. Вы можете переходить от одного изображения к другому с помощью расположенных справа кнопок “вверх-вниз” или с помощью клавиатуры

Если Вы не выключили параметр “использовать автоматические функции техносканера при установке связи с модулем” после установки связи с модулем управления диагностическая система автоматически читает коды неисправностей из контролера автомобиля. По окончанию этого процесса Вы можете обратиться к любым функциям, которые доступны для данного модуля (обязательно требуется дождаться выхода на экран сообщения о количестве найденных кодов неисправностей). Если при вызове требуемой функции модуль управления не может ее выполнить, Вы получаете на экране следующее сообщение

Это сообщение возникает в тех случаях, если функция не поддерживается текущей реализацией модуля или не может быть выполнена в данный момент из-за несоблюдения каких-либо условий. Для выявления этих условий используйте информационную базу данных или документацию производителя автомобиля

Если в настройках диагностической системы параметр “использовать автоматические функции техносканера при установке связи с модулем” выключен – система не будет производить автоматический поиск кодов неисправностей. Обычно, после идентификации модуля первой операцией является проверка наличия кодов неисправностей в текущей системе управления. Это необходимо выполнять каждый раз для того, что контролировать состояние системы управления (хотя бы на уровне кодов) до момента Вашего вмешательства в ее работу. Этой же операцией следует обязательно завершать каждый обмен с модулем (проверяя возможное появление новых неисправностей или уход старых). В некоторых модулях информация о кодах неисправности может обновляться лишь спустя некоторое время после выключения и повторного включения зажигания или контрольного запуска двигателя

Для перехода к странице неисправностей нажмите указателем мыши на кнопку “Коды неисправностей” в верхней части экрана Техносканера

На странице “ Коды неисправностей ” представлены следующие информативные области

• строка кнопок управления режимами просмотра кодов неисправностей, завершения обмена, сброса кодов
• сводная строка общего количества кодов неисправностей в текущей системе управления
• таблица кодов неисправностей с их идентификацией, описанием и дополнительными признаками

На строке кнопок управления расположены

• кнопка “Сканирование” или клавиша “ENTER” заполняет список кодами неисправностей (02 функция)
• кнопка “Остановить” или клавиша “ESC” завершает обмен с модулем управления (06 функция)
• кнопка “Сбросить” очищает память кодов неисправностей после анализа и устранения причин их появления (05 функция)

Кнопка “Сканирование” выполняет функцию чтения кодов неисправностей из памяти модуля управления текущей системы. Следует помнить, что Техносканер автоматически не заполняет свои информационные страницы, поэтому каждую из его функций необходимо вызывать самостоятельно!

После окончания заполнения списка кодами неисправностей на экране появляется экран о количестве обнаруженных неисправностей с указанием текстового эквивалента системы управления. Это же название системы присутствует в верхней строке переливающегося индикатора обмена с модулем управления и в нижней системной области на панели задач Windows (рядом с часами)

Кнопка “Остановить” прерывает связь с модулем управления, продолжая традиции клавиши “ESC”. Обратите внимание на максимальное удаление (разнесение) этих клавиш (друг от друга) на клавиатуре ПК. Правая рука использует правую кнопку “ENTER” для выполнения необходимого и актуального для данного экрана действия (запроса кодов неисправностей), левая рука отменяет взаимодействие с модулем нажатием на кнопку “ESC” (прекращает обмен с автомобилем). Такое разнесение и выбранная автором ассоциация клавиш позволяет дополнительно защитить Вас от случайной ошибки нажатия не нужной клавиши и, следовательно, вызове ошибочной функции

Кнопка “Сбросить” расположена в самом правом верхнем углу экрана и не имеет клавишного эквивалента, что приводит к ее явному выбору только указателем мыши. Это защищает Вас от возможной потери информации еще не просмотренных кодов неисправностей при случайных нажатиях или перемещениях по клавиатуре. После использования данной кнопки и физического сброса кодов неисправностей их повторное сканирование и обновление на экране не производится. О чем Вас предупреждает данное сообщение

После просмотра сообщения необходимо убедиться в том, что коды неисправностей действительно сброшены и удалены из памяти модуля управления повторно проверив их состояние

Сводная строка общего количества кодов неисправностей в текущей системе управления расположена в верхней части экрана, ниже области кнопок управления. Она содержит общее число всех кодов неисправностей обнаруженных в текущем модуле. При большом количестве кодов используйте для их просмотра строки прокрутки в правой части таблицы кодов

Таблица кодов используется для визуального представления и интерпретации неисправностей по их фиксированным номерам в памяти модуля управления и содержит

• числовое значение кода
• текстовую интерпретацию неисправности, характер ее локализации и тип неисправности
• индекс компонента, который может быть связан с данной неисправностью
• числовой тип неисправности

Числовое значение кода представляет однозначную идентификацию компонента, ситуации, режима работы системы управления и так далее, которая с определенной степенью точности характеризует или хотя бы косвенно указывает на причину или следствие проявления неисправности

Хотелось бы, что бы так было всегда, но на практике полученный код может не только не указывать на причину неисправности, но и вовсе уводить Вас в сторону от нее. Одним из умений истинного диагноста, как специалиста является наличие логического анализа, сопоставления проявляемых следствий, возможным причинам, которые могут вызывать данные следствия. Моделирование возможных и невозможных ситуаций, полет фантазии, опыт и базовые знания, которые связывают этот полет с реальностью его проявления на конкретной технике, в конкретное время, в конкретном месте

Совет

Не стоит слишком рассчитывать и надеяться на то, что коды неисправностей это все, что требуется диагносту для локализации причин и устранения следствий неисправностей. Рассчитывать стоит только на свой опыт, умноженный на интуицию и возведенный в квадрат своего собственного знания, которое никогда не бывает излишним или очень большим. Тем не менее, игнорировать то малое, что может нам дать производитель систем управления, также не стоит. Синтез и только синтез своего и чужого опыта поможет Вам приобрести новое знание и продвигаться путем эволюции собственного сознания наиболее оптимально и плодотворно, в этом и других мирах…

Кодов неисправностей достаточно много, но причин неизмеримо больше, поэтому для расширения детализации и сужения возможного поиска причины, производителем введены дополнительные признаки, которые должны (по его мнению) облегчить данный процесс

Текстовая интерпретация неисправности позволяет получить представление о том, на что собственно должен указывать код. Обычно код указывает на какую-то область, поэтому данная интерпретация всегда должна быть применима к текущей на данный момент области. Это связано с тем, что существуют независимые подмножества кодов неисправностей, которые могут принадлежать только к одной конкретной системе управления и к подмножеству общих кодов. Эти коды могут возникать в различных системах (двигатель, трансмиссия, комфортабельность…), но их интерпретация должна также различаться, несмотря на то, что числовое значение кода неисправности во всех системах управления одно и тоже. В своей разработке автор пытается дать такую интерпретацию для некоторых случаев, но в основном здесь используется принцип признака или типа неисправности. Вы его можете видеть в крайней правой позиции таблицы кодов. Этот признак позволяет более точно локализовать неисправность (обычно в области компонент – проводка – режим – регулировка - косвенный и так далее)

Индекс компонента представляет ближайших компонент системы управления, имеющий отношение к отображаемому коду. В очень редких случаях такой компонент явно указывает на неисправность. Чаще всего, к неисправности трудно отнести что-либо конкретно, в некоторых случаях автор указывает два компонента, которые могут иметь отношение к ней. Иногда этих компонентов может быть несколько, поэтому их указывать бесполезно, поскольку это может только увести диагноста в сторону от истинной причины неисправности

Тип неисправности представляет ее числовой аналог. В основном большинство типов интерпретируются системой автоматически и записываются во второй (травянисто зеленой) или третьей (металлически серой) строке, ниже основной текстовой интерпретации кода неисправности (эта строка более важна, поэтому она выделена черным). Обращать внимание на этот тип стоит только в том случае, если двух приведенных строк нет на экране, и у Вас есть более достойный интерпретатор признаков или типов неисправностей. В прежних версиях данное поле было расположено в самой крайней части экрана и было скрыто от взора пользователя (для того, чтобы его увидеть было необходимо передвинуть горизонтальный скроллинг вправо). Этим обеспечивалась защита диагноста от избыточной информации, которую ему, возможно, было трудно интерпретировать самостоятельно

Обратите внимание на то, что если в системе управления отсутствуют коды неисправностей, об этом свидетельствует не только появляющееся на экране сообщение, но цвет и значение в верхней сводной строке цифры [0] - общего количества обнаруженных неисправностей. В данном примере значение [0] не выделяется цветом, в отличие от предыдущего примера, в котором оно было выделено красным цветом [9]. Автоматическое выделение выполняет интеллектуальный фильтр анализа представляемой пользователю информации

Совет

Обращайте внимание на цвет в сводной строке, при наличии неисправностей он сильно бросается в глаза, чем обращает на себя дополнительное внимание пользователя

Для перехода к станице актуаторов нажмите указателем мыши на кнопку “Управление актуаторами” в верхней части экрана Техносканера

Данная страница служит для ознакомления со списком актуаторов текущей системы управления и для изменения состояния отдельно выбранного актуатора. Под термином актуаторы подразумеваются все выходные исполнительные устройства, включая электродвигатели, электромагнитные клапаны, реле и так далее. Эти устройства в отличие от входных устройств (датчиков) не вырабатывают сигналов для их передачи в модуль управления, а реагируют на выходные сигналы и уровни напряжения, получаемые ими непосредственно от модуля. Некоторые из них содержат датчики для создания петли обратной связи, которые возвращают сигнал в систему управления для более точного слежения за состоянием изменения положения, угла, степени открытия или закрытия того или иного исполнительного механизма. Такие исполнительные механизмы необходимо рассматривать в совокупности с установленными в непосредственной близости от них датчиками, имеющие с ними определенный вид связи (чаще механической). Необходимо представлять себе, что эти более сложные исполнительные элементы с обратной связью являются единым и целым исполнительным узлом. Поэтому, если код неисправности указывает на силовой актуатор, но работа или положение данного актуатора отслеживается расположенным рядом с ним датчиком, то следует обратить особое внимание на их взаимосвязь и исправность, как в отдельности друг от друга, так и в совместном функционировании. Поскольку через такой датчик модуль управления узнает о текущем положении актуатора и пытается его скорректировать подачей на актуатор электрических импульсов

В некоторых кодах неисправности присутствует текстовая интерпретация признака [механическая неисправность]. Это означает отсутствие именно такой механической связи между актуатором и датчиком, следящим за его перемещениями или позиционированием

К примеру, адаптация дросселя происходит по принципу слежения и выявления числа калибровочных шагов адаптированного прямо к напряжению на датчике положения дроссельной заслонки и косвенно к развиваемой при этом частоте оборотов двигателя. Адаптация происходит на не работающем двигателе за два прохода вверх и вниз. Этим обеспечивается усреднение значений и компенсация возможного люфта механических соединений, который при сборках и разборках, а также установке нового дросселя изменяется и требует повторной адаптации (пере калибровки) узла по 4 контрольным точкам. Все адаптационные значения сохраняются в памяти модуля управления и с заменой дросселя или модуля должны быть также изменены (согласованы)

Данная страница состоит из следующих областей

• список актуаторов, обнаруженных в текущей системе Техносканером
• панель кнопок управления
• строка текущего актуатора
• область текстового комментария

Список актуаторов представляет полный список исполнительных устройств, обнаруженных в текущей системе управления. Каждый актуатор представлен отдельной строкой. Данный список может формироваться использованием кнопки “Заполнить список актуаторов (начиная с текущего)” в Техносканере

На панели кнопок управления расположены

• кнопки “Заполнить список актуаторов (начиная с текущего)”
• кнопки “Использовать следующий по списку актуатор”
• параметр “заблокировать на системе Подушка безопасности”

Кнопка “Заполнить список актуаторов (начиная с текущего)” используется для заполнения списка актуаторов в том случае, если он пуст, или не полон. На некоторых системах управления (например, двигатель) список не может заполниться до момента переустановки связи и/или выключения зажигания и повторного входа в требуемую систему управления. В этих случаях Вы получите на экране соответствующее сообщение от диагностической системы

Кнопка “Использовать следующий по списку актуатор” может быть использована в непосредственном режиме без заполнения списка актуаторов, либо только после формирования данного списка. Непосредственный режим ничем не отличается от стандартной 03 функции. Он позволяет последовательно активировать каждый актуатор и проверять его состояние. Текущий актуатор (активный в данный момент времени) указан в строке текущего актуатора, расположенной ниже. Данная строка автоматически обновляется каждый раз при нажатии на кнопку “Использовать следующий по списку актуатор”. В этом случае список актуаторов может оставаться пустым. Для того, что бы Вам перед переходом к данному тесту иметь представление об актуаторах текущей системы управления, используйте кнопку “Заполнить список актуаторов (начиная с текущего)”. После построения списка Вы можете повторно пройти процедуру тестирования, учитывая все изложенное выше. Текущий актуатор в списке отмечается выделенной строкой, но данная строка является пассивной и не предназначена для управления процессом тестирования. Она только информирует Вас о текущем расположении активного в данный момент времени актуатора относительно других актуаторов текущей системы управления. Текстовая интерпретация актуатора в выделенной строке и в строке текущего актуатора совпадают. Есть некоторые особенности использования списка. Если Вы уже обращались к актуатору по кнопке “Использовать следующий по списку актуатор”, то нажатие на кнопку “Заполнить список актуаторов (начиная с текущего)” приводит к построению списка, только после текущего актуатора. То есть актуаторы до текущего и он сам, которые уже возможно были пройдены Вами в данном тесте, в списке не отображаются повторно. Если это последний актуатор, то большинство систем управления позволяет пользователю “ходить по кольцу” данного списка. Иначе, после обращения к последнему актуатору следующее нажатие кнопки “Использовать следующий по списку актуатор” переводит Вас к первому актуатору списка. Об этом свидетельствует автоматическое перемещение выделенной строки списка. Но существуют также системы управления с однопроходным тестированием (чаще всего для двигателя). После достижения конечного актуатора Вам для того, что бы переместиться в начало списка необходимо выключить зажигание и повторно войти в этот тест. Эти ограничения на действия пользователя накладывает не диагностическая система, а производитель модулей управления. Диагностическая система в какой-то мере пытается обеспечить Вам более удобное использование данного теста

Параметр “заблокировать на системе [Подушка безопасности]” служит для ограничения Вас от возможных проблем связанных с необдуманностью или поспешностью своих действий. При обращении пользователя к системе управления [Подушка и ремни безопасности] диагностическая система автоматически блокирует кнопки “Заполнить список актуаторов (начиная с текущего)” и “Использовать следующий по списку актуатор”. Этим обеспечивается первый уровень Вашей защиты от случайных действий в данной системе управления. Эти кнопки могут быть разблокированы только принудительным выключением параметра “заблокировать на системе [Подушка безопасности]”. При этом на экран диагностическая система вызывает для Вас следующее сообщение

Это второй уровень Вашей защиты с выдачей информационного сообщения. Если Вы уверены в своих действиях, можно перейти к тестированию актуаторов системы, если нет – верните значение параметра в исходное включенное состояние. Все кнопки при этом автоматически заблокируются (станут серыми) для данного модуля. При переходе к другой системе управления кнопки будут автоматически разблокированы, а параметр “заблокировать на системе [Подушка безопасности]” станет не доступным. Эти действия производит интеллектуальный фильтр контроля правильности использования диагностической системы и возможной коррекции ошибок пользователя, введенный автором для того, чтобы оградить Вас от ненужных проблем

Красный цвет параметра означает особые условия его изменения. Это в какой-то мере может оградить Вас от некоторых потенциально опасных ситуаций. Хорошо подумайте, перед тем как включить этот параметр. Если Вы на собственный страх и риск все же включили этот флажок (он по умолчанию всегда выключен), то при поиске актуаторов может быть вызвана команда эмуляции срабатывания подушки безопасности, которая полностью эквивалентна той же команде в ручном режиме, с той лишь разницей, что система сделает этот вызов за Вас автоматически. Срабатывания подушки безопасности при этом не должно произойти на нормальном модуле управления, ибо сигнал на подушку в этом режиме не подается, но код неисправности может генерироваться для других систем управления. Поскольку в программе пространство кодов неисправностей разделено по отдельно взятым системам, Вы этот код не увидите даже при повторном считывании неисправностей с той системы, которая его сгенерировала. Очищение кодов по этой же системе (например, подушке безопасности) сбросит коды только по текущей системе. Вы не можете заранее предугадать, в каких системах эмуляция срабатывания подушки вызовет появление соответствующих кодов

Совет

Не включайте данный параметр, если не контролируете свои действия и не даете хотя бы самому себе в них полного отчета!

Автор НЕ МОЖЕТ БЫТЬ В ОТВЕТЕ за производителей модулей управления, за качество программирования их алгоритмов или достоверность работы, а также за корректность сборки модулей управления, ибо в последнее время УЧАСТИЛИСЬ СЛУЧАИ СПОНТАННОГО СРАБАТЫВАНИЯ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ на станциях технического обслуживания даже на НЕ ПОДВИЖНО СТОЯЩИХ автомобилях!!! Всегда будьте осторожны при работе с данными системами управления

Смотрите на функцию автоматического поиска актуаторов как на дополнительное ускорение Вашей работы, экономию Вашего времени и создание комфортной среды для процесса диагностики автомобиля, но старайтесь использовать ее обдуманно и осторожно

Строка текущего актуатора отображает текстовый эквивалент используемого тестом в данный момент времени исполнительного устройства. Данная строка полностью синхронизирована с выделенной строкой списка, если список существует и заполнен

Область текстового комментария служит для дополнительной информации для пользователя. Она сильно сокращена по сравнению с предыдущими версиями диагностической системы и вся информация из этой области перенесена в этот документ

Ниже расположен текстовый фрагмент, который ранее был интегрирован в систему, но затем был автором удален и перемещен в это место

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Модуль управления принимает сигналы от своих входных линий, подключаемых непосредственно к различным датчикам. Так он видит (как глазами) текущее состояние, в котором находится в данный момент автомобиль

Затем он обрабатывает, вычисляет и сравнивает показания, полученные с реальных датчиков с показаниями, занесенными в его память производителем и/или адаптационными процедурами, выполняемыми либо автоматически, либо вручную диагностом

На основе данного сравнения контролер модуля выбирает тот или иной алгоритм управления выходными исполнительными устройствами (актуаторами), которые в данном случае можно упрощенно считать его руками, ибо основное управление электронными системами автомобиля происходит непосредственно через воздействие этих актуаторов прямо или косвенно на узлы автомобиля

Для большинства актуаторов существует предел допустимого диапазона изменения своего состояния. Этот диапазон и предел, обычно, тесно связан с назначением актуатора (с требуемой от него функцией) и может контролироваться по замкнутой петле управления. Когда в комментариях к коду неисправности Вы получаете сообщение о [выходе за границы допустимого диапазона], это может означать то, что система управления для данного актуатора дошла до предела регулирования, но все равно не в состоянии скорректировать требуемое от нее действие

Для создания замкнутой петли управления (закрытого контура обратной связи), следящей за изменением состояния актуатора, в него часто вводят контрольный датчик, конструктивно расположенный либо непосредственно в механизме актуатора, либо имеющий с ним косвенную или прямую механическую или электрическую связь. Это многократно повышает точность и скорость управления состоянием исполнительного механизма и всей системы в целом. Контролер модуля после получения информации с соответствующего датчика формирует для актуатора электрический сигнал управления. Этот сигнал изменяет состояние актуатора (например, серводвигателя), что вызывает также изменение сигнала с соответствующего контрольного датчика. Считывая этот обратный сигнал, контролер определяет и корректирует дальнейший алгоритм управления поведением конкретного актуатора

Если в комментарии к коду неисправности Вы получаете сообщение о механической неисправности, чаще всего это связано с отсутствием реальной механической связи между актуатором и соответствующим ему следящим датчиком. В этом случае, неисправность может лежать как в области выходных (выходной транзистор-вентиль, проводка, актуатор, его механика), так и в области входных сигналов (датчик, проводка, электрический вход модуля управления). Очень часто бывает так, что актуатор и датчики совершенно исправны, но модуль управления не получает соответствующего входного сигнала изменения (от датчика) на требуемое изменение выходного (на актуаторе), только из-за заклинивания механической части актуатора, датчика или элемента косвенной или прямой связи между ними. Все это приводит к разрыванию закрытой петли управления, к не оптимальной работе системы и записи соответствующего сообщения в память кодов неисправностей

Здесь перечень того, что всегда необходимо помнить о тесте актуаторов (этот текст оставлен на странице “Управление актуаторами”)

• данный тест служит для проверки возможностей контролера управлять состоянием электромеханических устройств автомобиля, подсоединенных к силовым выходным линиям модуля
• основное условие для успешного входа в тест - наличие заглушенного двигателя (если не указано иначе)
• тест выполняется на выбранном модуле управления двигателем один раз до момента выключения зажигания (условие окончания теста) и/или завершения связи с модулем
• для того чтобы выполнить тест повторно, необходимо выключить и вновь включить зажигание (условие перезапуска теста) и/или установить связь с модулем повторно
• последовательность выбора актуаторов задана производителем, Вы не можете ее изменить
• если необходимо проверить только один актуатор, Вам все равно придется пройти все актуаторы расположенные до него
• список актуаторов может быть автоматически заполнен при вызове Техносканера
• во втором случае, если список не заполняется или в нем указаны не все актуаторы - не прерывая связи, выключите (на 1-2 сек) зажигание, включите вновь и подождите заполнения списка

Не осмотрительное и формальное использование этой функции (как и вообще любой функции Техносканера), может приводить к некоторым трудностям и обескураживающим результатам, особенно в тех случаях, если Вы не представляете себе, что именно и как необходимо сделать. Данный тест используется тогда, когда Вы хотите убедиться в том, что модуль управления выдает требуемый сигнал на исполнительное устройство, и оно нормально реагирует на этот сигнал. То есть Вы принудительно заставляете систему сгенерировать команду (нужный сигнал управления), наличие которого, можете реально проконтролировать на клеммах актуатора: осциллографом, тестером, контрольной лампой или другим вспомогательным оборудованием

К примеру, реле топливного насоса в тесте актуаторов должно переключаться, когда мы специально выбираем его в списке - его срабатывание хорошо прослушивается, но это может свидетельствовать только о работоспособности на данный момент времени выходных цепей модуля управления бензонасосом, проводке к реле (управляющей цепи реле), но никак не далее. Если звука включения насоса нет, то, подсоединив контрольную лампу на силовые выходы реле насоса непосредственно или относительно массы, можно определить появление и пропадание на нем положительного перепада напряжения (реле будет щелкать, лампа мигать). Далее подключившись к клеммам непосредственно на насосе, непосредственно или относительно массы мы можем проверить наличие тех же перепадов на электродвигателе. Если при включении контрольной лампы относительно массы и одной из клемм насоса перепады появляются, а при подключении непосредственно лампы между клеммами насоса исчезают - это свидетельствует о “плохой” массе на насосе (отдельном массовом проводе или массе топливного бака) и так далее... Это самый простой из примеров, иллюстрирующий использование теста актуаторов. Те же принципы заложены в тестировании форсунок, электродвигателей, соленоидов, реле и других исполнительных механизмов. Нужно всего лишь себе ясно представлять, что датчики “молчаливы”, а актуаторы “разговорчивы и шумливы” и отличаются от первых весьма активным поведением (которое и определяет их название “Актуаторы”)

В зависимости от подпрограммы модуля управления исполнительный сигнал (команда) может быть выдан на выходные линии модуля однократно или в периодически повторяющейся последовательности - это зависит только от производителя модуля. Существует автоматический режим тестирования актуаторов, чаще всего он используется в системах кондиционирования, климат контроля и прочих. Этот режим опознается системой как “самотестирование” и отличается от однократного или периодического тем, что не выдает на внешнюю диагностическую шину ни какой информации о тестируемом в данный момент актуаторе

В результате прохода данного режима теста могут появляться различные коды неисправности, которые Вам необходимо использовать как дополнительные указания на подозреваемые компоненты

Для перехода к странице функций нажмите указателем мыши на кнопку “Функции” в верхней части экрана Техносканера

Все режимы работы профессиональных функций, считанные, измененные и записанные значения, комментарии и ответы системы сохраняются в журнале операций и при возникновении трудностей могут быть проанализированы специалистом в любое, выбранное им для этого время

При отсутствии связи с модулем, кнопки и элементы управления автоматически блокируются. Для того, что бы они стали доступны - необходимо возобновить связь с автомобилем

Данный экран предоставляет Вам дилерские возможности на системах VAG и состоит из следующих областей

• область кодирования модуля управления (расширение 07 функции)
• область одноканального индикатора относительных значений (расширение 09 функции)
• область адаптации системы управления (расширение 10 функции)
• область доступа к защищенным системам (расширение 11 функции)

Все области выполнены по единому принципу и соответственно разделены цветовыми решениями для облегчения восприятия информации пользователем на экране. Цветовая инверсия текстовых строк выполнена с учетом ясности и простоты их прочтения. Для данной страницы использованы интеллектуальные принципы построения, ограничения и формирования потока выходной информации для более полного ее восприятия пользователем без возможной перегрузки его мышления и потери внимания

Для всех областей является общим, проверка и ограничение ввода возможных значений, и режим отображения информации в полях значений. Ввод значений оформлен в виде выбора требуемого значения с помощью указателя курсора мыши или клавиш управления курсором “вверх-вниз”

Кнопка “Передать код в систему управления” служит для явного вызова соответствующей функции передачи запроса модулю управления на чтение значения из его памяти. В том случае, если связь с автомобилем отсутствует, данная функция не выполняется. Если модуль управления не может вернуть требуемое значение или отказывается выполнить данную функцию, на экране появляется сообщение

В том случае, если значение получено из автомобиля, оно автоматически появляется на экране в соответствующем поле отображения значения (расположено в правой части экрана)

Изменение значений связано с возможностью их сохранения в памяти модуля управления после завершения сеанса связи с автомобилем. Сохранение значений в памяти сопровождается записью в специальном поле WSC кода станции технического обслуживания. В описании экрана настроек параметров диагностической системы указано как присвоить постоянный код своей станции, выбрать произвольный или использовать автоматически случайно генерируемый в установленном пользователем диапазоне. Любая запись в область памяти системы управления (явного сохранения параметра адаптации или кодирования) автоматически заменяет ранее присутствующее там значение WSC кода. Именно по изменению данного значения Вы можете проверить сам факт записи параметра в память модуля. В тех случаях, если Вы не желаете изменять поле WSC кода в модуле управления перед обращением к данной странице для возможных изменений параметров системы управления, на экране настроек диагностической системы выберите режим “невидимки”

Все изменения, которые Вы производите на данном экране, автоматически сохраняются системой в журнале операций и действий пользователя. Поэтому в любое время, исходя из анализа информации данного журнала, Вы можете возвратиться к начальной точке своих изысканий или неудачных попыток и вернуть систему управления в исходный режим. Это дополнительно защищает Вас от непоправимых последствий или ошибок допущенных из-за невнимательности (или усталости) и позволяет произвести “откат изменений”. Для того, что бы вернуть автомобиль в прежнее состояние и пойти по другому пути своих изысканий, либо предоставить возможность владельцу автомобиля обратиться к более профессиональному специалисту, не внеся при этом “своих дополнительных огрехов” (которые иногда ухудшают состояние автомобиля до безнадежного для того, кто его возьмет в обслуживание после Вас)

Хотя данная страница имеет развитые средства проверок, она все же подразумевает, что Вы отдаете себе отчет во всех своих действиях, ибо она предназначена все же для специалистов, а не для дилетантов. Функции, размещенные на этой странице, могут представлять потенциальную опасность для автомобиля, поскольку позволяют произвести диагносту вмешательство в некоторое подмножество областей систем управления. То есть Вы можете принудительно сохранить в памяти системы управления параметры, которые полностью изменят поведение автомобиля Вашего клиента. Поэтому всеми функциями данного экрана следует пользоваться крайне осторожно!

Область одноканального индикатора относительных значений состоит из 3 элементов

• элемент выбора канала [0..255]
• кнопка “Передать код в систему управления”
• поле отображения значения выбранного канала [0..255..65535]

Одноканальный индикатор используется в диагностической системе исключительно для совместимости с возможностями стандартного VAG оборудования. Этот индикатор использовался на ранних моделях автомобилей в основном в системах управления двигателем. Эти автомобили не имели нормированных блоков данных с 4 реальными параметрами, поэтому его использование имело определенный смысл. Индикатор отображает только относительные безразмерные величины в диапазоне [0..255] (для некоторых модулей в диапазоне 0..65535). Для дешифровки номера канала и перевода параметра в реальное значение необходимо использовать документацию производителя

Элемент выбора канала позволяет Вам установить любой номер канала в диапазоне [0..255]. Диагностическая система использует интеллектуальный фильтр, который не позволит Вам установить значения, которые не удовлетворяют данному условию. При вводе значения номера канала более [255] при нажатии на кнопку “Передать код в систему управления” номер канала проверяется и автоматически устанавливается на максимально возможное значение [255], которое затем передается системе управления. Вы не можете ввести не цифровые или отрицательные символы в данный элемент выбора канала, что ограждает Вас от возможных ошибок в работе с одноканальным индикатором. Элемент выбора канала только устанавливает значение параметра команды, но не передает его в модуль управления, поэтому Вы можете совершенно безопасно изменять его значения без нарушения работы системы управления и без передачи ей сомнительных данных

Кнопка “Передать код в систему управления” служит для передачи в систему управления команды и установленного Вами параметра в элементе выбора канала (расширение 09 функции)

Поле отображения значения после выполнения команды содержит относительное значение одноканального индикатора, соответствующего номеру выбранного пользователем канала

Дополнительно в строке, расположенной слева от отображения значения, указан номер канала, реально переданный системе управления в петле обратной связи. Данный номер, в отличие от номера выбранного Вами в элементе выбора канала достоверно подтвержден состоянием выполнения данной функции и появляется (изменяется) только при установленной связи с модулем управления. Вы должны доверять только значению номера канала, размещенного в данной строке, поскольку в поле отображения значения присутствует реальное содержимое именно этого номера, а не номера в элементе выбора канала, который к тому времени может быть изменен без соответствующего повторного вызова функции посредством использования кнопки “Передать код в систему управления”

Если у Вас обширная практика по VAG, то вполне возможно, что Вы попадали в ситуацию, когда Вы выбираете параметр, к примеру, 1 канал индикации и считываете его данные. Затем выбираете 2 канал (в этот момент происходит восстановимый ретрейн связи и Ваше значение, введенное в этот канал естественно, теряется при передаче в систему управления). Но любое оборудование продолжает показывать Вам на экране последнее введенное Вами значение. Хотя, это значение модуль управления мог не получить или сохранить в своей памяти из-за возникшей переустановки связи (о которой диагностическое оборудование Вас вообще не информирует, создавая у Вас иллюзию непрерывного обмена данными без ошибок и восстановимых ретрейнов). В отличие от другого оборудования в системе LAVScan подтверждение каждого переданного системе управления значения происходит по петле обратной связи! Этим обеспечивается высокая достоверность информации данного экрана и ее повышенная помехозащищенность от случайно протекающих процессов. Кроме того, при нарушении связи Техносканер автоматически повторяет последнюю выполненную или прерванную команду пользователя

Для того, что бы понять, о чем идет речь, попытайтесь изменить номер канала и передайте его модулю управления при отсутствии связи (быстро отключите и подключите разъем RJ-45 из адаптера или DB-9 из COM порта). Вы, либо не получите на экране подтверждающего значения измененного номера канала, либо оно появится, но в области отображения значения будет значение соответствующее измененному номеру канала, а не прежнему номеру. Система спроектирована автором таким образом, что бы защитить Вас от несоответствия данных. Здесь необходимо хорошо различать разницу между тем, что ВЫ ХОТИТЕ ПЕРЕДАТЬ КОНТРОЛЛЕРУ автомобиля и тем, что ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ЕМУ БЫЛО ПЕРЕДАНО! Как Вам не покажется это нелепым или странным, достаточное количество проблем в системах управления может возникать из-за того, что ВЫ уверены в передаче и сохранении модулем выбранных Вами значений, но модуль по каким-то причинам не смог их сохранить в памяти, но НИ КАК ВАС ОБ ЭТОМ НЕ УВЕДОМИЛ!!!

То же самое относится не только к описанной функции, но и ко всем функциям данного экрана

Область доступа к защищенным системам состоит из 3 элементов

• элемент выбора кода доступа [0..65535]
• кнопка “Передать код в систему управления”
• поле отображения значения переданного системе управления кода доступа [0..65535]

Процедура относится к профессиональному использованию и может нанести вред системе управления при легкомысленном использовании

Элемент выбора кода доступа отличается от выше описанного для одноканального индикатора тем, что имеет вместо 3, 5 разрядов. Это позволяет расширить диапазон допустимых значений до [0..65535]. Этот элемент используется для выбора номера кода доступа. Код доступа представляет цифровой пароль на вход в защищенные системы управления

Кнопка “Передать код в систему управления” полностью аналогична описанной выше для одноканального индикатора с той лишь разницей, что служит для передачи в систему управления иной команды и другого установленного Вами параметра в элементе выбора кода (расширение 11 функции)

Поле отображения значения после выполнения команды содержит (в отличие от выше описанного для одноканального индикатора) не относительное, а абсолютное значение кода доступа, соответственно установленное с помощью элемента выбора кода (выбранного пользователем)

На данном примере указан реальный код доступа к системе управления [панель приборов], после ввода данного кода становится возможным выполнение дополнительного подмножества операций с панелью

Защищенными системами здесь именуются системы управления, защищенные цифровым кодом доступа. В 1995 году производитель автомобилей ввел эту функцию для ограничения числа неавторизованных специалистов. То есть часть специалистов, проходила обучение и получала доступ к дилерской документации, где и были представлены данные коды. По мнению производителя, это защищало жизненно важные системы автомобиля от вмешательства “необразованного большинства любителей” и вместе с тем, позволяло контролировать среду диагностов, в какой-то мере управлять ей и при этом получать значительный доход от их обучения. Которое кстати, иногда требовалось лишь для получения исходных кодов, а не за тем, что бы повысить свое мастерство или уровень подготовки. К чему это привело в диагностике, мы можем наблюдать, исходя из анализа сложившейся ситуации в наши дни…

Область кодирования модуля управления состоит из 12 элементов

• элемент выбора кодировки модуля управления [0..32767]
• кнопка “Передать код в систему управления”
• поле отображения значения переданной кодировки
• поле отображения исходного значения до процедуры кодирования
• поле отображения значения после процедуры кодирования
• кнопка “Сохранить начальную кодировку”
• кнопка “Восстановить начальную кодировку”
• поле отображения кода станции обслуживания до процедуры кодирования
• поле отображения кода станции обслуживания после процедуры кодирования
• элементы выбора режима кодирования
• поле отображения сохраненного значения кодировки
• поле отображения кода текущей станции обслуживания

Процедура относится к профессиональному использованию и может нанести вред системе управления при легкомысленном использовании

Элемент выбора кодировки не отличается от выше описанного и предназначен для выбора номера кодировки модуля управления. Кодировка представляет варианты коррекции комплектации автомобиля или оптимизации работы системы используемой при замене узлов или их согласовании или изменении режима совместного или обособленного функционирования (с реальной заменой комплектующих или без нее)

Кнопка “Передать код в систему управления” полностью аналогична описанной выше с той лишь разницей, что служит для передачи в систему управления иной команды и другого установленного Вами параметра в элементе выбора кодировки (расширение 07 функции)

Поле отображения значения выполнения команды содержит абсолютное значение кодировки, соответственно установленное с помощью элемента выбора кодировки (выбранного пользователем)

Поле отображения исходного значения до процедуры кодирования отображает значение кодировки до ее первого изменения пользователем с помощью данной функции (используется для контроля и возможного возврата к нему, повторной перекодировке модуля управления). Это значение считано непосредственно из памяти модуля управления, поэтому его необходимо сохранить с помощью кнопки “Сохранить начальную кодировку” вплоть до окончания работы с автомобилем и использовать как эталонное прежнее значение в случаях возникновения проблем для возврата системы управления в исходное состояние. Если это первоначальное значение было утрачено, но Вы его предварительно сохранили – обратите внимание на соответствующую запись в журнале операций, он также содержит информацию о сохраняемом значении. Следует учитывать, что в том случае, если Вы забыли вовремя сохранить исходную кодировку, затем ее изменили, поздно вспомнили о сохранении и, пытаясь исправить промах – все же сохранили кодировку, то система сохранит не первоначальное значение, а именно то, которое было активным на данный момент времени. То есть вторичное и возможно неверное значение. Должно быть совершенно ясно, что это уже измененное Вами ранее значение совершенно теряет смысл исходной кодировки, то есть вернуться к первоначальному значению без знания исходной кодировки невозможно (если Вы ее специально перед изменением не записали или не запомнили) или она отсутствует в журнале операций диагностической системы!

Поле отображения значения после выполнения команды содержит значение кодировки, измененное Вами и реально считанное из памяти модуля управления после контрольного обращения к нему после проведения процедуры кодирования в течение непрерывного процесса связи с модулем. Данное поле заполняется несколькими проходами, спустя некоторое время

Кнопка “Сохранить начальную кодировку” позволяет поместить значение текущей (активной) кодировки в поле отображения сохраненного значения. Также строка о данном действии записывается в журнал операций. В данном поле кодировка фактически не сохраняется, а лишь отображается для того, что бы в случае возникновения проблем с новым значением кодировки Вы смогли самостоятельно вернуть ее в исходное состояние

Кнопка “Восстановить начальную кодировку” в данной версии не активирована и не может автоматически восстанавливать первоначальную кодировку. Возможно, в будущих версиях этот параметр получит реализацию и воплощение еще одного оригинального авторского замысла

Поле отображения кода станции обслуживания до процедуры кодирования содержит реально считанный из памяти системы управления WSC номер, который соответствует последнему изменению содержимого перезаписываемой памяти модуля

Поле отображения кода станции обслуживания после процедуры кодирования содержит предустановленный Вами код станции обслуживания или код, формируемый по одному из авторских алгоритмов. Этот код должен совпадать со значением в поле отображения кода текущей станции обслуживания для всех режимов, кроме режима “ код генерировать всегда в автоматическом режиме”. Для этого случая код постоянно изменяется в выбранном диапазоне с интервалом 1 секунда

Элементы выбора режима кодирования служат для того, что бы обеспечить кодировку разнотипных модулей, независимо от формата команды кодирования. При выборе режима 2 автоматически становятся недоступными 2 старших разряда для ввода новой кодировки модуля. Для того чтобы модуль был правильно закодирован, и переданное значение кодировки полностью совпало со считанным значением, полученным из модуля, для каждого модуля должен быть выбран соответствующий режим кодирования. Выбор режима, который не соответствует модулю управления, приводит к тому, что в модуль записывается не то значение, которое Вы выбираете для кодирования, а “0”, либо случайное значение. Этим самым Вы можете перевести систему управления в режим возникновения проблем, поэтому всегда контролируйте то значение, которое Вы передаете модулю управления с тем, которое он Вам возвращает после окончания процедуры кодирования

Поле отображения сохраненного значения кодировки содержит то значение, которое Вы сохранили явно с помощью кнопки “Сохранить начальную кодировку”. Данное значение долговременно сохраняется в журнале операций и может быть извлечено из него по мере надобности

Поле отображения кода текущей станции обслуживания содержит установленный Вами номер в настройках параметров диагностической системы на странице “Техносканер”, либо формируемый по одному из выбранных авторских алгоритмов. Именно это значение должно быть отображено в поле кода станции обслуживания после процедуры кодирования в том случае, если режим кодирования для текущего модуля управления выбран правильно

Если Вы явно не выключили параметр “использовать автоматические функции техносканера при установке связи с модулем” сразу после кодирования происходит автоматическая проверка кодов неисправностей, что особенно удобно в том случае, если Вы ввели неверное значение кодировки, и модуль управления отреагировал на него возникновением кода ошибки кодирования модуля. Следует понимать, что значения полей кодировок до и после процедуры кодирования могут различаться, если различаются исходная и требуемая (установленная Вами) кодировка. Значения же установленной Вами кодировки и считанной с модуля после процесса кодирования ВСЕГДА ДОЛЖНО СОВПАДАТЬ при выборе правильного режима кодирования! Также должны совпадать коды станций технического обслуживания до и после процесса кодирования. Если Вы получаете несовпадающие значения – это свидетельствует о неправильном выборе режима кодирования или об иных проблемах. В этом случае, если у Вас не отключена выдача сообщений системы для пользователя (значение задержки сообщения в параметрах диагностической системы больше “0”) Вам на экран дополнительно может быть выведено сообщение

Для того, что бы иметь хотя бы упрощенное представление о том, что означает данная кодировка – считайте, что это как бы адрес памяти по которому в модуле управления хранится один из возможных вариантов комплектации автомобиля или подпрограммы управления. И хотя это не совсем верно, но позволяет осознать факт соответствия реальной комплектации автомобиля с сохраненным в его памяти образом. Для оптимизации параметров системы управления (а иногда и для ее нормальной работы) необходимо согласовывать реальность с условно смоделированной абстракцией

Область адаптации системы управления состоит из 5 элементов

• элемент выбора канала адаптации [0..255]
• элемент выбора значения канала для изменения [0.. 32767]
• область кнопок управления
• поле отображения значения выбранного канала [0.. 32767]
• область отображения 4 дополнительных значений

Процедура относится к профессиональному использованию и может нанести вред системе управления при легкомысленном использовании

Элемент выбора канала 3 разрядный и не отличается от выше описанного для одноканального индикатора и предназначен для выбора номера адаптационного канала модуля управления

Элемент выбора значения канала 5 разрядный и не отличается от выше описанных подобных элементов, он предназначен для ввода и последующей передаче нового значения в выбранный канал модуля управления

Область кнопок управления состоит из следующих кнопок

• кнопка “Сброс”
• кнопка “Опросить выбранный канал”
• кнопка “Проверить новое значение”
• кнопка “Сохранить новое значение”

Кнопка “Сброс” производит автоматическое обращение к [0] каналу с передачей [0] значения. Это упрощает некоторые процедуры подобного сброса параметров адаптации и согласования модуля для некоторых систем управления

Кнопка “Опросить выбранный канал” позволяет передать в модуль управления номер активного канала для дальнейшей работы с ним (установить требуемый канал адаптации). После завершения операции текущее значение канала появляется в поле отображения значения вместе с указанием номера активного канала

Кнопка “Проверить новое значение” становится доступной только после использования предыдущей кнопки “Опросить выбранный канал” и по умолчанию заблокирована. Эта кнопка используется для передачи выбранного значения канала во временную область активного канала модуля управления. В строке отображения значения при этом выводится соответствующая текстовая надпись. Сохранение значения в канале системы управления при использовании этой кнопки не производится, поэтому любое прерывание процесса обмена связи с автомобилем и/или выключение зажигания полностью восстанавливает исходное (прежнее) значение канала. Использование этой кнопки совершенно безопасно и служит для того, что бы передать в модуль новое значение канала (например, изменить обороты двигателя) и тут же проверить (убедиться на практике) работу, и просмотреть его изменение в области отображения 4 дополнительных значений. В том случае, когда результат данной проверки полностью удовлетворителен, для сохранения данного адаптационного значения в памяти контролера необходимо использовать кнопку “Сохранить новое значение”. При отрицательном результате проверки требуется прервать обмен с автомобилем и выключить зажигание. Это самый оптимальный, безопасный и быстрый способ возврата к прежним установкам выбранного канала

Кнопка “Сохранить новое значение” становится доступной только после использования предыдущей кнопки “Проверить новое значение” и по умолчанию заблокирована. Эта кнопка используется для сохранения выбранного значения канала в постоянной памяти активного канала модуля управления. В строке отображения значения при этом выводится соответствующая текстовая надпись. После сохранения данного значения в идентификационном поле модуля управления появляется выбранный Вами на экране настроек параметров диагностической системы код станции техобслуживания (WSC). Этот код свидетельствует о том, что данные модуля были Вами изменены. Для того, что бы проверить его появление прервите сеанс связи и произведите повторное обращение к данной системе управления. Затем просмотрите идентификационный экран данных модуля. Сохранение значений в памяти возможно лишь при наличии Flash памяти. ROM PMC не позволяет производить данные операции о чем Вас предупреждает сообщение

Данная кнопка расширяет выполнение 10 функции

Поле отображения значения выбранного канала служит для отображения текущего значения выбранного канала сохраненного в памяти модуля управления. Если Вы изменили значение, то данная область может отображать как тестовое проверочное, так и уже сохраненное значение. О чем свидетельствует соответствующая текстовая строка, расположенная в данной области

Область отображения 4 дополнительных значений служит для выдачи пояснительной или модифицируемой информации. Например, для случая изменения оборотов двигателя в данной области могут быть указаны текущие и изменяемые Вами значения при использовании их проверки, расходомер воздуха и так далее

Данный пример относится к изменению языка панели приборов. Число [1] записано в памяти канала адаптации и содержит эквивалент языкового отображения сообщений на матричном графическом индикаторе панели

После изменения и сохранения нового значения [2] (языкового эквивалента) данное поле обновило свои показания. Обратите внимание, что и текстовые метки, расположенные слева от данного поля изменяются автоматически согласно используемым Вами функциям

Следующий пример относится к выключению подушки безопасности для переднего пассажира. Текстовые комментарии в области отображения 4 дополнительных значений указывают Вам, что в исходном состоянии подушка безопасности для пассажира была активирована значением [0]

Для перехода к станице блоков данных нажмите указателем мыши на кнопку “Блоки данных” в верхней части экрана Техносканера

Эта страница используется для непосредственного наблюдения за параметрами и режимами работы системы управления. Кроме того, здесь Вы можете перевести модуль управления в режим базовых установок, адаптировать дроссель и так далее

Данная страница состоит из следующих элементов

• строка индикации активного номера блока и режима его работы
• кнопка перехода в базовые установки или в режим просмотра параметров
• область навигации для блоков данных
• область текстового комментария к текущему блоку данных
• область 4 параметров блока
• область 10 относительных параметров (группа 000)

Строка индикации активного номера блока и режима его работы отображает текущий номер блока и режим его работы, к которому относится вся представленная на данном экране информация. Этот номер может не соответствовать номеру в области навигации в том случае, если содержимое области было изменено (было выбрано, но не передано в систему управления новое значение номера блока данных). Именно этот и только этот номер является основным и ключевым для идентификации блока данных и его параметров

Кнопка перехода в базовые установки или в режим данных при установленной связи с автомобилем переводит выбранный (текущий) блок (его номер отображен в строке индикации) в требуемый пользователю режим. Кнопка работает в режиме переключателя и автоматически изменяет свое название “в базовые установки (04)” или “в блок данных (08)”. Это название отображает следующий переход в указанный на кнопке режим работы блока. То есть, при нажатии пользователем на кнопку с названием “в базовые установки (04)” блок из режима просмотра параметров перейдет в базовые установки и название на кнопке автоматически изменится “в блок данных (08)”. Обратите внимание на противоположные названия в строке индикации и в наименовании кнопки перехода. Они изменяются согласованно с каждым действием пользователя (с каждым нажатием на данную кнопку)

Область навигации для блоков данных состоит из 3 элементов

• область выбора значения блока [0..255]
• кнопка выбора блока данных
• стрелки последовательного перехода на предыдущий или следующий блок

Область выбора значения блока служит для выбора пользователем требуемого номера блока в диапазоне допустимых значений [0..255]. Выбор осуществляется указателем мыши или клавишами управления курсором “вверх-вниз”. Вы можете произвольно удерживать кнопку мыши или клавиатуры для последовательного достижения требуемого Вам значения блока данных или самостоятельно ввести номер в окно ввода. При этом осуществляется автоматическая коррекция введенного Вами значения. При вводе значения номера блока более [255], значение устанавливается [255]. Ввод отрицательных и символьных значений не возможен. При помещении курсора в строку ввода старое значение строки автоматически удаляется

Кнопка выбора позволяет переслать в модуль управления номер блока данных, параметры которого необходимо отразить на данном экране. Использование кнопки возможно только при установленной связи с автомобилем. После отправки в модуль номера блока соответственно изменяется содержимое строки индикации. Данная кнопка расширяет выполнение 08 функции

Стрелки последовательного перехода на предыдущий или следующий блок полностью аналогичны выше описанным функциям с той лишь разницей, что позволяют переместиться за одно нажатие на один блок влево или вправо, относительно указанного номера блока в строке ввода

При выборе номера [0] блока или нажатии на кнопку “влево” (перехода к предыдущему блоку данных) при текущем [1] блоке, происходит автоматическое открытие экрана [000] блока данных

При переходе к параметрам другого блока данных все поля предыдущего блока очищаются, кроме некоторых параметров установки режимов графика. Эти параметры изменяются только явно по Вашему желанию, но не сохраняются при выходе из диагностической системы. Поэтому при каждом следующем Вашем входе в систему параметры данной страницы устанавливаются полностью автоматически

Область текстового комментария к текущему блоку данных позволяет просмотреть информацию к режимам измерения текущего блока данных или к особенностям его параметров. Информация обновляется автоматически при переходе от одного блока данных к другому

Область 4 параметров блока разделена по вертикали на 4 аналогичные области. Каждой горизонтальной области соответствует свой параметр. Самая верхняя область относится к первому параметру блока данных, самая нижняя к 4 параметру. Все области параметров выделены своим цветом для увеличения комфортности визуального наблюдения пользователя и снабжены строкой краткой подсказки для большего удобства. Каждая область графика позволяет Вам сжимать график по вертикали, горизонтали, просматривать только текущую страницу изменения параметров или весь процесс изменения параметра с момента первого Вашего обращения к текущему блоку данных

Область параметра состоит из следующих элементов (слева направо)

• поле текущего значения параметра
• регулятор ширины допустимого диапазона для значения параметра (по вертикали, оси Y)
• индикатор мгновенных импульсных выбросов параметра сигнала
• область изменения режима графика
• регулятор размера области графика по горизонтали
• график изменения параметра во времени

Поле текущего значения параметра используется для отображения цифрового или тестового значения принимаемого параметра из текущего блока данных. Это именно то значение, которое поступает в каждый момент времени от контролера автомобиля и по которому строится соответствующий график изменения параметра во времени

Регулятор ширины допустимого диапазона служит для сужения или расширения минимального и максимального значения графика изменения параметра по вертикали. Доступность данного регулятора связана с параметром “регулятор” области изменения режима графика. Этот регулятор используется для того, что бы переместить график изменения значения параметра в область наблюдения или снизить чувствительность графика при импульсных выбросах сигнала с автоматической калибровкой пределов графика по вертикали. Диапазон регулирования границ графика по вертикали [0..25000%]. Текущее значение отображается в строке краткой подсказки регулятора

Индикатор мгновенных импульсных выбросов параметра сигнала позволяет Вам наблюдать за изменением мгновенного значения параметра (высота столба) и видеть минимальное и максимальное значение, которое когда-либо достигал параметр за все время наблюдения для текущего блока данных. Минимальное значение расположено в нижней строке, максимальное в верхней строке, относительно местоположения индикатора

Область изменения режима графика состоит из следующих элементов

• изменение границ графика по оси Y
• режим нарастания графика по оси X
• вид графика

Элемент изменения границ графика по оси Y имеет 3 допустимых режима использования: “база”, “авто”, “регулятор”

Режим “база” установлен по умолчанию. Этот режим позволяет автоматически обращаться к базе данных параметров для эталонных модулей управления. Именно в этой базе хранятся допустимые значения параметров для текущего модуля. При включенном параметре каждый график параметр калибруется по вертикали минимальным и максимальным допустимым значением текущего параметра из базы данных. Этот режим включается каждый раз при обращении к следующему блоку данных. В том случае, если на текущий модуль нет допустимых параметров в базе эталонных модулей, график автоматически переходит в режим “авто”

Режим “авто” производит автоматическую калибровку каждого параметра графика по анализу минимального и максимального значения изменения параметра. Этот режим удобен тем, что для отображения параметра не нужно никаких эталонных данных. Если минимальное значение параметра не может быть отображено графиком из-за узости его диапазона по вертикали, то минимальная граница графика автоматически расширяется. То же самое происходит при превышении текущим значением параметра максимальной границы графика. Этот режим можно условно называть “следящим” поскольку график постоянно отслеживает изменения сигнала в режиме реального времени и соответствующим образом автоматически калибруется

Правда, у этого режима существует недостаток, связанный со следящим характером его работы. К примеру, когда датчик температуры плавно изменяет свое сопротивление и соответственно падение напряжения на нем – график так же плавно снижает свою чувствительность и расширяет диапазон по вертикали. Но, он не может определить конечные допустимые границы изменения для данного параметра (он в отличие от режима “авто” не знает каков масштабируемый коэффициент для отображения данного параметра), поэтому расширяет их очень плавно. В результате на экране Вы увидите “ступенчатость” графика, который в идеале должен бы быть как плавно нарастающая (или спадающая) во времени прямая линия. По мере получения все новых значений сигнала, конечно, эта линия все время становится прямее и происходит снижение ее “ступенчатости”, но данный факт все же имеет место и ярко выражен в первый момент обращения к параметру. Именно для компенсирования данного недостатка автором был введен регулятор ширины допустимого диапазона, которым Вы можете расширить пределы по вертикали, сняв “ступенчатость” графика или увеличить переходные участки для лучшего их просмотра и анализа

Режим “регулятор” позволяет Вам изменять пределы графика по вертикали, сужать или расширять его по своему выбору. Этот режим автоматически делает возможным использование регулятора ширины допустимого диапазона. При выходе из данного режима происходит автоматическая пере калибровка графика

Для пояснения просмотрите верхний рисунок блока данных [1] после запуска холодного двигателя. Первый параметр блока (верхний) отображает температуру двигателя, и первоначально был установлен в режим “база”. По этому режиму первоначально диагностическая система автоматически откалибровала график с установкой минимального значения для данного параметра 80C° градусов (на экране этого нет). Поскольку двигатель был не прогрет, то весь график изменения параметра находился за пределами допустимой области просмотра (был ниже минимально допустимого значения). То есть, если Вы не видите на экране график изменения параметра, то значения этого параметра выходят за границы допустимых пределов. Для того, что бы все-таки просмотреть прогрев датчика был изменен режим графика включением параметра “регулятор”. Этот режим автоматически раздвинул пределы графика по вертикали и дал возможность увидеть действительный рост температуры датчика. Как мы можем видеть, даже самое последнее значение температуры не превысило 80C° градусов (более точно 56,3C° градуса по полю текущего значения)

Тот же режим “регулятор” позволил просмотреть снижение оборотов двигателя второго параметра первого блока данных (по мере его прогрева). В автоматическом режиме графика “база” данный параметр находился за пределами допустимых значений (за пределами окна просмотра параметра, то есть он был выше окна просмотра)

На примере ниже (другой модуль управления с полностью отключенными входными и выходными линиями) показано как отображается график в том случае, если он находится за пределами области просмотра и диапазоном допустимых значений эталонных параметров модуля управления. Диапазон для первого параметра [740..860 об/мин], поскольку параметр не входит в данную область, его нет на экране

Данные графики сняты не на реальном автомобиле, но на реальном модуле, входные и выходные линии, которого висели в воздухе. Именно поэтому некоторых графиков Вы не видите здесь (обороты двигателя), параметры датчика температуры -40C (обрыв) и ступеньки-броски при переходе с режима блока данных в режим базовых установок и обратно. Здесь следует отметить интересный момент. В верхней строке меню после пункта “Выход” расположен автоматически скрывающийся и появляющийся пункт “Текущая система инфосканера”. Этот пункт меню относится исключительно к Инфосканеру (мы же в данный момент времени просматриваем экран Техносканера) и указывает нам на то, что перед тем как переключиться в Техносканер для обращения к системе управления [двигатель], пользователь просматривал последней в Инфосканере систему управления “[панель приборов]”. Нас не должно смущать несоответствие строк, которые указывают на различные системы управления [панель приборов] и [двигатель] в строке цветного индикатора. Необходимо лишь помнить о том, что текущая система с которой осуществляется связь всегда отображена на цветном индикаторе

Обратите внимание на третий параметр. Данный график использует режим “авто”, что означает автоматическую установку ширины диапазона изменения параметра по вертикали. Исходя из анализа минимального [1,21] и максимального [1,22] значения изменения данного параметра видно, что разброс между напряжением сигнала составляет [0,01 вольт], что совершенно не представляет никакого интереса для анализа, но доставляет явное неудобство для пользователя при наблюдении за данным параметром. Использование режима “регулятор” позволило увеличить допустимый диапазон для наблюдения и сжать незначимые выбросы сигнала (снизить чувствительность графика по вертикали)

То есть данный регулятор позволяет Вам полностью самостоятельно установить требуемые для наблюдения диапазоны минимального и максимального значения наблюдаемого сигнала. При изменении сигнала в строке краткой подсказки автоматически появляется процентное соотношение устанавливаемого Вами диапазона и существующего в базе данных или автоматике графика

Режим нарастания графика по оси X используется в том случае, если Вы хотите просмотреть на одном графике весь процесс изменения параметра с момента обращения к нему до текущего значения. В этом случае весь график автоматически сжимается таким образом, что бы войти во весь экран. Каждое новое значение параметра уплотняет график. Если Вы хотите просмотреть последние значения графика в нормальном режиме – выключите данный режим. На экране график имеет 250 отсчетов, при сужении графика часть информации автоматически усредняется. Этот режим очень удобен для наблюдения общего характера изменения параметра за несколько периодов (страниц экрана). В любой момент времени Вы можете вернуть предпочитаемый режим просмотра, все отсчеты сохраняются до перехода к следующему блоку данных

Вид графика предоставляет Вам возможность выбрать вид графика: прямую или площадь. В связи с тем, что в большинстве модулей управления двигателем первый параметр соответствует частоте оборотов, автор для увеличения наглядности по умолчанию установил значение вида графика в режим “площадь”. При необходимости Вы можете выбрать линию, если Вам это удобнее

Регулятор размера области графика по горизонтали используется в тех случаях, когда Вы хотите расширить поле текущего значения параметра. Это может потребоваться в том случае, если в поле параметра не вмещается текстовая строка. Размеры окон и всех текстовых полей были оптимизированы автором таким образом, что Вам вряд ли это придется делать, тем не менее, эта функция может иметь применение и в том случае, если Вы хотите несколько растянуть область графика на экране по своим собственным предпочтениям. Просто поместите указатель мыши на вертикальную строку между областью изменения режима графика и графиком (курсор мыши примет вид вертикальных прямых со стрелками), нажмите на данную строку и, не отпуская ее, перетяните в нужную сторону. При каждом новом входе в диагностическую систему размеры областей автоматически восстанавливаются

График изменения параметра во времени состоит из следующих областей (слева направо)

• текущее мгновенное значение графика
• текстовая идентификация параметра
• размерность параметра
• диапазон допустимых или текущих значений параметра
• график изменения параметра во времени

Текущее мгновенное значение графика полностью соответствует полю текущего значения параметра с той лишь разницей, что текстовые и логические данные не отображаются на графике, но всегда присутствуют в поле текущего значения параметра. Физически текущее мгновенное значение графика соответствует самой правой точке кривой изменения параметра

Текстовая идентификация параметра содержит его название, которое присутствует в том случае, если параметры текущего модуля управления занесены в базу данных эталонных модулей

Размерность параметра содержит единицы его измерения и присутствует на графике даже в тех случаях, если параметров текущего модуля управления нет в базе данных

Диапазон допустимых или текущих значений параметра присутствует на графике в любых случаях, но имеет различные значения, связанные с выбором требуемого режима изменения границ

График изменения параметра представляет развертку значений параметра во времени и имеет 250 отсчетов на экран (для нормального режима), либо усреднение общего числа отсчетов в зависимости от выбора режима “нарастание”. Для текстовых и логических параметров график не создается (его поле остается пустым). Скорость обновления графиков и их точность зависит от скорости обмена ПК с модулем управления, чем выше скорость, тем лучше и точнее измерения малых интервалов времени. При необходимости график можно “прокрутить” до желаемой области (которая может быть уже скрыта от пользователя) перемещая его фрагмент по горизонтали или вертикали. Для этого необходимо навести курсор мыши на желтое поле одного из графиков, нажать правую кнопку мыши и, не отпуская ее, тянуть график в направлении просмотра желаемой области. Возможно изменение масштаба отображения графика. Для этого Вам необходимо навести указатель мыши на требуемый участок графика и, нажав левую кнопку (не отпуская ее) потянуть весь график влево или вправо. После отпускания мыши масштаб графика соответствующим образом изменится (уменьшится или увеличится)

На данном экране использование клавиши “ENTER” приводит к передаче в модуль управления автомобиля номера блока данных, установленного в окне выбора номера

Система будет работать с блоками даже в том случае, если они отсутствуют в эталонной базе данных. В этом случае она выдает параметры на экран, но не подписывает их названий, к тому же пределы графиков будут устанавливаться в автоматическом режиме, а не по базе данных. Кроме того, комментариев к блокам данных также не будет

Чем больше система опознает эталонных модулей управления, тем более комфортна Ваша работа с ней. Поэтому идея обновления через Интернет заключается в том, что Вы отсылаете автору на обработку блоки данных, проявляемые в Вашей практике и если их нет в базе данных, то автор вводит их и подготавливает обновление для Вас

Правой кнопкой мыши в любой области данной страницы Вы можете вызвать экран блоков данных с параметрами текущей системы управления. Это удобно для быстрого перехода к блоку, который содержит интересующий Вас параметр. Экран вызывается только в том случае, если параметры текущего модуля содержатся в базе данных эталонных модулей. Экран скрывается автоматически при выборе любого иного элемента управления или нажатии клавиши “ESC”

Для перехода к блоку данных, дважды нажмите указателем мыши на строку с нужным параметром (номером блока) или выберите строку (мышью или клавишами вверх-вниз управления курсором) и нажмите клавишу “ENTER”

На данной странице сосредоточены следующие особенности

§ отображение номера блока данных происходит по петле обратной связи, что повышает достоверность передаваемых и принимаемых данных, и иллюстрирует то, к какому блоку данных относятся отображаемые параметры в текущий момент времени. Первоначально поле номера блока данных заполнено точками (...)

§ поле комментария к режиму измерений и интерпретации параметров (если окно пустое, значит, нет описаний, на которые нужно специально обратить внимание диагноста)

§ возможна установка требуемого номера блока данных без реального перемещения по блокам. Используя клавиши управления курсором вверх-вниз, или курсор мыши Вы устанавливаете требуемый номер блока, но пересылаете его в контроллер автомобиля только по нажатию кнопки, расположенной справа. Этим обеспечивается оперативное изменение номера блока без лишних задержек на отображение промежуточных данных. Здесь также присутствует пошаговый режим перехода на следующий или предыдущий блок данных, относительно текущего (отображаемого в настоящий момент) блока. Это возможно с помощью использования синих кнопок, расположенных слева и справа от номера блока. Здесь применяется новая технология автора, которая позволяет Вам устанавливать номер одного блока во время отображения данных другого

§ нажатием правой кнопки мыши в любом месте страницы, на экран вызывается окно наборов параметров текущего контролера (если он зарегистрирован в эталонной базе модулей управления). Для перехода на требуемый набор параметров нажмите курсором мыши на нужную строку или используйте клавиши вверх-вниз для последовательного вызова блоков. После перехода на выбранный блок данных этот экран автоматически скрывается. Это позволяет сразу перейти к просмотру необходимых параметров без затраты времени на их поиск (что необходимо производить в любом ином оборудовании или программе, кроме VAG-Scan)

§ все 4 поля индикации выделены разными цветами и используют бар-индикатор текущего мгновенного значения изменяемого параметра (вертикальный зеленый столбик, он колеблется, отражая текущее изменение параметра). Данный индикатор использует как режим средних значений параметра, так и режим кратковременных импульсных выбросов. Выше и ниже индикатора расположены динамически изменяемые максимальные и минимальные значения выброса параметра за весь период слежения за измеряемым сигналом. Подобный индикатор отсутствует как в дилерском оборудовании, так и иных программах. По мнению автора постоянно следить за изменяемыми параметрами человеку достаточно сложно и не интересно, поэтому легко пропустить моментальный выброс значения параметра (особенно на длительном отрезке наблюдения). В диагностике же очень часто в работе различных систем управления (например, в двигателе во время его непрерывной работы) встречаются случайные сбои, факт наличия которых, должен быть однозначно зафиксирован. Учитывая тот факт, что графики постоянно обновляются на экране и прежняя информация может быть утеряна (заменена новой), наличие такого индикатора выбросов трудно переоценить. Вполне возможно, что в следующих версиях работа индикатора будет дополнена шкалой абсолютного времени и количеством выбросов с указанием их выхода за пределы допустимого диапазона эталонных значений

§ в верхней цветной строке отображается текущее значение параметра, соответствующее графику. Слева от графиков указана размерность принимаемого сигнала (градусы, обороты, вольты и так далее). Для текстовых и логических полей графики заблокированы. Между правым окном графика и областью управления графиком слева - расположены слидеры, позволяющие изменять размер графиков по горизонтали. Здесь же можно изменить вид графиков для их более удобного просмотра

§ автоматическая и ручная установка вертикальных пределов изменения графиков. В авто режиме график калибруется автоматически, постоянно анализируя максимальные и минимальные значения выбросов исследуемого сигнала. В ручном режиме система автоматически выставляет минимальные и максимальные пределы допустимых значений на графиках по эталонной базе данных. К примеру, на верхнем экране, Вы видите частоту оборотов двигателя. Для данного модуля управления она должна лежать в пределах от 760 до 840 об/мин. Этот режим система берет из базы данных эталонных значений модулей. Если какой-либо параметр выйдет из поля допусков, Вы это сразу заметите

§ на лету можно изменять размеры графиков (растягивать, увеличивать или сжимать). Для этого необходимо поместить курсор мыши на график, нажать левую кнопку мыши и, не отпуская ее, тянуть мышь в требуемую сторону. К примеру, для сжатия графика - мышь необходимо тянуть влево, для его расширения - вправо

При попытке обращения к блоку с номером [0] (к нулевой группе) страница экрана автоматически изменяется

Этот режим графиков используется для одновременного отображения 10 относительных параметров в диапазоне [0..255] и введен автором для устаревших автомобилей, не имеющих кроме данной группы, других блоков данных

Каждая цветная строка на экране однозначно определяет один из графиков изменения параметра соответствующего цвета. В цветных окнах в левой части экрана отображено относительное значение технологического параметра (оно расположено в цветовом поле). Эти данные динамически изменяются. Слева от данного поля расположена минимальная граница изменения параметра, справа – максимальная. Значения в этих ограничителях статические (не изменяются), а служат исключительно для наглядности. В тех случаях, если реальное значение сигнала выходит за границы допустимого диапазона – зажигается предупреждающая строка желтого цвета. Данная строка возникает с той стороны, которая соответствует нарушенной границе параметра

Например, динамическое (изменяемое) значение параметра 1 поля равно 0 (обороты двигателя в черном окне), но параметр должен находиться в диапазоне между значениями (левым и правым) от 21 до 26. Как мы видим, реальное значение сигнала нарушает минимальную (левую) границу допустимых значений, поэтому предупреждающая строка желтого цвета появляется слева от реального параметра

Для 2 поля динамическое значение сигнала равно 239, оно нарушает максимальную (правую) границу значений допустимого диапазона, поэтому предупреждающая строка расположена справа от изменяющегося параметра

В первую очередь следует обращать свое внимание на появление строки желтого цвета в области размерности параметра (например, подсвечивание строки об/мин). Она появляется, если параметр выходит хотя бы за одну из границ допустимого диапазона (минимальную или максимальную). При подсвечивании области размерности можно обратить внимание на расположение (слева или справа) уточняющих маркеров выхода за диапазон (соответствующий маркер будет также подсвечен с той стороны, с которой значение реального параметра выходит за пределы допустимых значений из эталонной базы данных модулей управления)

Каждый график можно убрать из окна или включить в общий просмотр. Если график убран с экрана, Вы все равно сможете следить за изменением параметра по его цифровым значениям. При удалении графиков область просмотра автоматически расширяется для более удобного наблюдения оставшихся (более предпочтительных для Вас) графиков. Все графики синхронизированы по цветам с соответствующими наименованиями, которые в будущих версиях будут подписываться автоматически по данным базы эталонных значений. По этим же данным относительные значения будут автоматически переводиться в реальные (элементы слева и справа от цветных цифровых полей являются минимальным и максимальным относительным и реальным диапазоном допустимого изменения параметра)

На данный момент времени этот графический режим служит для отображения относительных значений технологических параметров с их текстовой идентификацией и показом минимальных и максимальных границ допустимых значений. Справа показаны размерности реальных параметров (реальные значения параметров на рисунке в правых цветных полях отсутствуют)

Над каждым элементом управления всплывает соответствующая строка краткой подсказки

При выборе значения номера блока отличного от 0 данных система автоматически переходит к экрану отображения 4 стандартных параметров

=============================================================================================================

Прекращение обмена

=============================================================================================================

Данная кнопка соответствует сочетанию одновременно нажатых клавиш Ctrl+Del и позволяет прервать обмен между ПК и автомобилем

Эта кнопка может быть вызвана в любой момент времени непосредственно из системной области панели задач. Для этого достаточно навести курсор мыши на символ VAG-Scan (рядом с часами), нажать правую кнопку и выбрать пункт выпадающего меню “Прекратить обмен” или использовать сочетание одновременно нажатых клавиш “Ctrl+Del”

Дополнительные функции символа приложения, расположенного в системной области панели задач

• однократное нажатие левой кнопки мыши сворачивает (скрывает) или разворачивает (делает видимым) основное окно приложения
• нажатие на правую кнопку мыши вызывает выпадающее меню, с помощью которого можно закрыть приложение или прекратить обмен

Данный метод прекращения обмена данными автор считает наиболее предпочтительным для легального (безопасного) завершения обмена с модулем управления. Более подробная информация о легальных и нелегальных методах прерывания сеанса связи с VAG системами управления содержится в разделе описания 06 функции в интерактивном авторском журнале

=============================================================================================================

Просмотр электросхем

=============================================================================================================

Данная кнопка соответствует клавише “F6” и используется для вызова экрана просмотра электрических схем

Страница “Электросхемы” состоит из следующих областей (сверху вниз)

• область выбора схемы из списка
• область управления просмотром и печатью выбранной схемы
• регулятор размера областей просмотра электросхем-индексов
• область просмотра индексов компонентов систем управления

Область выбора схемы содержит общий список электрических схем в мини файловой авторской системе. Вы выбираете требуемую схему по названию. В будущих версиях планируется сведение всех схем в базу данных, что позволит пользователю выбирать схемы по определяемому им критерию (например, по производителю, модели, году выпуска, двигателю и так далее). Кроме того, это позволит названия схем сделать русскоязычными и плавно расширять базу данных схем по сети Интернет. На данный момент времени это не возможно, поскольку все схемы сведены в один файл объемом 375 Мб, получение которого по сети Интернет автор считает нецелесообразным

Область управления просмотром и печатью выбранной схемы позволяет Вам производить все действия, которые возможны в Acrobat Reader

Регулятор размера областей просмотра служит расширения требуемой области по вертикали. Вы можете развернуть схему на всю область просмотра (область индексов автоматически скрывается), либо установить их гармоничное деление на экране по собственным предпочтениям. При следующем входе в систему стандартное положение областей просмотра восстанавливается

Область просмотра индексов компонентов систем управления, содержит окно базы данных, размер которого Вы можете произвольно изменять по вертикали. Данная область также доступна в полноэкранном режиме на странице “Индексирование”

Перед использованием диагностической системы Вам необходимо установить Acrobat Reader (присутствует в комплекте поставки)

Для извлечения электрической схемы и ее отображения в области просмотра системе требуется дополнительное время. После отображения схемы использование клавиш курсора “влево” и “вправо” приводит к переходу на предыдущую или следующую страницу текущей схемы

=============================================================================================================

Просмотр индексов

=============================================================================================================

Данная кнопка соответствует клавише “F7” и используется для вызова экрана просмотра индекса компонента системы управления

Экран представляет текстовую идентификацию компонента совместно с его символьным индексом. Индекс расположен в левой части экрана и отсортирован в алфавитном порядке. В правой части экрана расположена строка вертикальной прокрутки информации. Более удобно использовать аналогичный экран просмотра индексов, расположенный в нижней части экрана просмотра электрических схем

=============================================================================================================

Просмотр кодировок

=============================================================================================================

Данная кнопка соответствует клавише “F8” и используется для вызова экрана просмотра вариантов кодирования системы управления

Страница состоит их навигатора, который расположен в верхнем правом углу и области просмотра кодировки. Навигатор позволяет перейти на просмотр необходимой кодировки. Область просмотра может содержать как фиксированный код, так и структуру формирования переменного кода. Код состоит из 5 знаков, каждая из позиций является ключевой, хотя встречаются позиции не несущие ни какой смысловой нагрузки. Код формируется позиционным суммированием

Пример формирования кода

Для автомобиля без оснащения [00] США [2] 6 цилиндров [6] бензин [2] сформировано значение кода 00+2+6+2 = 00262. Это именно то значение кода, которое Вы можете увидеть в поле “кодировка” Техносканера и изменить в экране “Функции” Техносканера. Ввод нулей слева необязателен, его можно не использовать в диагностической системе. Более подробная информация о кодировании содержится в разделе описания 07 функции в интерактивном авторском журнале

=============================================================================================================

Авторизация пользователя

=============================================================================================================

Данная кнопка соответствует клавише “F9” и используется для вызова экрана установки кода доступа к диагностической системе

Код доступа позволяет искусственно ограничить число пользователей, которые могут работать с диагностической системой. Обычно, при установке системы на общедоступный ПК (расположенный на станции технического обслуживания) запуск системы необходимо предоставить только одному специалисту (диагносту), который обладает определенным уровнем знаний и опытом работы в области тестирования автомобилей. При наличии кода, это гарантирует невозможность доступа к автомобильным системам управления посторонними лицами (работниками иных служб автосервиса) в отсутствии контроля подобных операций со стороны диагноста. То есть, данная функция позволяет защитить данный диагностический инструмент от непрофессионального использования случайными лицами, не обладающими необходимым уровнем знаний

Для первой установки кода доступа к диагностической системе установите свой пароль. Он может состоять из цифровых или буквенных символов. Первый раз его необходимо ввести во вторую строку и подтвердить ввод в третьей строке. В том случае, если значения в обеих строках совпадают, автоматически разблокируется кнопка “OK”, после нажатия на которую, установленный Вами код будет сохранен и начнет действовать при следующем входе в диагностическую систему

Для того чтобы изменить код доступа необходимо ввести в первое поле прежний код. Если код совпадет с сохраненным ранее значением, автоматически станут доступными поля для ввода нового кода (изменения пароля). Если код не совпадет, Вы не сможете изменить текущий пароль на вход в диагностическую систему и установить новый код. Это предотвращает возможность скрытого изменения пароля посторонними лицами на уже загруженной системе. Обычно изменяет код в системе тот же самый человек, который в нее входит по прежнему коду. Возможен вариант, когда диагност легально вошел в систему (по прежнему коду), а затем временно отлучился от ПК, оставив диагностическую систему без присмотра (открытой). Без наличия данного защитного механизма любой желающий мог бы установить свой новый пароль без ведома диагноста. Что привело бы к тому, что после завершения работы с системой (диагностом), ее следующий запуск был бы для него уже невозможен, так как требовал ввода уже нового (измененного) пароля, которого диагност не знал

Следует знать о том, что

• универсального кода доступа на вход в систему не существует
• в каждый момент времени может существовать только один код доступа
• если Вы используете код доступа, не забудьте его в дальнейшем

Если Вы хотите открыть систему для всех желающих, после ввода правильного значения прежнего кода включите параметр “сбросить код доступа” и нажмите кнопку “OK”. Этот параметр можно использовать в случае Ваших ошибок при наборе текущего кода. Если Вы не желаете вводить или изменять уже установленный код нажмите кнопку “Отмена” или клавишу “ESC”

=============================================================================================================

Настройка параметров

=============================================================================================================

Данная кнопка соответствует клавише “F10” и используется для вызова экрана настроек параметров диагностической системы

Общее для всех экранов настроек системы

В тексте все элементы управления выделены жирным шрифтом и заключены в кавычки. Все текстовые сообщения системы выделены жирным шрифтом и заключены в квадратные скобки, например сообщение [Подключен]

В нижней части экрана расположены основные кнопки изменения состояния всех приведенных ниже настроек

Кнопка “ОК” позволяет сохранить измененные параметры и выйти из экрана установок

Кнопка “Отменить” позволяет вернуться к прежним установкам системы (до внесения в них изменений) и выйти из экрана установок

Кнопка “По умолчанию” позволяет установить все параметры на текущей странице настроек в рекомендованные автором значения. Эта кнопка действует только на ту страницу, которой отображена в текущий момент времени. Вы можете на одной странице использовать параметры по умолчанию, а на другой установить свои собственные. Это удобно в тех случаях, когда Вы изменили настройки параметров, но результат их изменения не оправдал Ваших ожиданий, и Вы решили вернуться к начальным базовым значениям по умолчанию

При размещении курсора мыши над элементами управления любого экрана вид курсора автоматически изменяется из [стрелки] на [ладошку]

При первом запуске системы все ее параметры автоматически устанавливаются в рекомендованные автором значения (по умолчанию)

Данный экран относится к ядру сканирования. Он позволяет установить параметры сканирования и выбрать для обмена между ПК и автомобилем один из возможных вариантов интерфейса USB, VCP или RS232

Интерфейс USB выполнен на преобразователе USB-RS232 и подключается между USB портом ПК и RS232-VAG адаптером

RS232-VAG адаптер подключается непосредственно к диагностическому разъему автомобиля

Далее по тексту описан пример использования RS232 интерфейса. Он полностью аналогичен работе с USB интерфейсом. Необходимо лишь помнить о том, что

• изменение выбранного интерфейса при установленной связи автоматически блокируется системой
• при выборе логического USB интерфейса, необходимо обеспечить подключение физического преобразователя USB-RS232
• индикатор интерфейса (символ COM и USB) отображает текущий выбранный режим
• Вы сможете переключаться между интерфейсами USB или RS232 только, если на Вашем ПК есть встроенный COM порт
• по умолчанию при первом запуске системы установлен USB порт
• без установки драйвера USB интерфейс работать не будет

В верхней правой части экрана расположена USB область, содержащая следующие элементы

• параметр выбора интерфейса USB
• индикатор подключения преобразователя USB-RS232
• текстовый индикатор состояния преобразователя USB-RS232
• всплывающий индикатор состояния преобразователя USB-RS232 (в системной области панели задач)

Параметр выбора интерфейса USB позволяет провести диагностику автомобиля по интерфейсу USB (установлен по умолчанию). Выбор этого параметра требует обязательного наличия преобразователя USB-RS232 с установленным USB драйвером

Индикатор подключения преобразователя USB-RS232 отражает только состояние подключения USB устройства к ПК (не имеет никакого отношения ни к VAG адаптеру, ни к автомобилю) и представляет собой цветную рамку (обрамление), которое приобретает зеленый цвет при подключенном преобразователе, и синий цвет при отсутствии его подключения к USB порту ПК

Индикатор состояния порта имеет два текстовых значения (подключен, отключен), синхронизированные с цветами индикатора подключения преобразователя USB-RS232

Всплывающий индикатор состояния преобразователя USB-RS232 (расположенный в системной области панели задач) имеет 2-е формы представления, соответствующие текущему состоянию преобразователя USB-RS232

Состояние преобразователя USB-RS232 в моменты его подключения к ПК и отключения от USB порта

Для того чтобы обеспечить целостность линии связи для работы с USB интерфейсом необходимо

• включить параметр выбора интерфейса USB (индикатор подключения преобразователя станет видимым на экране)
• подсоединить преобразователь USB-RS232 к USB порту ПК (рамка индикатора подключения вместо синего приобретет зеленый цвет)
• подключить преобразователь USB-RS232 к разъему DB9 усилителя линии связи
• подключить разъем RJ-45 усилителя линии связи к адаптеру RS232-VAG
• вставить адаптер RS232-VAG в диагностический разъем автомобиля (индикатор диагностического разъема отобразит [Подключен])

Выбранный порядок соединения компонентов между собой является наиболее оптимальным, поэтому его необходимо придерживаться хотя бы на первых этапах подключения для того, чтобы ознакомиться с работой индикаторов контроля линии связи. Успешность окончания всех соединений контролируется 3-мя индикаторами, которые должны иметь зеленый цвет

Обеспечена целостность линии связи: USB > USB-RS232 > RS232-VAG > автомобиль - USB интерфейс полностью готов к работе!

Все доступные COM порты отображены в верхней левой части экрана. Их может быть 4, недоступные, или несуществующие для данного ПК порты имеют серый цвет, поэтому выбрать их невозможно. Это защитит Вас от излишних действий при выборе несуществующих портов связи и проиллюстрирует коммуникационные возможности Вашей вычислительной системы (наличие доступных последовательных портов связи). На мобильных ПК в доступных портах связи может появиться ИК порт, но в диагностической системе он не используется

Индикатор состояния диагностического разъема, расположенный в верхней средней части экрана является основным показателем готовности линии к процедурам тестирования и уникален в том смысле, что система постоянно проверяет целостность линии связи между выбранным портом ПК (интерфейсом) и диагностическим разъемом автомобиля, а также наличие напряжения питания на клеммах адаптера и диагностического разъема. Кроме того, это облегчает выбор порта связи в том случае, если Вы подключили адаптер в диагностический разъем автомобиля, но на задней стенке Вашего ПК не можете определить, какое гнездо соответствует COM1, а какое COM2. Просто укажите тот порт слева (COM1..COM4), выбор которого будет соответствовать надписи зеленого цвета [Подключен]

Надпись синего цвета [Не подключен] в верхней средней части экрана свидетельствует о том, что связь на данном соединении ПК с автомобилем в данный момент времени не возможна

Это может быть в следующих случаях

• используется не тот последовательный порт, к которому физически подключен кабель связи
• нет напряжения питания на диагностическом разъеме автомобиля (в некоторых автомобилях следует проверить предохранитель)
• в диагностический разъем автомобиля не вставлен адаптер связи
• отсутствует непрерывное соединение между USB или COM портом ПК и диагностическим разъемом автомобиля

При отсутствии целостности линии связи, невозможно запустить процесс сканирования. Это защищает Вас от бесполезной траты времени на неподключенном оборудовании. В этом случае на экран выдается соответствующее предупреждение

Параметр “использовать адаптеры сторонних поставщиков без функции контроля линии связи” позволяет использовать для работы с диагностической системой практически любой адаптер VAG, основанный на RS232C соединении через последовательный порт связи COM1..4. При включении данного параметра контроль целостности линии связи автоматически отключается – о чем свидетельствует сообщение красного цвета [Не доступен] в поле состояния адаптера связи. В нижней строке при переключении данного режима автоматически отображается соответствующее тестовое сообщение

Обратите внимание на отсутствие светодиода красного цвета в правом верхнем углу основного экрана приложения. Его отсутствие показывает Вам, что контроль целостности линии связи выключен из-за использования адаптера не входящего в комплект стандартной поставки

Красная надпись [Не доступен] свидетельствует о том, что коммуникационный порт связи занят чем-то другим, это возможно если

• порт выбрали, когда он был свободен, но затем подключили к нему мышь и перезапустили VAG-Scan
• если включен параметр “использовать адаптеры сторонних поставщиков без функции контроля линии связи”

Дополнительно система выведет для Вас сообщение [Порт заблокирован, перезапустите Windows]. Следовать этому совету нужно лишь в том случае, если у Вас нет второго доступного порта, если же он есть проще переключиться на него

Ниже выбора коммуникационных портов связи расположен текстовый фрагмент, содержащий краткую информацию для пользователя

Еще ниже расположена установка кода сервисной станции технического обслуживания WSC (Work Shop Code)

Аппаратные приборы имеют жестко установленный WSC код, который присваивается и закрепляется за станцией обслуживания дилером или производителем диагностического оборудования. Прибор VAS-5051/52 позволяет произвести одну попытку изменения данного кода. В случае его использования таких попыток всего 2, но, как правило, первая уже установлена на заводе изготовителе или при продаже прибора. Более подробно о WSC смотрите здесь

Вы можете выбрать различные режимы управления и формирования WSC кода

• режим постоянного кода
• режим “невидимка”
• режим разовой генерации кода по требованию пользователя из установленного им диапазона
• режим автоматической генерации случайного кода из установленного диапазона с интервалом изменения кода 1 секунда

Режим постоянного кода позволяет Вам установить фиксированный код для своей станции (в левом окне). Он будет сохраняться в модуле управления каждый раз при изменении адаптационных данных или данных программирования системы управления. То есть каждое изменение содержимого Flash памяти будет сопровождаться заменой старого WSC кода на код специально установленный для Вашей станции. Это служит подтверждением выполнения команды на изменение содержимого Flash памяти. По этому коду Вы также можете определить, производила ли другая станция изменения на автомобиле Вашего прежнего клиента (косвенная попытка определения факта обращения клиента на другую станцию технического обслуживания)

Режим “невидимка” в отличие от первого режима позволяет сохранить старый WSC код. В этом случае ни Вы, ни другая станция не смогут определить факт вмешательства в содержимое памяти модуля управления

Режим разовой генерации кода по требованию пользователя изменяет значение WSC кода в предварительно установленном Вами диапазоне при каждом нажатии на кнопку [Генерировать код]

Режим автоматической генерации изменяет значение кода в предварительно установленном Вами диапазоне 1 раз в секунду. В данном режиме значение кода изменяется случайным образом, и факт совпадения кода зависит от ширины диапазона генерации. Если верхний и нижний предел ограничителя диапазона генерации совпадают – генерируется один и тот же WSC код. Режим позволяет полностью дезориентировать попытки идентификации WSC кода станции технического обслуживания, последней раз выполнившей изменение содержимого памяти контролера выбранной системы управления автомобилем

Параметр “использовать Turbo режим для быстрого выполнения функций” ускоряет обмен между ПК и автомобилем, поэтому по умолчанию он всегда включен. Выключать его стоит только при наличии проблем (ретрейнов), связанных с низкой производительностью ЦП

Настройки параметров “строб по длине пакета” и “задержка приема” лучше всего использовать так, как они установлены по умолчанию. Они влияют в некоторой степени на устойчивость связи на нестандартных модулях управления, иногда их включение может позволить обратиться или обнаружить модуль управления, который без них был не виден в автомобиле, иногда их использование ничего не дает

Параметр “динамический контроль и антизависание K-Line” способствует повышению устойчивости связи с модулями, имеющими нечеткую синхронизацию пакетов данных (дрожание строб импульсов). Типичным их представителем является модуль Hella 1992 двигателя ABC 2,6L 4A0907473 (A). Этот модуль может блокировать шину данных и тем самым приводить к невозможности связи с иными модулями управления, шина данных зависает при этом. Данная процедура полностью реанимирует этот модуль в том случае, если ОС Windows 2000 укомплектована всеми необходимыми драйверами устройств. Указанный параметр позволяет отключать данную реанимацию по требованию пользователя или во включенном состоянии автоматически применять ее только для модулей управления двигателем. Автор рекомендует использовать данный параметр по умолчанию (он включен)

Параметр [использовать автоматический анализатор] позволяет ограничить обращение к сбойным модулям количеством попыток равным 15. В том случае, если Вы обращаетесь к такому модулю из Техносканера и параметр [использовать автоматический анализатор] включен, попытки связи через некоторое время прекращаются

Если в ОС не установлены все необходимые драйвера и/или имеет место попытка связи со сбойным модулем управления Hella 1992 двигателя ABC 2,6L 4A0907473 (A) – цветной индикатор связи (в верхней части экрана) отображает попытки подключения, но ФАЗЫ подключения (в синей строке центрального экрана индикаторов связи с системами) НЕ ИЗМЕНЯЮТСЯ! Это свидетельствует о том, что проблема сосредоточена не в диагностической системе, а именно в ОС. Связь с данным модулем на той же самой ОС, но с использованием иных программ ТАКЖЕ НЕВОЗМОЖНА!

Параметр “показывать в Техносканере экран доступных наборов параметров” позволяет Вам в случае присутствия модуля управления в базе эталонных модулей, нажав в любом месте экрана на странице Техносканера “Наборы параметров” ПРАВУЮ кнопку мыши, в открывшемся окне получить существующие для этого модуля блоки данных с описанием входящих в них параметров. Для перехода на необходимый блок нажмите мышью на строку с его номером. Если модуля управления в базе данных нет, то данный экран не появляется. Параметр по умолчанию включен

Параметр “использовать автоматические функции техносканера при установке связи с модулем” позволяет оптимизировать действия диагноста за счет сокращения лишних и типовых процедур тестирования. В данной версии системы сразу после идентификации модуля управления автоматически происходит считывание кодов неисправностей из памяти контролера автомобиля. То же самое происходит при выполнении процедуры кодирования модуля. Это повышает комфортность и безопасность работы, так как сразу после кодирования автоматически проверяется наличие кодов, свидетельствующих о неверной кодировке текущей системы управления автомобилем. Параметр по умолчанию включен

Следующая страница настроек параметров относится ко всей диагностической системе в целом

Приложение использует интеллектуальные функции отображения информации для пользователя на экране. Они основаны на оптимальном психофизическом восприятии человека сложной информации. Время для восприятия простой и сложной информации может сильно различаться, это же время зависит от индивидуальных физиологических возможностей каждого отдельного пользователя. Для того, что бы облегчить пользователю восприятие информации и управление ее выводом на экран, автором введен режим интеллектуальной краткой подсказки

Параметр “использовать режим интеллектуальной краткой подсказки” включен по умолчанию и помогает Вам получить контекст зависимую информацию по элементам экрана, над которым в данный момент времени остановлен курсор мыши. Время отображения краткой подсказки система устанавливает автоматически, основываясь на психофизическом восприятии пользователем текстовых сообщений различного класса сложности. В нижней строке основного экрана приложения в этот момент отображается полная строка комментария к искомому элементу управления.

Регулятор времени отображения текстовых сообщений позволяет системе скрывать свои сообщения после вероятностного их просмотра пользователем. Это время зависит от реакции пользователя на осмысление и принятие определенных действий по продолжению или прерыванию диагностического процесса и должно устанавливаться индивидуально. Время установлено в секундах. Если Вы поставите данный регулятор в крайнее левое положение, то сообщения системы не будут появляться на экране. Хотя эта возможность предусмотрена, автор не рекомендует Вам этого делать. В случае работы Техносканера система выдает Вам текстовые сообщения на экран именно через это окно. Например, если выбранная Вами для использования функция недоступна для текущего модуля управления, то сообщение указанное ниже Вы не увидите

Сообщение остается на экране, выбранное регулятором время, затем оно автоматически скрывается. Если Вы хотите, чтобы сообщение не скрывалось автоматически, а висело на экране вплоть до Вашего прочтения данной текстовой информации - выберите значение #. В этом случае сообщение будет оставаться на экране, ожидая Вашего прочтения и непосредственного вмешательства. Что бы удалить такое сообщение с экрана, достаточно нажать любую клавишу на клавиатуре или мышью на само данное сообщение

Ниже на данном экране расположена статистика работы диагностической системы, которая делится на текущей и общую

Текущая, актуальная в данный момент времени - это статистика текущего сеанса связи

Общая – статистика за все проведенные сеансы связи с момента установки системы на ПК пользователя

Статистика сохраняется в базе данных. По ее содержимому можно узнать много интересных вещей, начиная от состояния автомобиля на текущий момент, качества линии связи и заканчивая интенсивностью работы диагностической станции. Кроме того, по ней можно определить количество произведенных пользователем обновлений и количество модулей управления, распознаваемых сканером

Если в диагностическом сеансе был зафиксирован хотя бы один сбой связи, соответствующая ему строка выделяется красным цветом

Текущая статистика обновляется в режиме реального времени, общая только после выхода из приложения (его завершения)

Желаю всем своим пользователям успеха в работе с диагностической системой LAVScan

Автор, моно разработчик компьютерных систем для диагностики автомобилей

Diagnos_Car, VAG-Scan, FAR-Scan, LAVScan

Лялин Андрей Владимирович

адрес официального сайта lavscan.ru

адрес для сообщений diagnos_car@mail.ru