Последняя редакция 21 ноября 2009

=============================================================================================================

Описание Интеллектуальной Диагностической Системы - ИДС LAVScan 2010 (Retro + Express) для Windows XP/Vista)

=============================================================================================================

Внимание!

Интеллектуальная диагностическая система оснащена средствами контроля вирусных атак. В случае их обнаружения система препятствует своей загрузке и дальнейшему продолжению работы. Это защищает автомобиль Вашего клиента от потенциальной возможности повреждения работой на зараженной или испорченной вирусами диагностической системе

Не используйте случайных версий диагностической системы, полученных из сомнительных источников, в противном случае Вы можете необратимо вывести из строя модули управления, установленные на автомобиле своего клиента!

Используйте только легальные версии, полученные от автора и входящие в состав комплекта поставки или полученные по сети Интернет непосредственно с сайта автора lavscan.ru

Никакие другие адреса или источники не могут предоставить работоспособных копий данной диагностической системы

В том случае, если система не запускается или её запуск приводит к выключению питания ПК – переустановите систему с дистрибутива комплекта поставки, Интернет обновления или обратитесь непосредственно к её автору Лялину Андрею Владимировичу diagnos_car@mail.ru

LAVScan_End_small

Данным продуктом, автор продолжает формирование Новой Диагностической Школы LAVScan - Новой Идеологии, Передового Направления и Современного Подхода к тестированию автомобилей на основе Интеллектуальных Диагностических Систем. Методы и принципы, используемые автором в данной разработке, не имеют мировых аналогов и отсутствуют в другом диагностическом оборудовании или в программном обеспечении, поэтому они требуют введение в диагностический мир (в среду диагностов) Новых Терминов и Понятий. На этих страницах приведено лишь краткое содержание основ VAG диагностики, необходимое пользователю для начала работы с ИДС. Дополнительную информацию можно получить из интерактивного авторского журнала для диагностаЧастицы знания в копилку опыта” или из цикла авторских статей “VAG-диагностика глазами разработчика

ИДС LAVScan Retro

 

Общие_понятия

Компоненты ИДС

Требования к ПК

Комплект поставки

Порядок подключения оборудования

Оптимизация BIOS

Оптимизация изображения

Основной экран

Справочная информация

Журнал операций

Диагностический отчёт

Инфосканер - автоматическое сканирование автомобиля

Пример анализа содержимого экрана Инфосканера

Автоматический сброс кодов неисправностей

Техносканер

Пример отображения наборов параметров (04/08 функции)

Пример кодирования модуля управления (07 функция)

Пример автоматического сканирования (поиска) кодировок модулей (расширение функции 07)

Пример автоматического сканирования (поиска) логинов (без идентификаторов ключей, расширение функции 11)

Прекращение обмена

Просмотр электросхем и индексов компонентов

Просмотр кодировок

Настройка параметров ИДС

Обновление ИДС

Авторизация пользователя при входе в ИДС

Ограничения и особенности использования версии Retro

 

ИДС LAVScan Expess

 

Ограничения и особенности использования версии Express

 

Дополнение

 

Вопросы и ответы

Рекомендованный порядок работы с ИДС

Общие понятия

Понятие ИДС, было введено в диагностический мир (автором данного проекта) в ходе создания Нового Направления и Новой Идеологии автоматизированных Интеллектуальных Диагностических Систем и, впервые физически реализовано, в авторской разработке - LAVScan

На текущий момент времени, разработка LAVScan - является ЕДИНСТВЕННЫМ ПРЕДСТАВИТЕЛЕМ Нового класса Интеллектуальных Диагностических Систем, который требует не только введения новых понятий, но и более точного обобщения как существующих, так и уже устаревших направлений

 

Первичная диагностика – диагностика первого уровня, основанная на возможностях инструментально-программной среды (сканера) и встроенных в модуль управления средствах самоконтроля электронных компонентов, параметров и узлов автомобиля. Этот уровень относится к классу “прямого” межпроцессорного взаимодействия (процессор-процессор) между компьютерными системами сканера и автомобиля. Необходимость обмена информацией между ними требует наличие одного и того же диалекта (языка общения), именуемого в дальнейшем протоколом обмена. Качество информации и объём (детализация) передаваемых данных, находится в прямой зависимости от возможностей автомобильных систем управления (программных алгоритмов, структуры построения системы и мощности используемого процессора), помехозащищенности и пропускной способности канала связи (коммуникации) и от качества реализации программного или аппаратного сканера. Первичная диагностика является единственным средством получения полной и достоверной информации от автомобильных систем управления. Сканер “первичен”, ибо основной поток технической информации для специалиста предоставляет именно он. К тому же, в отличие от мотор-тестера и газоанализатора, сканер не ограничен только системой управления двигателем, а предполагает всеобъемлющий охват произвольных и разнотипных систем. В настоящее время без сканера невозможно провести диагностику и тестирование современного автомобиля

 

“L-Line- однонаправленная однопроводная линия, предназначенная для процедур инициализации модуля на устаревших автомобилях (со стороны сканера работает только на выход). Обладает низким импедансом. В некоторых случаях, линия может быть использована для подключения светодиодного индикатора медленных кодов. В пассивном состоянии на линии присутствует потенциал близкий к напряжению в бортовой сети автомобиля. В настоящее время не используется на современных автомобилях

 

“K-Line– двунаправленная однопроводная линия, предназначенная для обмена данными между внешним диагностическим оборудованием (сканером) и системами управления автомобилем в режиме компьютерной передачи данных (быстрых кодов). Со стороны сканера работает как на выход, так и на вход. Обладает средним импедансом, и достаточно низкой нагрузочной способностью. Подсоединение к линии даже маломощных дополнительных потребителей электрической энергии (например, контрольной лампы-пробника), полностью лишает её возможности выполнения своих функций. В пассивном состоянии на линии присутствует потенциал близкий к напряжению в бортовой сети автомобиля. В настоящее время широко используется для проведения диагностических процедур на современных автомобилях

 

Адаптер связивнешний аппаратный модуль (“посредник”), через который осуществляется электрическое подключение ПК к диагностическому разъёму автомобиля. Конструктивно адаптер может быть выполнен в различных вариантах от простейших транзисторных ключей до сложных микропроцессорных модулей. Существующие типы адаптеров различаются в зависимости от вида подключения к ПК (USB, RS232) и марки автомобиля. Основная функция адаптера заключена в преобразовании (трансляции) уровней электрических сигналов (приёма-передачи) между ПК и автомобилем. К дополнительным функциям адаптера, можно отнести гальваническую развязку (цепей питания) между бортовой сетью автомобиля и внутренней шиной ПК (защита от повреждения и фильтрация помех, наведенных в канале связи), автономный сброс сервисных индикаторов ТО панели приборов (без ПК), аппаратный и визуальный контроль состояния коммуникационных линий и шин питания диагностического разъёма автомобиля (светодиодные индикаторы). Как правило, каждый тип и вид адаптера однозначно соответствует используемому программному обеспечению и разрабатывается под конкретную диагностическую систему. Хотя наряду с этим, существует класс “условно универсальных” адаптеров, предназначенных для применения с различными программами. Адаптеры для VAG диагностики совместимы со всеми моделями автомобилей: Audi, VW, Skoda, SEAT, поддерживающими режим компьютерной передачи данных (режим быстрых кодов)

 

Функция VAG – внешняя процедура (вызов), предоставляемая производителем для обращения дилерского диагностического оборудования к модулю управления VAG автомобиля согласно стандартизированному протоколу обмена. Все действия, которые может выполнить диагност на штатном оборудовании или программе, начиная от идентификации системы управления до обновления прошивки модуля или его чип-тюнинга, однозначно определяются набором и доступностью этих функций. Оборудование сторонних поставщиков, для возможности осуществления связи между собственными приборами (программами) и автомобилем, поддерживает упрощённый протокол обмена, совместимый со стандартом дилерского оборудования

 

Неустойчивые коды неисправности, в отличие от обычных устойчивых “жёстких” кодов могут не присутствовать в памяти модуля на момент тестирования автомобильных систем. Иное название данного класса кодов спорадические или “мягкие” неисправности. Данные неисправности характерны случайным характером своего проявления. Это может быть, влажность в разъёмах датчиков с высоким импедансом (высокооммных), дребезг контактов, дефекты проводки, климатические или мгновенные механические нарушения, помехи в системе зажигания, наведенные устройствами мобильной связи и так далее. То есть, всё то, что по истечении некоторого времени, самостоятельно приходит в норму и укладывается в диапазоны допустимых значений. Код такой неисправности записывается в память модуля управления и продолжает сохраняться в течение 40-80 циклов запуска двигателя. С каждым новым повторным появлением одной и той же неисправности счётчик отсчёта времени сбрасывается в 0 значение, а счётчик количества повторений инкрементируется. Так продолжается вплоть до истечения времени хранения кода неисправности, после чего код либо вытесняется из памяти, либо сбрасывается в том случае, если данный дефект за указанное время не повторился. Для режима неустойчивых кодов можно определить не только сам факт спорадического или случайного появления кода неисправности, но и интенсивность отказа за весь период хранения кода. Проще говоря, не только факт того, “когда что-то отлетало”, но и “насколько часто это повторялось”

Техносканер технический сканер ИДС LAVScan, предназначенный для специалистов. Позволяет выполнять функции дилерского оборудования, расширяя их более удобными методами и решениями на основе использования современных информационных технологий и средств вычислительной техники (ПК)

Инфосканер – информационный сканер ИДС LAVScan, позволяет обслуживающему персоналу без наличия технических навыков (или владельцу автомобиля) провести экспресс диагностику систем управления в полностью автоматическом режиме. Экспресс диагностика  служит для получения детальной информации о состоянии всех автомобильных систем управления и включает в себя: сравнительный анализ данных и формирование печатного отчёта для клиента. В отличие от Техносканера, технология Инфосканера основана на непрерывном (поточном) многоуровневом сканировании параметров систем и подсистем управления без непосредственного участия пользователя в диагностическом процессе. Для профессионала, экспресс диагностика может использоваться как самостоятельное техническое решение или в дополнение, к уже существующему у него аппаратному или программному сканеру, который не может предоставить данных возможностей для проведения всестороннего анализа параметров и подсистем автомобиля

Диагностический сеанс – период взаимодействия и обмена данными между сканером и автомобилем, начиная с момента успешного окончания инициализации системы, вплоть до момента завершения обмена с модулем. В ИДС LAVScan это текущий сеанс работы Инфосканера. Диагностический сеанс Инфосканера включает в себя параметры и настройки всех систем и подсистем, обнаруженных в составе текущей комплектации автомобиля. Каждый диагностический сеанс автоматически сопровождается созданием информационного состояния (“лица”) автомобиля на момент проведения сканирования. В ходе каждого сеанса автоматически создается диагностический отчёт, который может быть дополнен комментариями специалиста и перечнем всех выполненных работ, а затем распечатан и передан, владельцу автомобиля. Информационное состояние диагностического сеанса сохраняется в базе данных и может быть вызвано для повторного просмотра в удобное для пользователя время

Система управления (модуль) – бортовая компьютерная система, обладающая набором встроенных функций управления и контроля электронных компонентов или физических узлов автомобиля. К системам относятся: двигатель, трансмиссия, подвеска, панель приборов, подушка безопасности и другие. Система управления может состоять из одной или нескольких подсистем. К подсистемам в ИДС LAVScan относятся: регистрация кодов неисправностей, управление исполнительными устройствами (актуаторами), отображение наборов параметров и каналов индикации, коррекция и подстройка (адаптация) поведения автомобиля под изменяемые условия эксплуатации и региональные стандарты

Подсистемы новые функции автоматического сканирования ИДС, реализованные на основе стандартных VAG функций

Физический адрес модуля управления – поле, содержащее VAG адрес, по которому диагност обратился к системе управления. Значение поля находится в диапазоне 01..7F. Большинством диагностических приборов и программ не отображается

Идентификатор установленного модуля – поле, однозначно определяющее номер модуля по классификации VAG. Поле может быть использовано для идентификации производителя, класса, модели и модификации системы управления. Отображается всеми диагностическими приборами и программами

Идентификатор функциональной системы управления – поле, уточняющее тип системы управления (двигатель, коробка передач, климат-контроль…), её конструктивные особенности и версию программного обеспечения модуля. Некоторые диагностические приборы и программы могут некорректно отображать содержимое данного поля. Связано это с двумя причинами. Первая из них существует из-за того, что стандарт на формат отображения этого поля не всегда выдерживается производителем прошивки. Вторая причина возникает из-за того, что диагностическое оборудование имеет ограниченную длину для отображения данного поля, поэтому часть информации может быть утеряна или скрыта от пользователя

Версия ROM прошивки модуля – поле, которое заполняется только в том случае, если версия программного обеспечения модуля записана в памяти ПЗУ отличной от Flash типа. Данный тип ROM памяти используется на системах управления, реализованных на устаревшей схемотехнике, и не позволяет обновить содержимое прошивки без непосредственного извлечения микросхемы ROM памяти из модуля управления. На более совершенных модулях вместо данного поля используются дополнительные поля о варианте кодирования и номере последней станции технического обслуживания, изменившей в памяти данные модуля управления. Отображается всеми диагностическими приборами и программами

Вариант кодирования модуля управления – поле, отражающее текущую кодировку модуля. В общем случае кодировка модуля используется для настройки системы управления на изменяемую комплектацию автомобиля. Это поле существует только для перезаписываемого типа ППЗУ памяти (Flash) и не может существовать одновременно с предыдущим полем (ROM). Отображается всеми диагностическими приборами и программами

Номер станции, выполнившей предыдущее кодирование модуля – поле, имеющее англоязычную интерпретацию WSC (Work Shop Code). Содержит пятизначное число, которое определяет кодовый номер последней авторизованной станции технического обслуживания, выполнившей кодировку или адаптацию модуля управления. Обычно код завода-изготовителя WSC 00000. Каждому авторизованному дилеру VAG присваивает личный уникальный номер, который однократно записывается в дилерский прибор и не может быть впоследствии изменен пользователем. В отличие от аппаратных дилерских приборов в программных сканерах данный номер можно изменять произвольно. По умолчанию ИДС LAVScan использует номер 15030. Отображается всеми диагностическими приборами и программами

Идентификационный номер по каталогу Bosch – поле, отражающее номер компонента в каталоге запчастей по классификации Bosch. Чаще всего данный номер присутствует на устаревших модулях управления двигателем и системой антиблокировки тормозов (ABS). В основном данное поле отображается в том случае, если модуль управления не поддерживает кодирование (не оснащен микросхемой Flash памяти). Отображается некоторыми диагностическими приборами и программами, имеющими для этого дополнительное поле

Скорость обмена ПК с модулем управления – поле, в котором указана реальная скорость связи между ПК и автомобилем. Значение данного поля находится в диапазоне от 1200 до 10400 и позволяет судить о “быстроте” приёма-передачи данных в линии связи. Большее значение скорости соответствует современным модулям, меньшее уже устаревшим моделям. Вероятность возникновения сбоев при обмене данными в VAG системах находится в обратной зависимости от этого числа. На меньших скоростях обмена вероятность появления ошибок - возрастает, на более высоких - снижается. Данное поле всегда скрыто от пользователя производителем сканера и отображается только в ИДС LAVScan

Количество сбоев за период текущего опроса модуля – поле, указывающее общее число ретрейнов, начиная от процесса инициализации модуля, до завершения обмена с ним. Появление больших значений в этом поле свидетельствует о неустойчивом обмене ПК с модулем управления, “грязной” линии связи, наличии факта потери или приёма искаженных данных. То есть, данное поле определяет достоверность информации, полученной в текущем диагностическом сеансе. В условиях отсутствия сбоев и помех, поле всегда имеет 0 значение. С каждым ретрейном его значение увеличивается и окрашивается в красный цвет, чем дополнительно предупреждает диагноста о возможных сбоях и дефектах на линии связи. Данное поле всегда скрыто от пользователя производителем сканера и отображается только в ИДС LAVScan

Ретрейн – автоматическое восстановление связи между автомобилем и диагностическим оборудованием без участия человека. Может возникать на “грязной” шине данных при наличии: конденсата в салоне автомобиля, повышенного уровня помех, снижения нагрузочной способности К-линии. Ретрейн является вынужденной реакцией модуля управления на устранимый (восстановимый без необходимости повторной инициализации) обрыв связи и служит для продолжения процесса обмена данными между сканером и автомобилем в течение одного диагностического сеанса

Дополнение – поле, в котором отображается дополнительная информация, которая не может быть размещена в основных идентификационных полях. Именно здесь, указывается идентификатор иммобилайзера (установленного в панели приборов), или информация о компонентах модуля, не вошедших в предыдущие поля. Отображается не всеми диагностическими приборами и программами

Индекс компонента представляет компонент системы управления, которому присвоен уникальный номер, состоящий из буквы и числового значения. Буква обозначает тип компонента. Например, V–электродвигатель, S-предохранитель, J-модуль управления, реле и так далее. Значение номера определяет порядковый номер или детализацию компонента. Например, V147 – электродвигатель стеклоподъёмника двери водителя, V148-электродвигатель стеклоподъёмника двери переднего пассажира и так далее. В ИДС наличие такого индекса позволяет пользователю более уверено ориентироваться в электросхемах и компонентах электрических цепей, а также более точно локализовать неисправность, которая может быть сопоставлена с определённым компонентом. В очень редких случаях такой компонент явно указывает на неисправность. Хотя чаще всего, с неисправностью трудно связать что-либо однозначное и конкретное, поэтому в ИДС в некоторых случаях автор указывает два компонента, которые могут иметь к ней прямое отношение. Иногда этих компонентов может быть больше, поэтому  указывать на них бесполезно, поскольку это может только увести диагноста в сторону от истинной причины неисправности

Тип неисправности представлен её числовым аналогом, который автоматически интерпретируется ИДС в более понятный пользователю вид обычной текстовой строки. Большинство типов записываются во второй (травянисто зеленой) или третьей (металлически серой) строке Инфосканера или Техносканера, ниже основной текстовой интерпретации кода неисправности (эта строка более важна, поэтому она выделена черным). Обращать внимание на числовой тип стоит только в том случае, если двух приведенных строк нет на экране, и у пользователя есть более достойный интерпретатор признаков и типов неисправностей. Не случайно данное поле расположено в самой крайней части экрана или вовсе скрыто от пользователя. Этим обеспечивается защита диагноста от избыточной информации, которую ему, возможно, будет трудно интерпретировать самостоятельно

Кодирование модуля - процедура согласования физической комплектации автомобиля с соответствующим ей “программным” обеспечением в памяти прошивки системы управления. Кодирование позволяет диагносту активировать модуль и оптимизировать его под характеристики автомобиля и тип дополнительно используемого оборудования, за счет выбора более “правильного” алгоритма управления (“связать железо с логикой прошивки”). Так как процедура кодирования проводит изменение содержимого ячеек памяти модуля, поле WSC (идентификатора станции обслуживания) в ходе выполнения данной операции также модифицируется

 

Кодировка – (код) целое число, однозначно определяющее вариант “программного” аналога, который соответствует физической комплектации реального автомобиля. Кодировка предоставляет диагносту возможностью внешнего “легального” воздействия на поведение (встроенной в модуль) программы управления. Чем больше кодировок поддерживает модуль, тем он более универсален и “гибок” с точки зрения унификации и может быть настроен под большее количество автомобилей и комплектаций

 

Кодирование модуля проводится  записью определенного числа (кодировки) в его память. Существуют “аппаратные” и “программные” кодировки

 

Аппаратная” кодировка – кодировка, которая содержится в энергонезависимой ROM памяти и не может быть изменена без наличия специальных технических средств (программатора) и физического извлечения микросхемы памяти (ПЗУ) из модуля

 

Программная” кодировка – кодировка, которая содержится в перезаписываемой Flash памяти (ППЗУ) и может быть изменена непосредственно внешним оборудованием (сканером или программой) через диагностический разъём автомобиля

 

Компоненты ИДС

 

   

Для эффективной работы с ИДС рекомендуется использовать информационную базу ELSA

 

Требования к ПК

 

Pentium 4, 512/768 Мб, Windows XP/Vista, 1024x768, два свободных USB порта

 

Комплект поставки

 

 

cf1915 P1010029_small P1010059

 

В ИДС USB-Flash используется в качестве загрузчика. Работа системы без загрузчика невозможна!

Если необходимо перенести ИДС с одного ПК на другой, на него также необходимо перенести USB-Flash загрузчик

Потеря USB-Flash лишает Вас диагностической системы, которая не может быть загружена как стандартное Windows приложение!

 

Перед первым запуском ИДС, необходимо установить весь комплект программ, расположенных на USB-Flash комплекта!

 

Перед использованием ИДС необходимо вставить USB-Flash загрузчик в свободный USB порт. Только после этого возможно провести запуск диагностической системы

Коммуникационный интерфейс ИДС состоит из преобразователя USB-RS232 и KL-VAG адаптера, поэтому перед началом работы с автомобилем (при первом подключении USB-RS232) необходимо установить специальный драйвер

ИДС может работать только через преобразователи USB-RS232, входящие в состав комплекта поставки!

US232R           usb_balhint

USB-RS232 используется в качестве преобразователя между USB портом ПК и KL-VAG адаптером

Использование USB адаптера расширяет возможности пользователя и позволяет создать на ПК дополнительный внешний COM порт (VCP), доступный для работы с программами, требующими наличие RS232 коммуникации

 

KL-VAG адаптер используется для связи автомобиля с ПК. Двухцветный светодиод используется в качестве статического индикатора питания адаптера, инициализации модуля управления автомобиля, а также, в качестве динамического индикатора скорости обмена данными между ПК и автомобилем. Адаптер выполнен на основе оптронной токовой петли, что позволяет повысить достоверность информации, передаваемой по каналу связи между ПК и автомобилем, независимо от протяженности (длины) линии в условиях повышенного уровня индустриальных (электромагнитных и электрических) помех. Наличие токовой петли является уникальной особенностью данного KL-VAG адаптера. (Подробнее в №2 интерактивном авторском журнале “Частицы знания в копилку опыта” или в печатной статье “VAG-диагностика глазами разработчика” №5 журнала “12Vольт” за 2005 год)

 

P1010059

 

KL-VAG адаптер

 

К автомобилю KL-VAG адаптер подключается через OBD-II или VAG разъёмы старого образца

 

vwadcn2e vag_3ok obdii_1ok

 

Разъём DB9 KL-VAG адаптера необходимо подключать к ИДС только через USB-RS232 преобразователь!

Порядок подключения оборудования

Перед первым использованием ИДС необходимо установить Adobe Reader из стандартного комплекта поставки ИДС LAVScan!

Оптимизация BIOS

 

Оптимизация BIOS необходима только для ПК, обладающих недостаточной вычислительной мощностью

 

Ограничение мощности ЦП позволяет продлить время работы ПК от аккумуляторного источника питания, но часто приводит к нарушению связи между ИДС и автомобилем. Смысл оптимизации сводится к отключению режима снижения мощности центрального процессора (ЦП) при повышении температуры кристалла. Например, для стационарного ПК в настройках BIOS необходимо установить следующие параметры

 

ü  Shutdown Temperature Disabled

ü  CPU Warning Temperature Disabled

ü  CPU THRM-Throttling 12,5%

 

Оптимизация изображения

 

Оптимизация изображения необходима только для ПК с размером экрана 1024х768

 

Перед каждым запуском ИДС автоматически проверяет оптимальность настроек параметров рабочего стола и видеорежима монитора. В том случае, если эти параметры настроены неоптимально (могут исказить вид ИДС или привести к потере визуальной информации на экране), пользователю выводятся рекомендации по их изменению. Изменение параметров необходимо для того, чтобы на мониторе изображения всех экранов ИДС однозначно соответствовали их изображениям на ПК разработчика. Это обеспечивает наиболее правильный, удобный и гармоничный вид визуального интерфейса диагностической системы и предохраняет пользователя от возможных графических артефактов изображения

 

Для настройки визуального интерфейса в ОС Windows XP - ИДС использует следующие параметры

 

 

Изменение параметра видимости и состояния панели задач проводится  нажатием на панели задач правой кнопки мыши и выбора из выпадающего списка пункта подменю “Свойства”. Для настройки этого экрана необходимо включить параметры “Закрепить панель задач”, “Автоматически скрывать панель задач” и “Отображать панель задач поверх остальных окон”, нажав кнопку “OK”. Для изменения других параметров необходимо вызвать свойства экрана, нажатием правой кнопки мыши в свободной области рабочего стола

 

win_taskbar win_worktable

 

Для оптимальной настройки используются следующие параметры

 

 

win_display win_font

 

Если в ОС Windows XP выбрана стандартная тема “Windows XP” - изображения экранов искажаются. На “Классической” теме подобных артефактов не наблюдается

=============================================================================================================

Основной экран

=============================================================================================================

Оптимальный размер экрана для работы с ИДС 1024х768x32 для обычного (96 точек на дюйм) шрифта. При запуске ИДС проверит текущие режимы рабочего стола и выведет сообщение о требовании установки данного видеорежима (если исходное разрешение монитора ниже указанного). Если у монитора установлено большее разрешение, ИДС займет весь экран. Глубина цвета может быть выбрана любой, это лишь повлияет на качество цветопередачи экранов. Если пользователь не желает использовать оптимальные настройки рабочего стола, то для подавления избыточного сообщения при запуске ИДС ему необходимо отключить эту функцию

В средней части окна расположена строка с номером текущей версии (обновления) и псевдонима пользователя. Первые три цифры означают номер версии, затем месяц и день выпуска версии или обновления. Последней цифрой может быть (0) или (9). 0 – означает тот факт, что пользователь использует базовую версию и ещё не устанавливал поверх неё ни одного обновления. 9 – сообщает о том, что ИДС использует установленное обновление

about_retro_Premium about_retro_Premium

Спустя некоторое время после запуска ИДС в центре экрана появляется и исчезает окно разработчика. Его можно повторно вызвать в Retro с помощью пункта меню “Настройки/О системе” или в Express с помощью кнопки “О системе”. Нажав мышью на строку “адрес авторского сайта: lavscan.ru”, можно через Интернет обратиться к сайту разработчика, на котором размещена самая последняя информация о методах работы с ИДС

До появления авторского окна приложение не реагирует на органы управления (кнопки, клавиши или меню)!

В верхней строке окна разработчика находится название текущей версии, её особенности и отличия. В нижней строке расположен почтовый адрес для связи с автором и присвоенный пользователю англоязычный псевдоним. Окно разработчика скрывается автоматически при нажатии любой клавиши или нажатии левой кнопки мыши в любой области за пределами авторского окна. Например, нажатие на функциональную клавишу “F9” вызывает экран настроек ИДС и автоматически скрывает авторское окно, экономя при этом одно действие пользователя

Если в настройках параметров ИДС включен (по умолчанию) режим отображения полезных советов, то текущий совет автоматически появляется на экране при каждом запуске ИДС

titul_tip

На основном экране приложения Retro расположены следующие элементы

titul_tip

На основном экране приложения Express расположены следующие элементы

В правой части системной строки Retro расположены стандартные элементы управления приложением, позволяющие развернуть-свернуть экран или завершить работу с ИДС

В правой части системной строки Express расположен стандартный элемент управления [X], позволяющий завершить работу с ИДС

В правой верхней части экрана Express расположена область индикатора состояния подключения USB-RS232 преобразователя к USB-порту, которая может иметь следующие значения

§  Не подключен

§  Подключен

Для того чтобы обеспечить целостность линии связи для работы с USB интерфейсом необходимо

При подключении/отключении USB преобразователя в нижней левой части экрана появляется всплывающее сообщение о состоянии преобразователя USB-RS232, после чего текстовый индикатор должен изменить вид на [Подключен] или [Не подключен], а графический индикатор – должен прийти в движение или замереть

Надпись синего цвета [Не подключен] однозначно свидетельствует о том, что связь ПК с автомобилем в данный момент времени не возможна!

Для диагностики автомобиля необходимо наличие преобразователя USB-RS232 с установленным USB драйвером!

Строка пунктов меню в Retro синхронизирована с панелью кнопок управления. Она содержит общие функции ИДС, позволяя работать с ними как с помощью мыши, так и с помощью клавиатуры (руководствуясь своими личными предпочтениями). При наведении курсора мыши на элемент управления, в строке краткой и всплывающей подсказки в скобках указывается быстрая (функциональная) клавиша для обращения к любой функции ИДС. Эта же клавиша указана справа от (соответствующего функции) пункта меню. Для данного примера это клавиша “F5” – она используется для вызова Техносканера

speed_hint

При выборе кнопки или пункта меню (с помощью мыши или клавиатуры) их изображение автоматически выделяется, что помогает пользователю всегда иметь представление о том, какая из функций была им вызвана последней. Все кнопки управления собраны в группы и упорядочены вместе с соответствующими им пунктами меню. Каждая из групп характеризуется строго определенной областью своего использования. Например, “Информация”, “Диагностика”, “База данных”, “Настройки”

menu

Системная область панели задач информирует о состоянии текущего процесса, выполняемого в данный момент, ядром сканера. Эта область расположена рядом с часами (обычно, в правом нижнем углу экрана) и появляется при одновременном нажатии клавиш “CTRL + ESC” или клавиши с изображением значка Windows (развивающийся флаг). Так же её можно вызвать при перемещении указателя мыши за пределы нижней части экрана (в том случае если панель задач расположена снизу, а текущее окно не раскрыто на весь экран)

Символы текущего состояния ядра ИДС в системной области панели задач

tray_notcon   -  простаивание (обычно, сразу после запуска ИДС)

tray_init - инициализация автомобильной системы управления

BaloonHint_Red - режим обмена с системой управления (приём-передача информации между ПК и автомобилем)

tray_con - при размещении курсора мыши над значком в системной области панели задач, в квадратных скобках указывается [текстовое название системы управления], с которой в данный момент осуществляется обмен информацией. Динамический индикатор состоит из трёх бит, которые во время обмена информацией между ПК и автомобилем - движутся справа налево. При сбое связи, биты индикатора – останавливаются и “замирают” на экране

tray_retr - попытки восстановления (автоматической переустановки) связи

BaloonHint_Error tray_notretr - текущий обмен прерван из-за невозможности переустановки связи

tray_con - обмен восстановлен (индикатор снова “оживает” и биты начинают движение)

BaloonHint_Cancel - обмен прерван (сброшен или отменён) по требованию пользователя

BaloonHint_InfoScan tray_end - сеанс автоматического сканирования завершён

usb_balhint - USB-RS232 интерфейс подключен к ПК

usb_disable - USB-RS232 интерфейс отключен от ПК

Нажатие левой кнопки мыши на символе ИДС в системной области панели задач - сворачивает (скрывает) или разворачивает (делает видимым) основное окно приложения

Нажатие правой кнопки мыши на символе ИДС в системной области панели задач - приводит к появлению выпадающего меню, с помощью которого можно закрыть приложение или прекратить обмен с автомобилем

f12_hint

Прекратить обмен можно с помощью одновременного нажатия клавиш “Ctrl + Del”. Эти действия наиболее предпочтительны для безопасного завершения обмена с автомобилем. Более подробную информацию о методах прерывания сеанса связи с системами управления, можно получить из раздела описания 06 функции в интерактивном авторском журнале

Выход из приложения также возможен по нажатию клавиши “F12”. В этом случае, функция завершения обмена между ПК и автомобилем вызывается автоматически

Светодиодный индикатор состояния коммуникационной линии расположен в правой верхней части экрана и позволяет контролировать весь процесс обмена данными между ПК и автомобилем, начиная от момента готовности оборудования, инициализации модуля, приёма-передачи данных, вплоть до момента завершения обмена или отключения одного из компонентов линии связи. ИДС постоянно контролирует состояние готовности коммуникационной линии к приёму-передаче данных и выключает красный светодиод при обнаружении любых неустранимых нарушений

Красный светодиод

Состояние коммуникационной линии

отсутствует на экране

USB-RS232 преобразователь не подключен к USB-порту ПК

выключен

к USB-RS232 преобразователю не подключен KL-VAG адаптер

 

и/или KL-VAG адаптер не подключен к автомобилю

включен

линия готова к проведению сеанса связи с автомобилем

Логика работы красного светодиода - индикатора состояния готовности коммуникационной линии

Если USB адаптер не подключен к ПК, светодиод красного цвета не отображается на экране!

Если светодиод выключен или отсутствует на экране, связь с автомобилем – невозможна!

В этих случаях при попытках запуска сканирования, ИДС выдаст предупреждение об отсутствии готовности линии связи

info_msg_line

Сигнал готовности к проведению сеанса связи с автомобилем вырабатывается только при выполнении всех нижеперечисленных условий

§  USB-RS232 преобразователь подключен к ПК через USB-порт

§  к USB-RS232 преобразователю подсоединен KL-VAG адаптер через DB9-разъём

§  KL-VAG адаптер вставлен в диагностический разъём автомобиля

§  на диагностическом разъёме присутствует напряжение питания (исправен предохранитель +12 вольт)

Светодиодный индикатор имеет 3 режима контроля работы линии и 1 режим контроля подключения ИДС к серверу обновлений

ü  светодиод красного цвета сигнализирует о готовности ИДС к проведению сеанса связи с автомобилем

ü  светодиод желтого цвета - отражает процесс инициализации текущего модуля управления

ü  светодиод зеленого цвета - иллюстрирует процесс обмена данными между автомобилем и ПК (приём-передача)

ü  голубой цвет подложки-фона индикатора отображает наличие активного подключения к серверу обновлений ИДС и процесс передачи данных через Интернет

Ø  при передаче личной базы данных пользователя на сервер цвет фона индикатора становится желтым

Ø  при приёме обновлений с сервера цвет фона индикатора становится зеленым

светодиод готовности линии RED-ON

Коммуникационная линия полностью готова к проведению сеанса связи между ИДС и автомобилем

=============================================================================================================

Справочная информация

=============================================================================================================

btn_help      Символ книги со знаком вопроса (“F1”) вызывает на экран справочную информацию (в формате html)

=============================================================================================================

Журнал операций

=============================================================================================================

btn_log      Символ развернутой книги (“F2”) вызывает на экран журнал операций, который сохраняет все действия ИДС и пользователя по работе с каждым автомобилем. Анализ своих действий позволяет диагносту в будущем не повторять, допущенные им ранее ошибки. Сохранённая в журнале информация помогает диагносту восстановить все прежние значения параметров автомобиля, до внесения в них ошибочных изменений, в результате которых мог возникнуть сбой в работе системы управления автомобилем. Данная версия ИДС ещё не позволяет выполнить “автоматический откат” всех изменений (проведённых невнимательным или малоопытным диагностом), но она уже позволяет диагносту вручную отследить и исправить каждое из них. Журнал состоит из отдельных страниц, каждая из которых соответствует отдельному диагностическому сеансу и создаётся автоматически при каждом запуске ИДС. Расположенная в верхней части экрана дата создания страницы помогает пользователю найти нужную информацию, относящуюся только к определённому сеансу работы ИДС. Слева от каждой строки указано время проведённого действия или события, что позволяет полностью установить очередность и последовательность всех операций. В правой верхней части экрана расположены клавиши навигации. Они снабжены краткой подсказкой и позволяют выполнять следующие функции

log_pro

Журнал скрывается при нажатии клавиши “ESC” или левой кнопки мыши (или активации другой функции ИДС) за границами его страницы. При этом, текущая информация автоматически сохраняется в базе данных. При каждом вызове журнала осуществляется переход на страницу, соответствующую текущему (последнему) диагностическому сеансу. Информация отсортирована по дате сообщений, поэтому самые старые страницы журнала - расположены в его начале, более новые – в его конце. Заполнение страницы происходит сверху вниз. Верхняя строка – начало работы с ИДС, нижняя – завершение

Для повышения удобства работы в правой части журнала расположена полоса прокрутки экрана. Нажатие правой кнопки мыши в любом месте страницы журнала, вызывает на экран выпадающее меню, которое удобно использовать для выполнения операций копирования информации из окна журнала в любой другой документ

Если произойдут невосстановимые разрушения базы данных журнала, препятствующие нормальному запуску приложения – ИДС автоматически очистит его содержимое. В этом случае вся прежняя информация будет утеряна

=============================================================================================================

Диагностический отчёт для клиента

=============================================================================================================

btn_rep      В Retro символ стопки листов (“F3”) вызывает на экран генератор для создания диагностического отчёта для текущего или выбранного сеанса Инфосканера

При вызове отчёта будет отображено окно предварительных настроек, позволяющих выбрать направление вывода отчёта: для просмотра на экране монитора, печати на принтере или записи в отдельный файл на диске или Flash накопителе. Такой файл вместо бумажной копии можно записать на диск или Flash накопитель и передать владельцу автомобиля вместе с программой LAViewer для его автономного просмотра

rep_outfile

Пример сохранения отчёта в отдельном файле для передачи владельцу автомобиля (Retro)

Это быстрая форма выдачи отчёта, которая будет активирована сразу после нажатия кнопки “OK”. На практике, гораздо более удобно для направления отчёта выбирать режим просмотра, после вызова которого на экране монитора будет отображён внешний вид отчёта так, как он бы выглядел после реальной печати на принтере или после сохранения в файле для пользователя

rep_1

Пример первой страницы экрана диагностического отчёта в режиме просмотра

В верхней части экрана отчёта расположена панель инструментов, которая содержит

В средней части расположен образ печатного листа текущей страницы отчёта. В нижней части расположена строка состояния отчёта

По умолчанию происходит вызов и создание отчёта для последнего (текущего) сеанса Инфосканера. Для того чтобы вызвать один из предыдущих (или ранних) отчётов нужно, находясь в режиме Инфосканера с помощью кнопок навигации в правой верхней части основного экрана, перейти на требуемый диагностический сеанс (результаты которого необходимо просмотреть, сохранить или распечатать), и затем уже вызвать экран генератора диагностических отчётов

Каждое обращение к генератору автоматически формирует отчёт только с теми параметрами, которые были предварительно установлены на экране настроек ИДС. Для создания необходимой формы представления отчёта диагносту следует выбрать (или исключить) в настройках параметров ИДС требуемые (или ему ненужные) поля. Это никоим образом не влияет на информационное содержимое базы данных, поэтому любые доступные поля можно произвольно и независимо разрешать или запрещать для каждого отчёта. То есть, по результатам одного и того же диагностического сеанса можно создавать различные отчёты как с краткой, так и очень подробной детализацией всего лишь просто и гибко манипулируя настройками самой ИДС!

Страница “Отчёт” настроек параметров ИДС позволяет диагносту сопровождать каждый диагностический сеанс Инфосканера печатным документом, который может быть передан владельцу автомобиля или сохранен для отчётности работы станции

set_rep

Экран параметров отчёта в Retro

set_rep

Экран параметров отчёта в Express

Верхние поля заполняются один раз и могут быть изменены или удалены пользователем в любой момент. Они позволяют диагносту персонализировать или идентифицировать в базе данных станцию технического обслуживания или самого себя. Эти поля напрямую связаны с базой данных, поэтому если диагност изменил в них какие-то данные, но вышел из экрана настроек параметров ИДС не по кнопке “OK”, а как-то иначе - модифицированная информация не будет сохранена в базе данных, несмотря на то, что в полях экрана установок до момента выхода она была уже отображена. При следующем запуске ИДС и обращению к экрану установок, данные поля либо останутся пустыми или будут содержать прежние неизменённые значения. Для своевременного предупреждения пользователя об этом факте при изменении идентификационной информации в одном или всех полях на экране появляется мигающая строка красного цвета “Сведения о станции технического обслуживания сохраняются при выходе только по кнопке OK”. Для сохранения измененных данных - используйте кнопку “OK”, а для отмены сделанных изменений - нажмите на кнопку “Отмена”. В любом случае несохраненные идентификационные данные будут отображены в полях экрана настроек параметров ИДС только до момента выхода из приложения, что само по себе по началу - несколько обескураживает. Сохраненные по кнопке “OK” данные будут отображены в этих полях всегда до их явного изменения или удаления пользователем ИДС

Отчёт может состоять (в зависимости от сложности автомобиля и выбранных для сканирования систем и подсистем) из произвольного количества параметров и страниц, поэтому он включает в себя настраиваемые элементы (области или подразделы печати), которые пользователь может произвольно исключать, или включать в отчёт по своему выбору

Полная форма отчёта в Retro может состоять из следующих подразделов

Полная форма отчёта в Express может состоять из следующих подразделов

§  список кодов неисправностей (по каждой обнаруженной системе)

§  список наборов параметров (по каждой обнаруженной системе)

§  список параметров каналов адаптации (по каждой обнаруженной системе)

§  общий результат сканирования автомобиля по всем обнаруженным системам

§  дополнительная служебная информация, недоступная для модификации конечным пользователем

По умолчанию все эти параметры включены, поэтому соответствующие им области войдут в отчёт для печати в том случае, если они заполнены данными

Использование в Retro параметра “перед печатью отображать экран настроек и направления вывода отчёта” позволяет быстро переопределить конечное устройство вывода для текущего диагностического отчёта без предварительного просмотра

Параметр “отображать линейки в отчёте…” позволяет на экране предварительного просмотра определить физические размеры бумажного листа, выводимого на устройство печати, что удобно для оптимального подбора формы представления отчёта под формат используемой бумаги

Параметр “сведения о станции технического обслуживания” позволяет автоматически включать в каждый отчёт идентификационные строки, предварительно заполненные пользователем. Если выключить этот параметр, то данная область не будет присутствовать в отчёте, несмотря на то, что идентификационные строки будут заполнены данными. Это можно использовать для скрытой формы отчёта или для экономии бумаги или иных пользовательских предпочтений. Если данный параметр включен, то идентификационная информация автоматически будет входить в каждый вновь создаваемый отчёт

Параметры “сведения о транспортном средстве клиента” и “причина обращения на станцию, симптомы неисправностей, выполненные работы” позволяют включить в отчёт информацию, которую диагност предварительно заполнил и сохранил на странице Инфосканера “Общее о системе” (Retro) или “Общее об автомобиле” (Express)

info_base

Области белого цвета могут использоваться для ввода информации о транспортном средстве клиента, которая будет отражена в отчёте

Параметр в Retro список электронных систем, выбранных диагностом для поиска на автомобиле” позволяет включить в отчёт список всех систем, которые диагност предполагал обнаружить в составе комплектации автомобиля своего клиента. Количество систем выбранных для поиска чаще превышает число реально обнаруженных систем, поскольку перед началом тестирования диагност не всегда имеет точное представление о возможностях автомобиля

Параметр “время и дата проведения сеанса поиска-сканирования систем и параметров” позволяет включить в отчёт момент начала и окончания процесса поиска систем управления, что помогает ориентироваться в сеансах, проведённых в другое время

Параметр “список электронных систем, реально обнаруженных на автомобиле клиента” позволяет включить в отчёт список и полную идентификацию каждой из обнаруженных систем управления. Данный параметр предоставляет краткую и наглядную информацию, поэтому его желательно включать в любой отчёт

Следущие пять параметров позволяют включать в отчёт список всех - кодов неисправностей, актуаторов, наборов параметров, каналов индикации и адаптации, - отсортированых отдельно по каждой обнаруженной системе. Что очень удобно, поскольку диагносту не придётся искать источник этих данных

Параметр “общий результат сканирования автомобиля по всем обнаруженным системам” позволяет включить в отчёт сводный экран по всем системам и подсистемам управления, обнаруженным в составе текущей комплектации автомобиля. Этот параметр также следует включать в каждый отчёт, поскольку он характеризует общее состояние автомобиля на момент проведения сеанса тестирования

Параметр “отображать линейки в отчёте” позволяет на экране предварительного просмотра определить физические размеры бумажного листа, выводимого на устройство печати, что удобно для оптимального подбора формы представления отчёта под формат используемой бумаги

Установка и выбор параметров очень прост. Если выбрать параметр (отметить галочкой), то соответствующий ему подраздел войдет в отчёт и будет напечатан. Если снять галочку с какого-либо параметра, то соответствующей ему области печати - в отчёте не будет

Вы можете в любое время изменить как форму представления отчёта, так и наличие входящих в него подразделов. Отчёты формируются по интеллектуальным принципам, основываясь на содержании предоставляемой информации. Тем не менее, Вы не можете отменить параметры печати по отдельно выбранной системе управления. Например, клиент приехал с проблемами двигателя, а диагност включил в сеанс сканирования также и другие системы управления, но желает предоставить информацию только по одному двигателю. В данной версии это невозможно. В отчёт войдёт либо информация - по всем обнаруженным системам управления, или - ни по одной из них. В подобных случаях следует провести повторное сканирование только одного двигателя и по полученным данным, составить дополнительный диагностический отчёт для клиента

rep_3 part

Внешний вид последней страницы диагностического отчёта

На данной странице указаны суммарные сведения по всему диагностическому сеансу в целом. То есть предыдущие страницы отчёта представляли пользователю детальную информацию отдельно по каждой обнаруженной системе управления, эта же страница представляет общую информацию, которая характеризует весь диагностический сеанс по всему автомобилю в целом

=============================================================================================================

Инфосканер – автоматическое сканирование автомобиля

=============================================================================================================

btn_info      Символ автоматической передачи в Retro (“F4”) вызывает на экран рабочую область Инфосканера. Нажатие на кнопку “Сканирование” позволяет получить в автоматическом режиме подробную информацию от всех компьютерных систем управления, обнаруженных на автомобиле клиента. В отличие от Техносканера, Инфосканер работает полностью в автоматическом режиме и не требует от диагноста специальной подготовки. После завершения процесса поиска систем управления и их параметров по результатам комплексного сканирования можно создать диагностический отчёт для владельца автомобиля, который весьма просто и быстро дополнить сведениями об автомобиле, списком выполненных работ или чем-то иным по выбору диагноста

В Express кнопка “Сканирование” становится активной только при наличии подключения преобразователя USB-RS232 (или VAG-адаптера стороннего поставщика оборудования на основе микросхем FT232R)

Диагностический процесс Инфосканера - информация об автомобиле и параметрах систем управления

Инфосканер может использоваться не только профессионалом, но также начинающим диагностом или владельцем автомобиля, поскольку работает полностью в автоматическом режиме и не требует от пользователя ни квалификации, ни профессионального навыка. Отчёт, автоматически сформированный начинающим диагностом можно передать клиенту, с которым последний может обратиться к профессиональному специалисту, имеющему более широкий опыт работы, но не обладающему ИДС и параметрами автомобиля, зафиксированными в момент проявления неисправности или проблемы (в момент обращения клиента на станцию технического обслуживания)

В состав Express входят три различных профиля настроек для автоматического сканирования: максимальный, минимальный и специальный. Первые два из них относятся к неизменяемым предустановленным настройкам производителя ИДС, и поэтому они не могут быть изменены пользователем. Последний относится к настраиваемому профилю, который пользователь может изменять по своему усмотрению

При выборе максимального профиля ИДС сканирует весь автомобиль с поиском в найденных системах: кодов неисправностей, наборов параметров и каналов адаптации. Этот профиль наиболее предпочтителен и включен по умолчанию, поскольку обеспечивает пользователя наиболее полной информацией. Но, платой за это является большее время сканирования. Это самый медленный профиль

Минимальный профиль в отличие от максимального осуществляет только поиск кодов неисправностей. Это самый быстрый профиль с обзором состояния исправности всех автомобильных систем

Специальный профиль позволяет пользователю настроить поиск под свои текущие нужды и предпочтения. Можно выбрать для поиска только то, что действительно необходимо в текущий момент. Затраты времени на получение информации в таком случае будут минимальны

Set11.gif

При выборе специального профиля открывается отдельный экран настроек, в котором необходимо указать Инфосканеру “где и что” следует искать на автомобиле клиента. Это можно выполнить простым редактированием списка поиска электронных систем и параметров и достаточно сделать только один раз. После этого ИДС будет проводить сканирование автомобиля автоматически, согласно установленным параметрам списка, который в дальнейшем уже не придёться изменять диагносту

Экран настроек для этого профиля состоит из области поиска систем управления с входящими в них параметрами и предназначен для настройки фильтра сбора интересующей информации об автомобиле. На нём расположен полный перечень систем управления, которые могут быть установлены на автомобиле. В реальных условиях, количество установленных систем соответствует сложности и варианту комплектации автомобиля. Выбор систем возможен по их текстовым названиям, функциональному предназначению или физическому VAG адресу. Необходимо отметить галочкой те системы управления, которые предполагается обнаружить в составе автомобиля

Кнопки “Все системы” и “Сброс” повышают комфортность и оперативность работы, поскольку позволяют быстро выбрать или сбросить галочки сразу со всех систем. После запуска Инфосканера ИДС начнёт поиск только тех систем и параметров, которые были выбраны диагностом (отмеченным галочками) в общем списке сканирования

set_info_1

К примеру, на верхнем рисунке видно, что Инфосканер будет искать в составе автомобиля только следующие системы и их параметры

Причём, во всех системах будет осуществлён поиск

Перед началом запуска автоматического сканирования диагносту достаточно всего лишь указать Инфосканеру “где и что” следует искать на автомобиле клиента. Это можно выполнить простым редактированием списка поиска электронных систем и параметров и достаточно сделать всего лишь один раз. После этого ИДС будет проводить сканирование автомобиля автоматически, согласно установленным параметрам списка, который в дальнейшем уже не придёться изменять диагносту

set_info_1

К примеру, на верхнем рисунке видно, что Инфосканер будет искать в составе автомобиля только следующие системы и их параметры

 

с условием того, что больше ни одна из других систем управления в дальнейшем продолжение списка (отсутствующем на этом экране) не была выбрана диагностом. Причём в текущей системе, которая всегда отмечается строкой зелёного цвета (на данном экране, это - [двигатель]), будет осуществлён поиск всех параметров

На нижнем экране, в текущей системе управления [конвертер CAN шины], поиск актуаторов и каналов индикации – автоматически проводиться не будет, поскольку в этих подсистемах-параметрах он намерено был отключён диагностом или предустановками ИДС

set_info_2

Экран настроек Инфосканера состоит из области поиска (на автомобиле) систем управления и входящих в них подсистем (для настройки глубины сканирования существующих параметров)

Экран параметров Инфосканера предназначен для настройки фильтра сбора интересующей информации об автомобиле. На нём расположен полный перечень систем управления, которые теоретически могут быть установлены на автомобиле. В реальных условиях, количество установленных систем соответствует сложности и варианту комплектации автомобиля. Выбор систем проводится  по их текстовым названиям, функциональному предназначению или физическому VAG адресу (что особенно удобно для специалистов, которые ранее использовали англоязычные аппаратные приборы и идентифицировали систему управления исключительно по VAG адресу). Необходимо всего лишь отметить галочкой те системы управления, которые предполагается обнаружить в составе автомобиля

Кнопки “Все системы” и “Сброс” повышают комфортность и оперативность работы, поскольку позволяют быстро выбрать или сбросить галочки сразу со всех систем. После запуска Инфосканера ИДС начнёт поиск только тех систем и параметров, которые были выбраны диагностом (отмеченным галочками) в общем списке сканирования. Например, в текущей системе [19 конвертер CAN шины] ИДС будет искать и заполнять данными только подсистемы: коды неисправностей, наборы параметров и каналы адаптации. Поиск параметров в не выбранных подсистемах (актуаторах и каналах индикации) проводиться не будет!

В Retro Инфосканер использует авторскую технологию индивидуальной настройки поиска параметров в каждой отдельно-выбранной системе управления. Эта технология используется для сокращения времени автоматического сканирования. Рассмотрим некоторые из её особенностей

В Express

Выключение лишних параметров автоматического сканирования может быть использовано в тех случаях, когда быстрота тестирования должна иметь явное преимущество перед его детальностью

В Retro поддерживается индивидуальная настройка параметров отдельно для каждой выбранной системы. Параметр “каналы индикации 0..15” есть смысл включать лишь для систем управления двигателем (параметр установлен по умолчанию). Хотя к данному параметру можно обращаться через Техносканер вплоть до 255 канала, число автоматически сканируемых каналов в Инфосканере намерено ограничено 16 (0..15)

В Express наборы параметров” или “каналы адаптации” воздействуют одновременно на все выбранные системы управления!

Для сокращения времени автоматического сканирования нужно выбирать только те системы управления, которые предполагается обнаружить в составе автомобиля. Это может быть, одна, несколько или все системы. Независимо от их числа, процесс поиска и сканирования идёт от начала запуска до момента прерывания или завершения. Вся информация, обнаруженная в ходе поиска, автоматически сохраняется в базе данных и может быть отражена в диагностическом отчёте для клиента

info_rep

Пользователь инициирует процесс автоматического поиска клавишей “ENTER” или кнопкой “Сканирование”. После начала поиска диагност может пропустить ненужные ему системы управления, либо отменить весь диагностический сеанс в целом. До окончания автоматического сканирования никакая иная работа с ИДС - невозможна!

В большинстве случаев этот процесс используется для выявления отклонений, для поиска дефектов и неисправностей, для первого знакомства с возможностями электронных систем автомобиля, а также для создания диагностического отчёта и обзора общего состояния автомобиля. Желательно начинать и завершать любые работы с автомобилем (до и после) - запуском Инфосканера. Это позволит оценить качество систем управления и общее состояние автомобиля ещё до начала выполнения работ, и уже затем дополнительно убедится в том, что результат проведения работ - не нарушил работоспособности компонентов систем управления. При проведении различных работ на автомобиле, случайно может быть нарушена функциональность некоторых систем управления, к которым данные работы на первый взгляд не имели прямого отношения (жестянка, малярка и так далее). К примеру, электронные компоненты или датчики могут быть предварительно отключены при выполнении механических работ, непосредственно не связанных с диагностикой. После замены или сборки механического узла, часть компонентов может быть не согласована, что в последствии нарушит общее состояние автомобиля. Повторный запуск Инфосканера позволяет убедиться в том, что электронная часть после окончания механических работ “не пострадала” и соответствует своему прежнему состоянию (более подробно, эта тема освещена в цикле авторских статей, посвященных VAG диагностике). Кроме того, запуск Инфосканера позволяет получить необходимую информацию для последующего (более детального) тестирования возможных проблем с помощью Техносканера LAVScan Retro

На общем экране приложения Retro расположены

На общем экране Инфосканера Retro расположены

На основной странице Инфосканера Retro расположены области данных, полученных в ходе сеанса автоматического сканирования

На общем экране приложения Express расположены

После первого запуска ИДС экран Инфосканера пуст. При следующих запусках, он содержит данные завершённого или предыдущего сеанса сканирования

Строка меню с названием текущей системы управления определяет к какой именно системе (в древе обнаруженных систем) относятся все данные на экране Инфосканера. Эта строка расположена в верхней части экрана (видна только в режиме Инфосканера) и автоматически отслеживает все перемещения по древу систем. При нажатии на строку меню с названием текущей системы управления открывается список подменю, идентичный древу обнаруженных систем

Цветной индикатор связи в Retro отображается в начале процесса обмена данными между ИДС и электронным модулем автомобиля, и продолжает оставаться на экране, вплоть до момента завершения сеанса связи с модулем. Текстовая строка индикатора отображает текущий режим работы ядра сканера (инициализация, ретрейн, обмен данными) и название системы управления после установки связи. Аналогичные значения с необходимыми символами дублируются в системной области панели задач, которая расположена рядом с часами в нижней строке экрана

Навигатор используется для перемещения по диагностическим сеансам Инфосканера. Каждая кнопка имеет краткую подсказку, которая появляется в строке состояния (в нижней части приложения). Кнопки помогают последовательно переходить от одного диагностического сеанса к другому, либо перемещают пользователя в начало или конец базы данных Инфосканера. Каждый диагностический сеанс относится только к одному автомобилю, но один автомобиль может быть выборочно протестирован в нескольких отдельных сеансах

Область древа обнаруженных систем содержит текстовые названия известных систем управления, либо строку “неизвестная система [XX]”, где вместо символов [XX] указан VAG адрес обращения к модулю, соответствующему неизвестной системе. При нажатии на клавишу “ENTER” или кнопку “Сканирование” данная область и все, связанные с ней параметры - сбрасываются. Заполнение области происходит автоматически в процессе поиска систем управления. Появление новой ветви с названием системы свидетельствует о сохранении параметров текущей системы управления в личной базе данных пользователя (об окончании сканирования текущей системы). Если количество найденных систем больше размера области отображения, то справа от неё автоматически появляется полоса вертикальной прокрутки. Состояние системы характеризуется графическим символом, расположенным слева от её текстового названия. Если для сканирования выбрано несколько систем, ветви древа систем появляются последовательно друг за другом по мере перехода Инфосканера к поиску следующей (по списку сканирования) системы. Для того, что бы не перегружать пользователя второстепенной информацией, после окончания диагностического сеанса из древа систем автоматически удаляются

После этого в древе остаются только те системы, которые реально существуют на автомобиле и параметры которых, сохранены в личной базе данных пользователя. Активная в данный момент (текущая) система выделяется в древе синей строкой. Параметры на всех страницах Инфосканера относятся только к текущей системе управления и автоматически изменяются при переходе к другой системе. Переход к другой системе возможен нажатием кнопки мыши на ветвь с названием системы, по выбору системы из подменю (в верхней части экрана) или с помощью клавиш “Вверх-Вниз” (курсор мыши должен быть расположен в древе систем на одной из его ветвей)

Область пояснения символьных значений (значков) состояния систем, содержит необходимую текстовую информацию (легенду)

Область кнопок управления Инфосканером содержит кнопку “Сканирование”, которая используется для начала процесса поиска систем управления и сканирования всех существующих (или только выбранных) её параметров. На данной странице, этой кнопке по своему действию эквивалентна - клавиша “ENTER”. Также здесь находится параметр фильтрации страниц, который облегчает просмотр одного и того же параметра (например, кодов неисправностей), но в различных системах управления простым перемещением по древу обнаруженных систем

Строка кнопок страниц подсистем позволяет пользователю обратиться к детальной информации каждой подсистемы, обнаруженной в составе системы управления (коды неисправностей, актуаторы, наборы параметров и так далее)

Область идентификации модуля управления позволяет просмотреть физический адрес, идентификатор модуля и системы управления, варианты кодирования и так далее. Информация в данной области отображается интеллектуальным фильтром, который в зависимости от содержания информации её автоматически - сортирует, выравнивает и подавляет незначащие или лишние строки. Таким образом, облегчая пользователю на экране восприятие актуальной информации

Область качества и параметров связи позволяет диагносту иметь представление о реальной скорости обмена ИДС с модулем управления и “чистоте” коммуникационной линии связи. Чем она ниже, тем скромнее возможности модуля по передаче информации и тем выше вероятность возникновения дефектов коммуникации. При появлении хотя бы одного дефекта (ретрейна), цвет этой области автоматически становится красным, что предупреждает пользователя о факте возможной потери данных при проведении сеанса связи с текущей системой управления

Сводная область подсистем и дополнительных возможностей отражает наличие и состояние параметров, обнаруженных в результате сканирования текущей системы управления. ИДС оснащена автоматическим (интеллектуальным) фильтром страниц (предохраняющим пользователя от ненужной и малозначительной доли информации), который по умолчанию – включен. Поэтому во время работы фильтра отображение пустых параметров-подсистем может отсутствовать на экране, вследствие чего количество видимых и соответствующих им страниц может автоматически меняться как при перемещении пользователя от одной системы управления к другой (в рамках одного и того же диагностического сеанса), так и при переходе к другому сеансу в целом. Дополнительно это может информировать пользователя  о том, какие именно из подсистем-параметров были им выбраны для сканирования в текущем диагностическом сеансе. В том случае, если параметры были выбраны для поиска, но в действительности - отсутствовали на автомобиле, соответствующая им строка - отображается на экране с нулевым (0) значением не найденных параметров. Если параметр не был выбран для сканирования, соответствующая ему строка и вовсе - не будет отображена на экране. Также здесь расположена информация о дополнительных возможностях модуля управления и в некоторых случаях может появляться пульсирующая текстовая строка красного цвета с уточняющими сообщениями

Область базы данных для клиента позволяет диагносту наделить каждый диагностический сеанс индивидуальными чертами автомобиля или его владельца. Это облегчает анализ причин неисправностей и дальнейшую работу с автомобилем. Особенно при повторных обращениях клиента на станцию технического обслуживания. Информация в данной области относится ко всему текущему сеансу в целом, и поэтому не изменяется (дублируется) при переходе пользователя от одной системы управления к другой (в рамках одного и того же диагностического сеанса). Каждый диагностический сеанс обладает своей собственной областью клиентских данных

Область дополнительной информации и авторских комментариев появляется на экране автоматически благодаря использованию интеллектуального фильтра отображения

Область комментариев специалиста позволяет диагносту наделить каждую систему управления (одного и того же диагностического сеанса) собственными выводами или иной индивидуальной информацией. Информация в данной области, относится только к текущей системе управления и не дублируется при переходе на другую систему. Каждая система управления может иметь свою собственную область комментариев специалиста

Область общей информации Инфосканера содержит текстовые строки, смысл которых полностью определён их содержанием и не требует пояснений

Строка состояния содержит развёрнутое описание или уточнение строки краткой подсказки. Данная строка расположена в нижней части основного экрана и появляется автоматически при наведении курсора мыши на любой элемент управления, даже если отображение краткой всплывающей подсказки выключен пользователем в настройках параметров ИДС

В областях, относящихся к базам данных пользователя, расположены кнопки “Сохранить” и “Изменить

Следует учесть, что область базы данных для клиента переходит в режим редактирования автоматически, если поместить курсор мыши в требуемое поле. После ввода или изменения информации в данной области её необходимо записать в базу данных кнопкой “Сохранить

Для того, что бы ввести или изменить информацию в область комментариев специалиста необходимо предварительно использовать кнопку “Изменить”. При изменении или вводе данных в эту область ИДС автоматически разблокирует (сделает доступной) кнопку “Сохранить”. После чего эту кнопку следует использовать для записи модифицированных данных

До момента завершения процесса модификации данных в этих областях возможности ИДС ограничены, о чём пользователь будет предупреждён следующим сообщением

info_msg_base

При переходе с помощью кнопок навигации (они расположены в верхней, правой части экрана) к другому диагностическому сеансу информация в указанных областях автоматически сохраняется (без использования кнопок “Сохранить”)

Перед первым запуском Инфосканера необходимо в экране параметров ИДС выбрать системы управления, которые предполагается обнаружить в составе автомобиля. Их можно выбирать как перед началом каждого сеанса сканирования, так и указав лишь один раз, искать на всех пришедших на диагностику автомобилях - одни и те же системы. Первый вариант является наиболее экономным режимом расходования времени диагноста на поиск и опрос систем управления, второй – более стандартным и удобным, не требующим от пользователя дополнительных коррекций и настроек параметров ИДС. Для сканирования разумно выбирать только то, что представляет определённый практический интерес в зависимости от объёма контроля систем и конкретных ремонтно-диагностических работ, проводимых на автомобиле (это увеличивает или сокращает продолжительность диагностического сеанса)

Перед запуском сканирования необходимо обеспечить целостность коммуникационной линии между ИДС и автомобилем. В противном случае сканирование будет невозможно и пользователь об этом будет предупреждён следующим сообщением

msg_notconnect

Это поможет ему не тратить бесцельно своё время на ожидание очевидного результата - отсутствия данных. Появление подобного сообщения и коричневый (вместо красного) цвет светодиода (отсутствие готовности ИДС к коммуникации) свидетельствует о необходимости проверки целостности линии связи между ПК и автомобилем. Лишь только после того, как будет обеспечена готовность линии связи, можно будет приступить к началу процесса сканирования, нажав кнопку “Сканирование” или клавишу “ENTER

После запуска сеанса автоматического сканирования в центре экрана появляется индикатор поиска-сканирования систем управления и выбранных в них параметров (кодов неисправностей, актуаторов, наборов параметров, каналов индикации и адаптации)

info_ind_sys

Этот индикатор информирует пользователя обо всех этапах прохождения процесса поиска-сканирования систем автомобиля и состоит из следующих областей

Область текущего шага ядра сканирования используется для отображения текстового эквивалента операции, выполняемой ядром сканера в текущий момент времени

Область комментария отображает уточняющее сообщение для пользователя

Индикатор наличия и % сканирования систем управления используется для отображения процентного соотношения уже просканированных систем к общему числу систем, выбранных пользователем для текущего диагностического сеанса. Данный индикатор имеет два цвета для отображения состояния текущей системы

Цвет данного индикатора автоматически меняется во время сканирования и отражает состояние текущей системы управления

Индикатор процесса сканирования параметров подсистем используется для отображения процентного соотношения текущего сканирования подсистемы (входящей в состав системы управления) по отношению к ширине всего диапазона сканирования. Верхний индикатор в этом случае всегда имеет зеленый цвет, что свидетельствует о том, что система управления обнаружена в составе автомобиля и её параметры-подсистемы доступны для сканирования. В том случае, когда проходит сканирование подсистем, число которых Инфосканер перед началом сканирования определить не может – индикатор показывает процентное соотношение к наибольшему числу [255] и почти никогда не доходит до своего завершающего значения. Это наглядно можно видеть при сканировании актуаторов, кроме некоторых систем управления климат контролем с автоматическим сканированием, которые циклически могут повторять одну и ту же операцию. Цвет данного индикатора автоматически меняется во время сканирования и отражает состояние текущих параметров подсистем

Цвета индикаторов выбраны автором исходя из естественности психофизического восприятия человеком ситуаций, требующих от него активного вмешательства или анализа

Область статистики параметров-подсистем в режиме реального времени отражает состояние сеанса сканирования текущей системы управления. Название системы указано в квадратных скобках. Активный этап сканирования подсистемы параметров выделяется жирным шрифтом. Поскольку строки статистики синхронизированы с настройками параметров ИДС (на странице “Инфосканер”), то отключеные (не выбранные) для сканирования параметры в строках статистики также приобретает неактивный (серый) вид. Кроме того, интеллектуальный анализатор ИДС автоматически отключает строки статистики в тех случаях, когда по каким-то причинам сканирование соответствующей подсистемы параметров становится избыточным или невозможным. Это позволяет ИДС своевременно информировать диагноста о том, какие в действительности параметры-подсистемы были им выбраны для поиска на автомобиле

Например, если в настройках параметров ИДС установлено сканирование каналов адаптации для какой-то конкретной системы, но ИДС определила, что реальный модуль управления этой системы не оснащён Flash памятью способной энергонезависимо сохранять адаптируемые значения, то сканирование каналов адаптации автоматически пропускается и соответствующая им строка статистики, приобретает серый вид

info_ind_sys1

На этом экране строки статистики актуаторов и каналов индикации неактивны из-за того, что в настройках ИДС эти подсистемы заранее были исключены из списка автоматического сканирования. Также здесь видно, что из 255 теоретически возможных наборов параметров, на данном автомобиле реально существовали только 6! Причём, на данный момент времени в системе управления не было обнаружено ни одного канала адаптации, включая поиск текущего [66] канала

В правой части экрана указаны максимальные значения диапазонов для поиска подсистем. Строки статистики кодов неисправностей и ошибок коммуникации автоматически окрашиваются в красный цвет при появлении хотя бы одного кода или сбоя связи, что позволяет своевременно привлекать внимание человека к возникающим ситуациям и проблемам

Индикаторы реального распределения параметров позволяют диагносту иметь более точное представление о статистическом распределении наборов параметров и каналов адаптации внутри соответствующего диапазона сканирования. Красные области соответствуют пустым местам, обращение к которым для диагноста лишено всякого смысла. Зелёные области соответсвуют рабочим наборам параметров и каналам адаптации, к которым можно обратиться с помощью Техносканера или иного VAG оборудования. Информация индикатора позволяет не тратить впустую время диагноста на обращение к отсутствующим параметрам, местоположение которых почти всегда – не известно!

Область кнопок управления процессом сканирования диагностического сеанса состоит из двух кнопок “Отменить” и “Пропустить

Кнопка “Пропустить” позволяет диагносту отменить процесс сканирования текущей системы управления и перейти к обнаружению следующей. Сканирование текущей системы сбрасывается, в древе поиска систем (слева от её названия) устанавливается символ отмены сканирования диагностом (перечеркнутый восклицательный знак), все частично полученные данные системы уничтожаются. Запись параметров такой системы в базу данных не проводится и при автоматическом сокращении древа систем она безвозвратно из него удаляется. В связи с чем, у пользователя может возникнуть ошибочная мысль о том, что система не была обнаружена в составе автомобиля. Это не всегда верно, поскольку вполне возможно, что система могла быть обнаружена, но была явно сброшена и удалена диагностом из процесса автоматического сканирования. Именно поэтому её название и данные отсутствуют в древе систем управления. Точнее в этом можно убедиться, проанализировав содержимое журнала операций

info_legend

Логика и схемотехника Инфосканера основана на интеллектуальных принципах, которые позволяют довести поиск систем управления и сканирование выбранных параметров до успешного завершения за различное число шагов или переустановок связи (дополнительные затраты времени). При сбое сканирования возобновление процесса происходит не с самого начала, а непосредственно с точки сбоя. В некоторых случаях связь с автомобилем может быть настолько плохой и неустойчивой, что у специалиста не хватит терпения дождаться завершения процесса сканирования текущей системы. Это приведет диагноста к необходимости сбросить сканирование сбойной системы вручную с помощью кнопки “Пропустить”. Эта кнопка также может использоваться для прерывания процесса инициализации и установки связи с модулем управления, выбранным в настройках параметров ИДС для сканирования, но реально отсутствующим на конкретном автомобиле клиента

Кнопка “Пропустить” используется по умолчанию, поэтому если пользователь в процессе сканирования случайно нажмёт клавишу “ENTER”, то произойдет только сброс сканирования текущей системы управления. Для того, что сбросить сканирование всех выбранных систем (всего диагностического сеанса) диагносту необходимо явно нажать кнопку “Отменить”. Это защищает его от потерь времени и информации при случайных нажатиях на клавиатуру ПК

Кнопка “Отменить” позволяет отменить (сбросить) процесс сканирования диагностического сеанса для всех выбранных ранее систем управления. В этом случае процесс сканирования заканчивается с уничтожением всех незавершённых данных, частично полученных из последней (текущей) системы управления. Если хотя бы одна из систем (к моменту сброса диагностического сеанса) успела дойти до завершения сканирования и была сохранена в базе данных пользователя, её будет можно увидеть в древе обнаруженных систем. Если ни одна из систем не успела завершить сканирование – диагност получит на экране следующее сообщение

info_msg_notcomplete

На основной странице Инфосканера в области отображения сводных значений (в синих строках) указано количество параметров, обнаруженных в текущем модуле. Наряду с не нулевыми значениями в них может присутствовать также цифра 0 (ноль), и кроме того, некоторые строки, соответствующие подсистемам-параметрам могут и вовсе отсутствовать на экране

Следует правильно интерпретировать подобную ситуацию и понимать, что нулевые значения ИДС отображает в тех случаях, если подсистем-параметров не существует в реальном модуле управления, но параметры были выбраны диагностом для поиска-сканирования!

Отсутствие же строк на экране означает, что сканирование соответствующих им подсистем-параметров предварительно не было выбрано диагностом и поэтому данные отсутствуют только в сканере, хотя вполне могут присутствовать в реальном автомобиле!

info_notSubSys

По рисунку видно, что для системы управления [конвертер CAN шины] в настройках параметров ИДС диагностом предварительно было выбрано только сканирование: кодов неисправностей, наборов параметров и каналов адаптации, причём последние – не были обнаружены в текущем модуле. Поиск актуаторов и каналов индикации Инфосканером - не проводился

Итак, пользователю не следует забывать о том, что

info_full

Хорошо видно, что в настоящий момент идёт опрос текущей системы [конвертер CAN шины], а данные заднего фона Инфосканера относятся к предыдущей (уже просканированной) системе управления [панель приборов]

Совет

Обращайте внимание на надпись в области текущего шага ядра сканирования (в верхней синей строке индикатора) и на цвет нижнего индикатора поиска подсистем. Если индикатор изумрудно зеленый, то параметры - присутствуют в составе текущей системы управления и в настоящий момент сканируется (заполняются данными). Если цвет индикатора красный, то параметры – отсутствуют в системе

info_ind_sys2

Как видно из области текущего шага ядра в настоящее время идёт сканирование десятого набора параметров, причём 9 наборов параметров уже были найдены Инфосканером и среди них не было ни одного отсутствующего набора

По окончании процесса поиска систем управления произойдёт автоматическое сокращение древа отсутствующих систем и в том случае, если не была проведена запись в базу данных - на экран будет выдано соответствующее сообщение, а в древе обнаруженных систем будет присутствовать старая информация, которая относится не к текущему, а к предыдущему сеансу сканирования автомобиля

info_end

По сравнению с предыдущим изображением того же самого экрана Инфосканера на этом рисунке в древе систем управления уже отсутствует [система торможения], поскольку она не была обнаружена в составе текущей комплектации автомобиля и была автоматически удалена из древа систем

Совет

Чаще обращайте внимание на дату проведения сеанса сканирования в правой части экрана страницы “Общее о системе” или в самой верхней (синей) строке системного меню приложения. Это поможет пользователю более точно ориентироваться в базе данных Инфосканера

Если возникнет ретрейн или не восстановимый обрыв связи, сканер автоматически возобновит процесс сканирования с точки сбоя. Это сокращает время сканирования и позволяет довести до конца процесс сканирования даже на очень “плохих” линиях связи и неустойчивых системах управления (число обрывов связи, в которых может достигать нескольких десятков)

Длительность диагностического сеанса Инфосканера может занимать значительное время особенно, если пользователь выбирает сканирование многих систем управления большая часть из которых действительно присутствует (установлена) на автомобиле клиента

В общем случае время поиска-сканирования систем управления зависит

После окончания диагностического сеанса ИДС уведомляет пользователя об информации, присутствующей во всех обнаруженных системах управления и устанавливает базу данных на первую обнаруженную систему управления (верхнюю ветвь древа систем)

Пример анализа содержимого экрана Инфосканера

ИДС LAVScan спроектирована автором таким образом, что бы максимально упростить вывод информации на экран для пользователя, предварительно пропустив её через встроенный интеллектуальный фильтр. Это приводит к тому, что, несмотря на наличие огромного количества данных, все они обладают зачатками “интеллектуального поведения” в том смысле, что проявляют себя на экране только в тех случаях, когда они действительно существуют, важны или необходимы пользователю. При отсутствии такого фильтра пользователь мог бы легко “заблудиться в лесу цифр” среди слабо структурированных и подчас непонятных данных (к примеру, только в подсистеме наборов параметров может существовать до 1030 данных, и это не учитывая параметры других систем и подсистем!). Работа фильтра достаточно прозрачна для пользователя и интуитивно понятна

Например, в своих прежних сеансах Инфосканера мы получали параметры различных систем управления, используя настройки ИДС, которые произвольно меняли время от времени

Как нам теперь определить, что мы тогда делали и какие режимы включали в область поиска-тестирования, а какие полностью игнорировали?

Самое простое, это найти и просмотреть содержимое отчёта и страницы журнала операций, соответствующих сеансу или внимательно проанализировать страницы-области самого диагностического сеанса Инфосканера

infoscan

Рассмотрим типичное изображение основного экрана Инфосканера

Что мы можем определить по этому экрану?

§  дату и время сканирования, они указаны в правой части экрана

Дата и время относятся ко всему диагностическому сеансу, то есть ко всем системам управления и параметрам, обнаруженным за один проход Инфосканера

Чуть выше находятся параметры, характеризующие качество коммуникации с модулем управления. О высоком качестве свидетельствует отсутствие коммуникационых ошибок (0) и высокая скорость обмена (10400)

Ниже могут быть введены идентификационные данные на клиента и его транспортное средство, включая перечень неисправностей и причину обращения к диагносту. Эти поля диагност заполняет самостоятельно по собственным предпочтениям. На данном экране они пусты

§  системы, найденные Инфосканером в текущем диагностическом сеансе

§  текущее состояние каждой из систем

§  выбранные для сканирования подсистемы-параметры перед началом проведения диагностического сеанса

§  общую информацию о системе управления и целесообразность обращения к другим страницам для получения детальной информации

Слева в верхней части экрана расположено древо всех электронных систем, обнаруженных в текущем сеансе сканирования. Необходимо заметить, что в данном древе будут показаны только системы управления, сохраненные в базе данных, то есть те из систем, сканирование которых достигло своего завершения. Интеллектуальный фильтр автоматически отбрасывает все остальные системы, которые не были обнаружены в составе автомобиля, были отменены диагностом или самим Инфосканером из-за дефектов коммуникационной линии

part_tree_system

Ниже указаны символы состояния обнаруженных систем управления, которые сохраняются в базе данных и остаются после сокращения древа

info_legend_save

Еще ниже значки, которые Вы видите в древе систем только во время текущего сеанса сканирования до сокращения древа интеллектуальным фильтром. Его работа сопровождается характерным миганием древа, при этом системы сортируются и те из них, которые не были заполнены данными, сокращаются и удаляются из общего списка ветвей, ибо автор считает, что нецелесообразно сохранять то, что бесполезно для анализа, дальнейшей работы или осмысления пользователя

part_tree_del

Этих значков в базе нет. Должно быть ясно, что если Вы приняли решение отменить сканирование текущей системы (1 значок, перечеркнутый восклицательный знак), то данные и параметры системы Вам также не нужны, либо она по каким-то причинам нарушала работу всего диагностического сеанса. ИДС удалит эти частичные данные. То же самое произойдет, если система автоматически сброшена из-за постоянных сбоев связи. В тех случаях, когда система не обнаружена в составе автомобиля – данных нет и сохранять в базе нечего, поэтому этот значок исчезает из древа систем также автоматически и безвозвратно

Вся информация на экране относится только к одной, выбранной в данный момент (текущей) системе управления “панель приборов”. Выбранная система всегда выделяется строкой синего цвета в древе систем, её название также указано в верхней строке меню “Параметры системы [хх]”, где хх – текстовое имя системы управления

gred_info_part_menu

Правее названия системы указана дата и время проведения диагностического сеанса Инфосканера (момент получения данных от автомобиля)

Если нажать на строку этого меню, открывается подменю, с выделенной текущей системой. При выборе другой системы управления все параметры на всех экранах автоматически изменяются таким образом, чтобы соответствовать вновь выбранной текущей системе

Дата запуска Инфосканера автоматически синхронизирована с содержимым журнала операций, который содержит дополнительную информацию, имеющую прямое отношение к каждому диагностическому сеансу. Журнал сохраняет все действия системы и пользователя для возможного просмотра и анализа. В правой верхней части экрана находится навигатор, который позволяет последовательно переходить от одного диагностического сеанса к другому или сразу в начало или конец журнала. Всё, что отображено на одной странице журнала операций относится к одному запуску ИДС, который может содержать различные данные не только Инфосканера и Техносканера, но и всей работы ИДС в целом

Для того, что бы попасть на страницу, которая соответствует нашему диагностическому сеансу – используем кнопки навигатора до момента совпадения даты проведения сеанса Инфосканера (16.10.2003) с датой записей сохранения журнала операций. Дополнительно проверяем совпадение времени начала сканирования со временем записей журнала. Это позволяет точно выйти на нужную информацию. После этого всё, что происходило в момент тестирования, и было сохранено в журнале операций, находится перед нами и ожидает нашего внимания

В главном окне приложения справа вверху так же размещен навигатор. Он предназначен для перемещения по диагностическим сеансам Инфосканера и по странице просмотра кодировок модулей управления. Здесь нужно хорошо понимать, что перемещение по различным системам управления внутри одного и того же текущего диагностического сеанса обеспечивается движением по древу или меню систем. Поэтому пока мы не перейдём с помощью навигатора к другому диагностическому сеансу мы не увидим других систем, которые были получены в другом сеансе сканирования!

Перейдем к следующей системе управления в древе обнаруженных систем. Для этого достаточно курсором мыши непосредственно указать (нажать) на строку с названием требуемой системы управления (например, “панель приборов”), выбрать название системы из главного меню, или использовать клавиши управления курсором (стрелки “вниз” или “вверх”). Это приведёт к тому, что все параметры на всех страницах автоматически обновятся и будут соответствовать текущей системе управления “панель приборов

Обратите внимание на область идентификационных данных модуля управления. Видно, что интеллектуальный фильтр удалил строки, в которых отсутствовала информация, имеющая для нас определённый интерес. Наполнение этой области (как и других областей) зависит от содержания информации и поэтому может отличаться для различных систем. Необходимые строки появляются и исчезают из этой области экрана вполне осмыслено, так же осмысленно изменяются соответствующие им метки

Следующая область расположена ниже и содержит сводную часть, в ней же могут появляться сообщения в виде мигающей красной строки. Это область наиболее важна, поэтому разберем её подробнее

part_info_com

Самое основное здесь состоит в том, что бы понять, как интеллектуальный фильтр помогает пользователю в осмыслении информации. При выборе параметров Инфосканера Вы можете включать или выключать сканирование параметров-подсистем, но как определить позднее

- Действительно ли в системе управления на момент проведения тестирования отсутствовали каналы адаптации (например), или Вы перед началом сканирования сознательно сбросили параметр их поиска?

Например, отключили в экране настроек параметров ИДС для какой-либо системы управления параметр “каналы адаптации”. Автор эту неопределенность решает следующим образом

Состояние отображения в данной области полностью соответствует выбранным установкам для текущей системы. Если Вы видите синие строки в данной области, то можете быть уверены в том, что соответствующие им подсистемы были включены в процесс автоматического поиска-сканирования. На данном экране мы видим 4 строки, которые свидетельствуют о том, что для текущей системы управления было выбрано сканирование 4-х подсистем (кодов неисправностей, актуаторов, наборов параметров, каналов адаптации). Выбор сканирования каналов индикации был отключен (соответствующая этой подсистеме строка - отсутствует на экране)

В том случае, если сканирование какой-либо подсистемы было выбрано, но Инфосканер не обнаружил в ней параметров на реальном автомобиле, строка также будет отображена на экране, но справа от нее (в поле количества обнаруженных параметров) будет присутствовать число 0

Что нам следует извлечь из этого примера?

Необходимо обратить внимание на цвет цифр в области отображения. Он может быть черным и красным

Черный цвет ничем не примечателен, он просто отображает цифровой параметр в обычном режиме и не требует от Вас дополнительного внимания

Красный цвет в строке обнаруженных кодов неисправностей появляется всякий раз при наличии хотя бы одного кода неисправности. Поэтому первое, на что Вам нужно реагировать в этой строке, так это на её цвет, а уже затем - на числовое значение

Совет

Числовые значения относятся к каждой из подсистем управления и отражают сводные значения информации на страницах Инфосканера. Название этих страниц расположено в верхней части экрана. Обращение к ним возможно по нажатию курсором мыши на название страницы (выполненное в форме кнопки). В произвольный момент времени на экране может быть показана только одна страница Инфосканера. Текущая страница выделена (утоплена кнопка её названия). Например, здесь текущей страницей является страница “Общее о системе

info_page_title

Интеллектуальный анализатор автоматически отображает на экране страницу только в том случае, если на ней присутствует информация полезная для пользователя, с которой тот может ознакомиться, нажав на (соответствующую странице) кнопку

dtc2

На представленной странице отображены все коды неисправностей, обнаруженные в текущей системе управления [двигатель]. Их количество должно соответствовать числу, расположенному в сводной области справа от названия подсистемы (страницы “Общее о системе”)

Красным цветом выделено числовое значение кода вместе с его текстовой интерпретацией

[Тип неисправности] – определяет вероятный характер проявления неисправности. Значения в этом поле могут быть различны в зависимости от признака, который сопровождает появление и получение каждого кода неисправности. Устаревшие дилерские приборы просто выдавали числовое значение данного признака без его текстовой интерпретации

[Компоненты цепи] – большинство кодов неисправностей косвенно или прямо связано с компонентами электронных систем. В VAG диагностике каждому компоненту системы управления присвоен уникальный индекс, состоящий из буквы и числового значения. Буква обозначает тип компонента. Например, V–обозначает электродвигатель, S-предохранитель, J-модуль управления или реле и так далее… Значение номера определяет порядковый номер или детализацию компонента. Например, V147 – электродвигатель стеклоподъёмника двери водителя, V148-электродвигатель стеклоподъёмника двери переднего пассажира и так далее…

В этой строке указан индекс компонента связанного с текущим кодом неисправности. Автор свёл данные индексы в таблицу, которую разместил в статической базе данных. Обратиться к ней можно с помощью мыши из пункта меню “База данных” в подменю “Схемы, индексы (F7)”, или нажав на соответствующую кнопку панели инструментов в верхней части экрана или функциональную клавишу “F7”. При желании можно увеличить размер области индекса с помощью перемещения (перетаскивания) вверх её границы. Для этого необходимо поместить курсор мыши на горизонтальную границу (над ней появится символ изменения размеров области просмотра), нажать на неё правой кнопкой мыши и, не отпуская тянуть вверх до достижения требуемого размера окна просмотра

Любой из этих способов вызовет экран индексирования систем. Полоса прокрутки экрана расположенная справа, поможет просмотреть его полностью

part_index

[Дополнение] – строка авторских комментариев и дополнительных пояснений для кода неисправности (если они необходимы)

part_info_dtc1

Здесь следует отметить особое состояние системы управления, которое характеризуется специальным значком (вопроса на жёлтом фоне, расположенном слева от текстового названия системы) и подчёркивает тот факт, что в настройках ИДС параметр поиска неисправностей для данной системы – был отключен! Об этом же свидетельствует отсутствие общего количества кодов неисправностей в сводной строке основной страницы Инфосканера

info_notDTC

Совет

Автор рекомендует включать параметр поиска “коды неисправностей” во всех системах управления

На странице “Актуаторы” расположены все актуаторы текущей системы управления

part_info_act

Слева расположен индекс компонента, справа текстовая интерпретация или ожидаемое от пользователя действие для изменения состояния актуатора

На странице “Наборы параметров” расположены все наборы параметров, существующие в текущей системе управления. Каждый набор может содержать до 4-х различных параметров в стандарте представления VAG. Сканирование и обнаружение технологического набора [000] (состоящего из 10 относительных параметров) Инфосканером не проводится. При необходимости к нему можно обратиться непосредственно из Техносканера

Диапазон сканирования наборов параметров 1..255. Сканированию подвержены все наборы, существующие в системе управления, не зависимо от их уровня документирования в справочных руководствах или в дилерской документации, включая не описанные, скрытые и технологические наборы

info_blk_yel

В верхней части страницы “Наборы параметров” находится список всех наборов, обнаруженных в текущей системе управления, которой на данном экране является [панель приборов]. Каждый набор состоит из 4 различных параметров. Автор облегчает пользователю поиск параметров, формируя название набора из названий, входящих в него параметров. Поэтому по названию набора достаточно просто найти требуемый параметр и перейти на просмотр его значения. Для такого перехода достаточно нажать курсором мыши на строку набора (текущий набор выделен зеленой строкой). Для того, что бы повысить удобство и достоверность информации этой страницы, в строке [Проверка реальных значений параметров …] указан текущий номер набора, которому принадлежат нижерасположенные параметры. Вы также можете с помощью клавиш управления курсором “вверх-вниз” переходить последовательно от одного набора к другому. При таких переходах параметры набора автоматически изменяются на экране таким образом, что бы соответствовать текущему номеру набора

Слева от текстовой строки названия расположен реальный номер набора параметров (выделен синим), под которым он доступен диагностическому оборудованию. Именно по этому номеру необходимо обратиться в модуль управления Техносканером для того, что бы детально просмотреть характер изменения параметров и провести анализ их значений

Инфосканер считывает текущие рабочие параметры, расширяя стандартную 08 функцию, которые могут не совпадать с базовыми значениями параметров или специальных режимов, доступных только в Техносканере

Ниже по экрану расположена область комментария, которая предоставляет дополнительную информацию из статической базы данных. Каждому набору параметров может соответствовать свой отдельный комментарий (если он действительно необходим, по мнению автора). Для просмотра больших текстовых фрагментов в правой части области комментария расположена полоса вертикальной прокрутки экрана

Нижняя часть экрана относится к параметрам текущего модуля и функционально разделена на части по горизонтали и вертикали

По вертикали разделены 3 части

По горизонтали параметры разделены на 4 строки. Самая верхняя строка относится к 1 параметру набора, вторая – ко 2 и так далее…

Таким образом,

Название параметра расположено несколько выше его значения, а размерность расположена в правой части той же самой строки. Индекс компонента, соответствующего параметру, расположен на одном с ним уровне, между столбцами реальных и эталонных значений. Это облегчает просмотр значения параметра и его сравнение с эталонной величиной, а также является связующим звеном между реальными значениями и эталонными данными из базы модулей

partblk2

В указанном примере, который относится к 3 набору параметров системы управления [подушка и ремни безопасности], находится

Аналогичное представление построчной идентификации остальных 3 параметров указанного набора

Другой пример (он относится к 3 набору параметров системы управления [панель приборов])

partblk1

Третий пример (он также относится к системе управления [панель приборов], но к 1 набору параметров)

partblk

Приведенные примеры иллюстрируют работу интеллектуальной системы сравнения и отображения информации для пользователя на экране. Дополнительно следует отметить несколько важных моментов

На следующей странице “Каналы адаптации” расположены все параметры каналов адаптации, обнаруженные в текущей системе управления. Диапазон сканирования каналов адаптации 0..255

part_info_adp

Каждый канал адаптации занимает одну строку с несколькими различными полями

На приведенном выше примере в системе [подушка и ремни безопасности] обнаружен единственный адаптационный канал с номером [1]. Текущее значение данного канала [0]. Появившиеся текстовые метки говорят нам о том, что данный канал используется для включения (активации) или выключения (деактивации) подушки безопасности для пассажира. Активация канала возможна (проведена) числовым значением [0]. В данном случае подушка безопасности для пассажира включена и при аварийном столкновении может защитить его от вероятных травм. Если подушка деактивирована, то она не сможет быть использована, несмотря на присутствие в составе комплектации автомобиля и свою полную исправность

partadpДругой пример обращает Ваше внимание на статистическое распределение каналов адаптации для системы управления [панель приборов]. Инфосканер позволяет обнаружить на автомобиле (во всех выбранных системах управления) все реально существующие адаптационные каналы

Как без его помощи найти доступные каналы?

Либо перебирать (теряя драгоценное время и нервы) все каналы подряд, надеясь на везение, что совершенно бесперспективно (особенно для специалиста), либо твёрдо знать (где, что находится), что невозможно даже для него...

Совет

В данной версии системы адаптационные значения отображаются на экране без пояснений и авторских комментариев. Например, 9 канал в данном случае – отражает значение общего пробега автомобиля, которое необходимо умножить на х10 для того, что бы получить истинное значение одометра. 44 канал отражает значение интервала ТО в днях и так далее…

Со временем в обновлениях ИДС автор планирует введение наименований для каждого из адаптационных каналов с комментариями и эталонными параметрами модулей управления. Пока этого нет, используйте дилерскую информацию или информационные компьютерные системы производителя автомобиля

Данная страница Инфосканера помогает получить номера адаптационных каналов и их текущих значений. Для контроля, изменения, сохранения или проверки действия значений (анализа поведения системы после изменения параметра, например оборотов холостого хода) используйте страницу Техносканера “Функции

Страница Инфосканера “каналы индикации” содержит номера и относительные значения всех обнаруженных каналов индикации, поиск которых в Инфосканере ограничен 16 каналами (0..15). Этот устаревший режим используется только на ранних двигателях и оставлен в ИДС исключительно в целях совместимости. Здесь мы его рассматривать не будем

Все страницы Инфосканера отражают информацию, относящуюся только к текущей (выбранной в данный момент времени) системе управления, которая выделена в древе обнаруженных систем синей строкой. Если пользователь перейдёт на другую систему - все данные на всех страницах автоматически обновятся и будут соответсвовать уже другой текущей системе, что значительно повышает удобство просмотра информации, которое становится ещё более комфортным при использовании интеллектуального фильтра страниц

Например, пользователь выбрал модуль управления [двигатель] и открыл страницу “коды неисправностей”, после чего выключил параметр “фильтр страниц”. Если этот параметр включен, то содержимое страниц будет автоматически фильтроваться при переходах между системами, и пустые страницы, лишёные полезных параметров – будут периодически исчезать с экрана

info_filter_dtc1

Затем выбрал любую другую систему. Например [автоматическая трансмиссия], нажав клавишу курсора вниз. На экране той же самой страницы “коды неисправностей”, будут отражены коды неисправностей, соответствующие уже другой системе управления [автоматическая трансмиссия]

info_filter_dtc2

Таким образом, пользователь может очень быстро просмотреть все однотипные параметры, относящиеся к различным системам управления. Например, последовательно пролистать страницы кодов неисправностей, актуаторов, наборов параметров и каналов адаптации-индикации для всех обнаруженных систем одного и того же диагностического сеанса

Все информационные страницы расположены ниже области древа обнаруженных систем для того, чтобы по выделенной в древе системе или по названию системы в верхней строке меню пользователь сразу мог определить, к какой именно системе относятся параметры, просматриваемые им в настоящий момент. Здесь нужно понимать, что информация на любой странице, относится только к одной выделенной (текущей) системе управления, а не ко всему диагностическому сеансу сканирования. Если пользователю нужна общая информация по всем найденным системам, то получить её можно либо из экрана статистики в настройках параметров ИДС, либо из экрана предварительного просмотра диагностического отчёта (уже после окончания диагностического сеанса)

Функция автоматического сброса кодов неисправностей

В Инфосканер добавлена новая функция автоматического сброса кодов неисправностей во всех системах автомобиля. В этом режиме в ходе автоматического сканирования коды считываются в ИДС и сразу же удаляются из электронных систем автомобиля!

Это повышает достоверность информации о неисправностях автомобиля за счёт освобождения памяти модулей от ложных кодов (например, эмулируемых в ходе тестирования актуаторов) и от неустойчивых (временных) неисправностей, которые хотя и присутствуют в памяти модулей управления, но уже не существуют в реальных условиях эксплуатации автомобиля

Использование данной функции не приводит к потерям полезной информации, поскольку действительные неисправности регенерируются в памяти модулей, а информацию по временным и ложным (спорадическим) кодам можно легко почерпнуть из диагностического отчёта для клиента, в котором они по-прежнему сохранены

InfoScan_Clear_DTC

По умолчанию, после запуска ИДС эта функция отключена. Для того чтобы её активировать достаточно с помощью указателя мыши изменить состояние параметра ”сброс кодов неисправностей

=============================================================================================================

Техносканер

=============================================================================================================

btn_pro      Данная кнопка соответствует клавише “F5” и используется для вызова экрана Техносканера (расширенного сканера для профессионального использования)

Техносканер представляет собой дилерский сканер с расширенными возможностями, и в отличие от Инфосканера работает в полуавтоматическом режиме, выполняя функции только по явному требованию диагноста. Для эффективного использования Техносканера требуется подготовленный персонал

tech_main

Общее для Техносканера

Диагностический процесс Техносканера (технологическое сканирование и работа на основе расширенного аналога дилерского оборудования). Этот сканер (по сравнению с Инфосканером) более приближен к общепринятому традиционному стилю работы специалиста, поддерживаемому подавляющим большинством приборов и програм. Но в отличие от последних, Техносканер обладает целым рядом преимуществ и нововведений, не имеющих в настоящее время ни аналогов, ни подобий. Ни в аппаратных приборах, ни в программном обеспечении

Для работы с Техносканером необходимо выбрать систему управления, предварительный результат анализа данных которой (на основе Инфосканера), вызвал у пользователя желание детализировать процесс для более подробной локализации и исследования проблемы. С помощью Техносканера диагност может проследить за изменением выбранных значений параметров, проверить их на вхождение в область допустимых значений, просмотреть графические формы изменения реальных сигналов компонентов (например, датчиков или исполнительных устройств) и при необходимости откорректировать режимы работы системы управления. Следует учесть, что если диагностический процесс Инфосканера полностью безопасен для автомобиля, то диагностический процесс Техносканера уже может представлять для него некоторую опасность, поскольку позволяет не только пассивно считывать параметры, но также произвольно изменять их значения. Для того, что бы эти действия не приводили к некорректным ситуациям и не вносили в диагностический процесс лишних проблем, диагносту необходимо иметь более высокий уровень профессионального мастерства и опыта, который гарантировал бы его от возможных ошибок. Также необходимо наличие подробной технической информации. В некоторых случаях, если система управления содержится в базе данных эталонных модулей, ИДС автоматически предоставит всю необходимую информацию. Если модуль отсутствует в ИДС, можно использовать аналогию его параметров, исходя из их размерности и здравого смысла (это доступно только для высоко квалифицированного профессионального диагноста), либо обратиться за помощью к ELSA. Автор рекомендует использовать информационную базу ELSA лишь как дополнительное руководство по необходимым действиям диагноста (“что и как сделать”). Так как по качеству и детальности предоставляемой информации, ELSA не в состоянии сравниться с ИДС LAVScan, поскольку представляет диагносту лишь весьма обрывочные и скудные данные среднего типового автомобиля, чаще всего несуществующего в реальности. На данный момент LAVScan является ЕДИНСТВЕННОЙ диагностической системой, предоставляющей специалисту наиболее полные и достоверные данные, полученные непосредственно из модулей управления реальных автомобилей. То есть, параметры всех модулей (содержащихся в ИДС) когда-то и кем-то из диагностов уже были реально получены (в своей практической деятельности), “пропущены через ИДС” и возвращены автору (через Интернет сервер или как-то иначе) для их дальнейшей обработки и включения в очередное обновление ИДС

Все страницы Техносканера отсортированы по функциональным возможностям и по частоте обращения к требуемым функциям. Для каждого элемента управления при размещении над ним указателя мыши появляется строка краткой текстовой подсказки (если специально не отключен этот режим в настройках параметров ИДС). В Техносканере применяется интеллектуальный метод, позволяющий ИДС автоматически определить наиболее актуальные органы управления, присутствующие на каждой странице. Данный метод поддерживает фильтр правильной последовательности действий диагноста, что лишает последнего некоторых ошибок, которые он мог бы допустить вследствие своей невнимательности, отсутствия опыта или из-за случайных, предварительно необдуманных им действий. Для каждой страницы Техносканера существует определенная по умолчанию кнопка, которая эквивалента использованию клавиши “ENTER”. В зависимости от хода диагностического процесса и проводимым специалистом действий, эта кнопка автоматически адаптируется таким образом, чтобы соответствовать актуальным (в данный момент, но различным) элементам управления! То есть на каждой странице Техносканера достаточно использовать клавишу “ENTER” для выполнения наиболее типичных для диагноста действий. В некоторых случаях, (например, на странице “Функции”) действие данной клавиши может быть намерено ограничено интеллектуальным анализатором ИДС

В данной версии ИДС Техносканер использует только две оригинальные автоматизированные функции, предохраняющие пользователя от излишней траты времени на избыточные или неоптимальные действия

В верхней части эерана расположена область кнопок страниц, с помощью которых пользователь может перемещаться по отдельным страницам Техносканера

На странице “Идентификация модуля” представлены следующие информативные области

Лист идентификационных данных модуля управления полностью аналогичен той же области Инфосканера. Этот лист автоматически заполняется каждый раз при установке или переустановке связи с модулем управления автомобиля. В том случае, когда данные листа заполнены, в нижнем правом углу появляется штамп красного цвета [Проверено]. Отсутствие штампа явно указывает на то, что идентификация модуля управления не закончена или его данные в полях листа могут быть не достоверны

Список систем управления содержит VAG адрес и текстовую идентификацию названия или предназначения системы

tech_sys

ИДС использует автоматическое позиционирование списка систем. При выборе системы из списка в области выбора системы управления по её адресу автоматически отображается адрес VAG, присвоенный текстовому названию системы. Тоже происходит и при выборе системы управления путём набора её VAG адреса. При этом верхняя строка списка отображает текстовое название выбранной системы, закреплённое за тем же самым VAG адресом. В тех случаях, если при вводе адреса нет текстового эквивалента системы управления – в поле её названия появляется строка [неизвестная система]. Это нисколько не препятствует обращению и работе с системой, а лишь свидетельствует о том, что данный VAG адрес в ИДС ещё не был сопоставлен ни с одним из известных названий

Область выбора системы управления по её адресу используется для обращения к системе по личным предпочтениям пользователя. Например, когда текстовая идентификация названия системы не понятна пользователю или он не согласен с ней, но адрес системы управления ему точно известен (что характерно для старых диагностов, использующих дилерские приборы с подобными ограничениями). В этом случае очень удобным (с точки зрения адаптации сознания диагноста к новой транскрипции) является автоматическое позиционирование текстового названия системы параллельно с изменением установленного адреса VAG. То есть, используя клавиши курсора мыши или клавиши стрелок управления курсором “вверх-вниз” пользователь может установить требуемый адрес, и проверить какому из названий систем управления, он соответствует

Ввод VAG адреса с клавиатуры

Если поместить курсор мыши в белое окно любого разряда VAG адреса, то изменять значение разряда можно с помощью клавиш управления курсором “вверх-вниз

Также возможна установка адреса модуля непосредственно с клавиатуры с помощью клавиш: 0..9, A..F (включая Num-Pad клавиатуру – Num Lock должен быть включен). Ввод адреса с клавиатуры происходит циклично от старшего до младшего разряда (и обратно по кольцу). Ладошкой (под цифрой) указан разряд, в который будет введено значение при следующем нажатии клавиши. Ввод одноразрядного адреса (например, 1) удобно предворять вводом нуля (например, 01)

При изменении VAG адреса с помощью мыши связь с текущей системой управления автоматически прерывается!
 
Это экономит время, которое было бы затрачено на избыточную операцию завершения обмена с прежним (уже ставшим не нужным) модулем управления
 
При изменении адреса с клавиатуры, автоматического завершения обмена с модулем не происходит!
 
Это защищает пользователя от прерывания сеанса связи при случайном нажатии клавиш 0..9, A..F. Поэтому, перед тем, как начать ввод адреса с клавиатуры – завершите текущий обмен с автомобилем

Область кнопок управления обменом с текущей системой позволяет начать и завершить сеанс связи с выбранным модулем и состоит из двух кнопок “Сканирование” и “Остановить

Кнопка “Сканирование” начинает процесс установки связи с модулем управления. На данной странице она эквивалентна нажатию на клавишу “ENTER” и соответствует вызову стандартной 01 функции. При использовании данной кнопки все идентификационные поля на страницах Техносканера сбрасываются в исходные значения до момента заполнения данными, полученными из текущей системы управления

Кнопка “Остановить” завершает обмен с модулем управления (останавливает сканирование автомобиля). На данной странице она эквивалентна нажатию на клавишу “ESC” и соответствует вызову стандартной 06 функции

В области вида разъёма расположены изображения разъёмов модулей управления двигателем (наиболее часто встречающихся в практике диагноста). Это помогает правильно локализовать начало отсчёта 1 контакта в разъёме

set_auto

Если на экране настроек ИДС включен параметр “автоматика” после установки связи с модулем управления ИДС автоматически читает коды неисправностей из контролера автомобиля. По окончанию этого процесса пользователь может обратиться к любым функциям, которые доступны для данного модуля (обязательно требуется дождаться выхода на экран сообщения о количестве найденных кодов неисправностей)

msg_tech_dtc

Если модуль управления не может выполнить какую-либо из вызванных пользователем функций на экране отображается развёрнутое сообщение, например следующего вида

msg_notFun

Подобные сообщения возникают в тех случаях, если функция не поддерживается текущей реализацией модуля или не может быть выполнена в данный момент из-за несоблюдения каких-то условий. Для выявления этих условий используйте информационную базу данных или документацию производителя автомобиля

Если в настройках ИДС параметр “автоматические функции Техносканера” выключен – ИДС не будет проводить автоматический поиск кодов неисправностей

Обычно, после идентификации модуля самым первым действием диагноста является проверка наличия кодов неисправностей в текущей системе управления. Это необходимо выполнять каждый раз для того, что контролировать состояние системы управления (хотя бы на уровне кодов) до момента любого вмешательства в её работу. Этой же операцией следует обязательно завершать каждый обмен с модулем (проверяя возможное появление новых неисправностей или уход старых)

Следует помнить о том, что некоторые модули информацию о кодах неисправностей могут обновить лишь спустя некоторое время после выключения и повторного включения зажигания или контрольного запуска двигателя

Для перехода к странице неисправностей используйте одну из клавиш “влево-вправо” или нажмите указателем мыши на кнопку “Коды неисправностей” в верхней части экрана

tech_dtc

На странице “ Коды неисправностей ” представлены следующие элементы

В области кнопок управления расположены

Кнопка “Сканирование” выполняет стандартную 02 функцию чтения кодов неисправностей из памяти модуля управления текущей системы. На данном экране этой кнопке соответсвует клавиша “ENTER”, нажатие на которую заполняет таблицу кодами неисправностей

Следует помнить, что в отличие от Инфосканера, Техносканер автоматически не заполняет свои информационные страницы, поэтому каждая из его функций вызывается только по требованию диагноста!

После окончания заполнения списка кодами неисправностей на экране появляется сообщение о количестве обнаруженных неисправностей с указанием названия текущей системы управления. Это же название присутствует в верхней строке цветного индикатора обмена с автомобилем и в нижней системной области на панели задач Windows (рядом с часами)

Кнопка “Остановить” прерывает связь с текущим модулем управления. На данном экране этой кнопке соответсвует клавиша “ESC”, нажатие на которую завершает обмен с модулем управления вызовом стандартной 06 функции

Обратите внимание на максимальное удаление (разнесение) этих клавиш (друг от друга) на клавиатуре ПК. Правая рука использует правую кнопку “ENTER” для выполнения необходимого и актуального для данного экрана действия (запроса кодов неисправностей), левая рука отменяет взаимодействие с модулем нажатием на кнопку “ESC” (прекращает обмен с автомобилем). Такое разнесение и выбранная автором ассоциация клавиш позволяет дополнительно защитить пользователя от случайной ошибки нажатия не нужной клавиши для ошибочного вызова другой функции

Кнопка “Сбросить” вызовом стандартной 05 функции очищает память кодов неисправностей, что рекомендуется делать только после анализа кодов и устранения вызывающих их причин. Кнопка сброса не имеет клавишного эквивалента, что приводит к её явному выбору только указателем мыши. Это защищает пользователя от возможной потери информации о ещё им не просмотренных кодах неисправностей при случайных нажатиях на клавиатуре

После сброса кодов неисправностей их повторное сканирование и обновление содержимого таблицы кодов - не происходит!

О чем Вас предупреждает данное сообщение

pro_ctrlresetdtc

После просмотра сообщения и повторного вызова 02 функции сканирования, диагносту необходимо убедиться в том, что коды неисправностей действительно были сброшены и удалены из памяти модуля управления

Строка общего количества кодов неисправностей в текущей системе расположена в верхней части экрана, ниже области кнопок управления. Она отображает общее число всех кодов неисправностей обнаруженных в модуле управления. Если в системе обнаружена хотя бы одна неисправность – строка автоматически окрашивается в красный цвет

При большом количестве кодов используйте для их просмотра строки прокрутки в правой части таблицы кодов

Таблица кодов неисправностей используется для более понятной смысловой интерпретации (расшифровке) числовых кодов и содержит

Числовое значение кода представляет собой однозначную идентификацию (компонента, ситуации, режима работы системы управления), которая с определенной степенью точности характеризует или косвенно указывает на причину или следствие проявления зарегистрированной неисправности

Хотелось бы, что бы так было всегда, но на практике полученный код может не только не указывать на причину неисправности, но и вовсе уводить Вас в сторону от неё. Одним из умений истинного диагноста, как специалиста является наличие логического анализа, сопоставления проявляемых следствий, возможным причинам, которые могут вызывать данные следствия. Моделирование возможных и невозможных ситуаций, полёт фантазии, опыт и базовые знания, которые связывают этот полёт с реальностью его проявления на конкретной технике, в конкретное время, в конкретном месте

Совет

Не стоит легкомыслено надеяться на то, что коды неисправностей это всё, что необходимо диагносту для однозначной локализации причин, приводящих к появлению проблем автомобиля. Рассчитывать стоит только на свой опыт, умноженный на интуицию и возведенный в квадрат своего собственного знания, которое никогда не бывает излишним или очень большим. Тем не менее, игнорировать то малое, что может нам предоставить производитель систем управления, также не стоит. Синтез и только синтез своего и чужого опыта поможет пользователю приобрести новое знание и продвигаться путем эволюции собственного сознания наиболее оптимально и плодотворно. Кодов неисправностей достаточно много, но причин их возникновения - неизмеримо больше! Поэтому для сужения областей возможного поиска неисправностей на автомобиле, производителем были использованы дополнительные признаки, которые по его мнению должны облегчить специалисту как процесс локализации, так и устранения причин и следствий неисправностей

Индекс компонента представляет ближайших компонент системы управления, имеющий отношение к числовому коду неисправности. В очень редких случаях такой компонент явно указывает на неисправность. Чаще всего, к неисправности трудно отнести что-либо конкретно, поэтому в некоторых случаях автор указывает два компонента, которые могут иметь к ней отношение. Иногда этих компонентов может быть больше, поэтому перечислять их все - бесполезно, поскольку это может только увести диагноста в сторону от истинной причины неисправности

Текстовая интерпретация неисправности позволяет получить представление о том, на что собственно должен указывать числовой код. Обычно код указывает на какую-нибудь область, поэтому данная интерпретация всегда должна быть применима к текущей (на данный момент) области. Это связано с тем, что существуют независимые подмножества кодов неисправностей, которые могут принадлежать только к одной конкретной системе управления или к общему подмножеству кодов. Эти коды могут возникать в различных системах (двигатель, трансмиссия, комфортабельность…), но их интерпретация должна также различаться, несмотря на то, что числовое значение кода неисправности во всех системах управления одно и тоже. В своей разработке LAVScan автор пытается дать такую интерпретацию для некоторых случаев, но в основном здесь используется принцип признака типа неисправности. Его можно увидеть в травянисто зелёной строке таблицы кодов. Тип неисправности позволяет более точно локализовать неисправность (обычно в области компонент – проводка – режим – регулировка - косвенный). Большинство типов интерпретируются ИДС автоматически и записываются во второй (травянисто зелёной) или третьей (металлически серой) строке, ниже основной текстовой интерпретации кода неисправности (эта строка более важна, поэтому она выделена чёрным). Если тип не может бытьОбращать внимание на этот тип стоит только в том случае, если двух приведенных строк нет на экране, и у пользователя есть более достойный интерпретатор типов неисправностей

Если в системе управления отсутствуют коды неисправностей об этом свидетельствует не только появляющееся на экране сообщение, но также и состояние (цвет и цифровое значение) сводной строки общего количества обнаруженных неисправностей

Совет

Обращайте внимание на цвет в сводной строке, при наличии неисправностей он сильно бросается в глаза, чем обращает на себя дополнительное внимание пользователя

Для перехода к странице актуаторов используйте одну из клавиш “влево-вправо” или нажмите указателем мыши на кнопку “Управление актуаторами” в верхней части экрана

tech_act

Данная страница служит для ознакомления со списком актуаторов текущей системы управления и для изменения состояния отдельно выбранного актуатора. Под термином актуаторы подразумеваются все выходные исполнительные устройства, включая электродвигатели, электромагнитные клапаны, реле и так далее. Эти устройства в отличие от входных устройств (датчиков) не вырабатывают сигналов для  передачи в систему управления, а реагируют на выходные сигналы и уровни напряжения, получаемые ими непосредственно от модуля. Некоторые из них содержат датчики для создания петли обратной связи, которые возвращают сигнал в модуль для более точного позиционирования управляющего элемента (слежения за состоянием изменения положения, угла, степени открытия или закрытия того или иного исполнительного механизма). Такие составные исполнительные механизмы необходимо рассматривать в совокупности с установленными в непосредственной близости от них датчиками, имеющие с ними определенный вид связи (чаще механической). Необходимо представлять себе, что эти более сложные исполнительные элементы с обратной связью являются единым и целым исполнительным узлом. Поэтому, если код неисправности указывает на силовой актуатор, но работа или положение данного актуатора отслеживается расположенным рядом с ним датчиком, то следует обратить особое внимание на их взаимосвязь и исправность, как в отдельности друг от друга, так и в совместном функционировании. Поскольку через такой датчик модуль управления узнает о текущем положении актуатора и пытается его скорректировать подачей на исполнительное устройство электрических импульсов

Некоторые неисправности в ИДС маркируются специальной интерпретацией типа кода - [механическая неисправность]. Это означает отсутствие вышеописанной связи между актуатором и датчиком, отсслеживающим перемещение и позиционирование исполнительного механизма

К примеру, адаптация дросселя основана на принципе слежения и выявления числа калибровочных шагов адаптированного прямо к напряжению на датчике положения дроссельной заслонки и косвенно к развиваемой при этом частоте оборотов двигателя. Адаптация происходит на заглушенном двигателе за два прохода вверх и вниз. Этим обеспечивается усреднение значений и компенсация возможного люфта механических соединений, который при сборках и разборках, а также установке нового дросселя изменяется и требует повторной адаптации (пере калибровки) узла по 4 контрольным точкам. Все адаптационные значения сохраняются в памяти модуля управления и с заменой дросселя или модуля должны быть также изменены (согласованы)

Данная страница состоит из следующих областей

 

Список актуаторов модуля представляет полный список исполнительных устройств, обнаруженных в текущей системе управления. Каждый актуатор представлен отдельной строкой. Данный список может формироваться двумя, совершенно различными способами

 

 

Предварительный запуск Инфосканера перед переходом к использованию Техносканера позволяет ИДС заполнить эту страницу списком актуаторов, если в настройках ИДС включен параметр поиска актуаторов соответсвующий текущей системе управления. Поскольку это несколько экономит время диагноста, то в некоторых случаях этот путь более оптимальный с точки зрения автора. В других же случаях, всё же предпочтительнее воспользоваться кнопкой Техносканера “Составить список актуаторов

На панели кнопок управления расположены

Кнопка “Составить список актуаторов” используется для заполнения списка актуаторов в том случае, если он пуст, или не полон. Список может быть заполнен предварительным запуском Инфосканера для той же самой системы управления в режиме поиска актуаторов. В этом случае при входе в одну и туже систему управления и обращении к данной странице Техносканера - список уже содержит полный перечень всех актуаторов текущего модуля, поэтому после анализа содержимого списка, диагност может сразу перейти к непосредственному тестированию последовательности актуаторов. На некоторых системах управления (например, двигатель) список не может заполниться до момента переустановки связи и/или выключения/включения зажигания и повторного входа в систему управления. В этих случаях диагност получит на экране соответствующее сообщение от ИДС

msg_tech_notact

Кнопка “Изменить состояние актуатора” вызывает стандартную 03 функцию и позволяет диагносту последовательно активировать каждое исполнительное устройство для того чтобы самостоятельно убедиться в его исправности. Имя текущего устройства (активного в данный момент времени) указано в строке индикатора текущего актуатора, расположенного в панели управления этой страницы. Данный индикатор автоматически обновляется каждый раз при вызове следующего актуатора с помощью кнопки “Изменить состояние актуатора”. В этом случае список актуаторов может оставаться пустым. Такой метод тестирования представляет собой классическую манеру работы диагноста “в слепую” любым дилерским оборудованием

Для того, что бы диагност перед началом тестирования имел представление о том, какими исполнительными устройствами оснащена система управления, ИДС предварительно создаёт их список. Текущий актуатор списка отмечается выделенной строкой

Данная строка не предназначена для управления процессом тестирования. Она всего лишь информирует пользователя о местоположении текущего актуатора по отношению к другим исполнительным устройствам

Название актуатора в выделенной строке и в строке текущего актуатора совпадает

Если пользователь уже обращался к актуатору по кнопке “Изменить состояние актуатора”, то нажатие на кнопку “Составить список актуаторов” приводит к построению списка, только после текущего актуатора. Он сам и все актуаторы, расположенные до него (возможно уже пройденные в данном тесте) в списке повторно - не отображаются!

Если это был последний актуатор, то большинство систем управления позволяет диагносту “ходить по кольцу” данного списка. Иначе говоря, после обращения к последнему актуатору, следующее нажатие кнопки “Изменить состояние актуатора” переводит пользователя к первому актуатору списка

Об этом свидетельствует автоматическое перемещение выделенной строки по списку

Но существуют также системы управления с однопроходным тестированием (например, [двигатель]). После достижения конечного актуатора для того, что бы переместиться в начало списка, пользователю необходимо выключить зажигание и повторно войти в этот тест. Эти ограничения на действия пользователя накладывает не ИДС, а производитель модулей управления. ИДС же в какой-то мере пытается обойти эти ограничения, обеспечив своего пользователя более удобным использованием данного теста

Параметр “блокировать на системе [Подушка безопасности]” служит для ограничения пользователя от возможных проблем связанных с необдуманностью или поспешностью своих действий. При обращении к системе управления [подушка и ремни безопасности] ИДС автоматически блокирует кнопки “Составить список актуаторов” и “Изменить состояние актуатора”. Этим обеспечивается первый уровень защиты от случайных действий в данной системе управления. Эти кнопки могут быть разблокированы только явным выключением параметра “блокировать на системе [Подушка безопасности]”. При этом на экран ИДС вызывает следующее сообщение

wngairbag

Это второй уровень защиты с выдачей информационного сообщения. Если пользователь уверен в своих действиях, можно перейти к тестированию актуаторов системы, если нет – необходимо вернуть значение параметра в исходное состояние. Все кнопки при этом автоматически повторно заблокируются (станут серыми). При переходе к другой системе управления кнопки будут автоматически разблокированы, а параметр “блокировать на системе [Подушка безопасности]” станет не доступным для изменения. Все эти действия выполняет интеллектуальный фильтр контроля правильности использования ИДС с возможной коррекцией ошибок диагноста, который предназначен для того, чтобы оградить пользователя от ненужных проблем

Красный цвет параметра означает особые условия его изменения. Это в какой-то мере может оградить Вас от некоторых потенциально опасных ситуаций

Хорошо подумайте, перед тем как включить этот параметр!

Если пользователь на свой страх и риск всё же включил этот параметр (по умолчанию он всегда выключен), то при поиске актуаторов может быть вызвана команда эмуляции срабатывания подушек безопасности, которая полностью эквивалентна той же команде в ручном режиме, с той лишь разницей, что ИДС сделает этот вызов за Вас автоматически. На полностью исправном модуле управления это не должно привести к срабатыванию подушек безопасности, ибо сигнал на подушку в этом режиме не подаётся, но код неисправности может быть генерирован для других систем управления. Поскольку в VAG диагностике пространство кодов неисправностей поделено по отдельным системам, пользователь этот код не увидит даже при повторном считывании неисправностей той же самой системы, которая его сгенерировала! Сброс кодов неисправностей в этой системе (например, подушке безопасности) не решит проблему, поскольку удалит коды только в текущей системе, не затронув при этом других модулей управления. Вы не можете заранее предугадать, в каких системах эмуляция срабатывания подушки безопасности вызовет появление эмулирующих кодов. Именно поэтому необходимо использовать 2 прохода Инфосканера: перед началом диагностики (началом ремонта) и после его окончания. В этом случае Вы можете контролировать наличие кодов неисправностей появившихся в момент проведения диагностики, а не только в момент эксплуатации автомобиля. Кроме того, это может являться формальным доказательством всем проведенных работ в предъявленном клиенту диагностическом отчёте

Совет

 

Не включайте данный параметр, если не контролируете свои действия и не даёте хотя бы самим себе в них полного отчёта!

 

Автор НЕ МОЖЕТ БЫТЬ В ОТВЕТЕ за производителей модулей управления, за низкое качество программирования их алгоритмов, за недостаточную достоверность функционирования, а также за некорректность сборки модулей управления, ибо в последнее время УЧАСТИЛИСЬ СЛУЧАИ СПОНТАННОГО СРАБАТЫВАНИЯ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ на станциях технического обслуживания даже на НЕ ПОДВИЖНО СТОЯЩИХ автомобилях!!! Поэтому всегда будьте крайне осторожны при работе с данными системами управления

 

Смотрите на функцию автоматического поиска актуаторов как на дополнительное ускорение Вашей работы, экономию Вашего времени и создание комфортной среды для процесса диагностики автомобиля, но старайтесь использовать её обдуманно и осторожно

Индикатор текущего актуатора отображает название используемого в данный момент исполнительного устройства. Данная строка полностью синхронизирована с выделенной строкой списка, если список существует и заполнен исполнительными устройствами

Область текстового комментария служит источником дополнительной информации для пользователя

Ниже расположен текстовый фрагмент, который ранее был интегрирован в ИДС, но затем был автором удалён и перемещён в это место

 

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Модуль управления принимает сигналы от своих входных линий, подключаемых непосредственно к различным датчикам. Так он видит (как глазами) текущее состояние, в котором находится в данный момент автомобиль

 

Затем он обрабатывает, вычисляет и сравнивает показания, полученные с реальных датчиков с показаниями, занесенными в его память производителем и/или адаптационными процедурами, выполняемыми либо автоматически, либо вручную диагностом

 

На основе данного сравнения контролер модуля выбирает тот или иной алгоритм управления выходными исполнительными устройствами (актуаторами), которые в данном случае можно упрощенно считать его руками, ибо основное управление электронными системами автомобиля происходит непосредственно через воздействие этих актуаторов прямо или косвенно на узлы автомобиля

 

Для большинства актуаторов существует предел допустимого диапазона изменения своего состояния. Этот диапазон и предел, обычно, тесно связан с назначением актуатора (с требуемой от него функцией) и может контролироваться по замкнутой петле управления. Когда в комментариях к коду неисправности Вы получаете сообщение о [выходе за границы допустимого диапазона], это может означать то, что система управления для данного актуатора дошла до предела регулирования, но всё равно была не в состоянии скорректировать требуемое от неё действие (команду)

 

Для создания замкнутой петли управления (закрытого контура обратной связи), следящей за изменением состояния актуатора, в него часто вводят контрольный датчик, конструктивно расположенный либо непосредственно в механизме актуатора, либо имеющий с ним косвенную или прямую механическую или электрическую связь. Это многократно повышает точность и скорость управления состоянием исполнительного механизма и всей системы в целом. Контролер модуля после получения информации с такого (следящего) датчика формирует для актуатора электрический сигнал управления. Этот сигнал изменяет состояние актуатора (например, серводвигателя), что вызывает также изменение сигнала с соответствующего контрольного датчика. Считывая этот обратный сигнал, контролер определяет и корректирует дальнейший алгоритм управления поведением конкретного актуатора

 

Если в комментарии к коду неисправности Вы получаете сообщение о механической неисправности, чаще всего это связано с отсутствием реальной механической связи между актуатором и соответствующим ему следящим датчиком. В этом случае, неисправность может лежать как в области выходных (выходной транзистор-вентиль, проводка, актуатор, его механика), так и в области входных сигналов (датчик, проводка, электрический вход модуля управления). Очень часто бывает так, что актуатор и датчики совершенно исправны, но модуль управления не получает соответствующего входного сигнала изменения (от датчика) на требуемое изменение выходного (на актуаторе), только из-за заклинивания механической части актуатора, датчика или элемента косвенной или прямой связи между ними. Всё это приводит к разрыванию закрытой петли управления, к не оптимальной работе системы и записи соответствующего сообщения в память кодов неисправностей

 

Здесь перечень того, что всегда необходимо помнить о тесте актуаторов (этот текст оставлен на странице Управление актуаторами”)

 

 

Не осмотрительное и формальное использование этой функции (как и вообще любой функции Техносканера), может приводить к некоторым трудностям и обескураживающим результатам, особенно в тех случаях, если Вы не представляете себе, что именно и как - необходимо сделать. Данный тест используется тогда, когда Вы хотите убедиться в том, что модуль управления выдаёт требуемый сигнал на исполнительное устройство и оно правильно отрабатывает принятую команду. То есть Вы принудительно заставляете систему сгенерировать команду (нужный сигнал управления), наличие которого, можете реально проконтролировать на клеммах актуатора: осциллографом, тестером, контрольной лампой или другим вспомогательным оборудованием

 

К примеру, реле топливного насоса в тесте актуаторов должно переключаться, когда мы специально выбираем его в списке. Срабатывание реле хорошо прослушивается, но это свидетельствует лишь о работоспособности выходных управляющих (бензонасосом) цепей модуля и соединительной проводки к реле (управляющей цепи реле), но не более того. Если звука включения насоса нет, то, подсоединив контрольную лампу на силовые выходы реле бензонасоса непосредственно или относительно массы, можно определить появление и пропадание на них положительного перепада напряжения (реле будет щёлкать, лампа мигать). Далее уже подключившись к клеммам непосредственно на насосе, мы можем проверить наличие тех же самых перепадов на электродвигателе. Если при включении контрольной лампы относительно массы и одной из клемм насоса перепады появляются, а при подключении лампы между самими клеммами насоса – нет, это свидетельствует о “плохой” массе на насосе (отдельном массовом проводе или массе топливного бака). Это самый простой из примеров, иллюстрирующий использование теста актуаторов. Те же принципы заложены в тестировании форсунок, электродвигателей, соленоидов, реле и других исполнительных механизмов. Нужно всего лишь себе ясно представлять, что датчики “молчаливы”, а актуаторы “разговорчивы и шумливы” и отличаются от первых весьма активным поведением (которое и определяет их название “Актуаторы”)

 

В зависимости от подпрограммы модуля управления исполнительный сигнал (команда) может быть выдан на выходные линии модуля однократно или в периодически повторяющейся последовательности - это зависит только от производителя модуля. Существует автоматический режим тестирования актуаторов, чаще всего он используется в системах кондиционирования и управлением климат контролем. Этот режим опознаётся ИДС как “самотестирование” и отличается от однократного или периодического тем, что не выдаёт на внешнюю диагностическую шину данных ни какой информации о тестируемом в данный момент актуаторе

 

В результате прохода тестом данного режима в системах управления могут появляться различные коды неисправностей, которые Вам необходимо использовать как дополнительные указания на подозреваемые компоненты

Для перехода к странице профессиональных дилерских функций используйте одну из клавиш “влево-вправо” или нажмите указателем мыши на кнопку “Наборы параметров” в верхней части экрана

tech_blk_v18

Эта страница используется для непосредственного наблюдения за параметрами и режимами работы системы управления. Кроме того, здесь Вы можете перевести модуль управления в режим регулирования (базовых установок) для адаптации дросселя или иных процедур

Данная страница состоит из следующих элементов

Строка индикации номера отображает текущий номер и режим активного набора параметров, к которому относится вся представленная на экране информация. Этот номер может не соответствовать номеру в области навигации в том случае, если содержимое области было изменено (новое значение номера набора было выбрано пользователем, но ещё не передано в систему управления). Именно этот и только этот номер является основным и ключевым для однозначной идентификации набора параметров

Область навигации предназначена для произвольного перемещения пользователя по наборам параметров и содержит следующие элементы

Область установки номера набора позволяет диагносту произвольно выбрать для просмотра один из 256 наборов [0..255], содержащий требуемые параметры. Выбор набора осуществляется указателем мыши или клавишами управления курсором “вверх-вниз”. Вы можете удерживая кнопку мыши или клавиатуры, ожидать автоматического перебора значений до достижения требуемого номера набора или сразу ввести этот номер в поле ввода. ИДС автоматически выполнит коррекцию введённого номера, и в случае необходимости, ограничит его максимальным значением [255]. Ввод отрицательных и символьных значений игнорируется. При помещении курсора в поле ввода прежнее значение поля автоматически удаляется

Кнопка просмотра позволяет переслать в модуль управления предварительно уже установленный номер набора, параметры которого необходимо отразить на экране. Использование кнопки возможно только при идущем обмене данными ИДС с автомобилем. После отправки в модуль выбранного номера содержимое строки индикации корректируется, показывая номер активного набора, параметры которого начинают отображаться на экране. Данная кнопка расширяет выполнение стандартной 08 функции

Два верхних элемента управления работают совместно друг с другом. Сначала диагносту необходимо выбрать номер набора, а затем передать его в модуль управления. Достоинством данного метода является произвольный и быстрый доступ к любому из наборов параметров. Нижний параметр позволяет выполнить просмотр параметров ещё быстрее - за одно действие, но ограничивает диапазон просмотра лишь последовательными близлежащими номерами наборов

Стрелки перехода позволяют диагносту за одно действие пользователя последовательно просмотреть параметры предыдущего или последующего набора и полностью аналогичны выше описанным элементам с той лишь разницей, что перемещают окно просмотра за одно нажатие - на один набор влево или вправо, относительно активного набора, указанного в поле ввода его номера

При переходе к параметрам другого набора все поля предыдущего набора очищаются, кроме некоторых режимов для просмотра графиков, которые не сохраняются при выходе из ИДС. Поэтому при каждом следующем запуске ИДС параметры данной страницы автоматически переустанавливаются

При выборе номера [0] набора или нажатии на кнопку “влево” (перехода к предыдущему набору) при текущем [1] наборе, происходит автоматическое отображение экрана [000] набора параметров

Параметр перевода модуля в режим регулирования (в базовые установки) или в режим просмотра параметров используется только для специальных назначений и аналогичен вызову стандартных 04/08 функций для активного набора параметров. При включении параметра и установленном обмене с автомобилем ИДС требует перевод активного набора (его номер отображен в строке индикации) в режим регулирования (04 функция). При выключении параметра тот же самый (активный) набор используется для отображения рабочих параметров.

Этот параметр работает подобно переключателю. Каждое переключение режима автоматически отслеживает состояние активного набора и отражается в строке индикации

Область комментария к текущему набору позволяет просмотреть дополнительную информацию, относящуюся к особенностям его параметров. Информация обновляется автоматически при переходе от одного набора к другому

Регулятор масштаба линейно и одновременно изменяет горизонтальное разрешение всех графиков (в диапазоне 100..600 отсчётов на экран) согласно предпочтениям пользователя и служит для улучшения просмотра общего и детального изменения параметра во время его наблюдения

Область 4 параметров набора разделена по вертикали на 4 аналогичные области. Каждой горизонтальной области соответствует свой параметр. Самая верхняя область относится к первому параметру набора параметров, самая нижняя к 4 параметру. Все области параметров выделены своим цветом для увеличения комфортности визуального наблюдения пользователя и снабжены строкой краткой подсказки для большего удобства. Каждая область графика позволяет Вам сжимать график по вертикали, горизонтали, просматривать только текущую страницу изменения параметров или весь процесс изменения параметра с момента первого обращения к текущему набору параметров

Область параметра состоит из следующих элементов (слева направо)

Поле текущего значения параметра используется для отображения цифрового или тестового значения принимаемого параметра из текущего набора. Это именно то значение, которое поступает в каждый момент времени от контролера автомобиля и по которому строится соответствующий график изменения параметра во времени

Регулятор ширины допустимого диапазона служит для сужения или расширения минимального и максимального значения графика изменения параметра по вертикали. Доступность данного регулятора связана с параметром “регулятор” области изменения режима графика. Этот регулятор используется для того, что бы переместить график изменения значения параметра в область наблюдения или снизить чувствительность графика при импульсных выбросах сигнала с автоматической калибровкой пределов графика по вертикали. Диапазон регулирования границ графика по вертикали [0..25000%]. Текущее значение отображается в строке краткой подсказки регулятора

Индикатор мгновенных импульсных выбросов параметра сигнала позволяет Вам наблюдать за изменением мгновенного значения параметра (высота столба) и видеть минимальное и максимальное значение, которое когда-либо достигал параметр за все время наблюдения для текущего набора. Минимальное значение расположено в нижней строке, максимальное в верхней строке, относительно местоположения индикатора

Область изменения режима графика состоит из следующих элементов

Элемент изменения границ графика по оси Y имеет 3 допустимых режима использования: “база”, “авто”, “регулятор

Режим “база” установлен по умолчанию. Этот режим позволяет автоматически обращаться к базе данных параметров для эталонных модулей управления. Именно в этой базе хранятся допустимые значения параметров для текущего модуля. При включенном параметре каждый график параметр калибруется по вертикали минимальным и максимальным допустимым значением текущего параметра из базы данных. Этот режим включается каждый раз при обращении к следующему набору параметров. В том случае, если на текущий модуль нет допустимых параметров в базе эталонных модулей, график автоматически переходит в режим “авто

Режим “авто” проводит автоматическую калибровку каждого параметра графика по анализу минимального и максимального значения изменения параметра. Этот режим удобен тем, что для отображения параметра не нужно никаких эталонных данных. Если минимальное значение параметра не может быть отображено графиком из-за узости его диапазона по вертикали, то минимальная граница графика автоматически расширяется. То же самое происходит при превышении текущим значением параметра максимальной границы графика. Этот режим можно условно называть “следящим” поскольку график постоянно отслеживает изменения сигнала в режиме реального времени и соответствующим образом автоматически калибруется

Правда, у этого режима существует недостаток, связанный со следящим характером его работы. К примеру, когда датчик температуры плавно изменяет свое сопротивление и соответственно падение напряжения на нем – график так же плавно снижает свою чувствительность и расширяет диапазон по вертикали. Но, он не может определить конечные допустимые границы изменения для данного параметра (он в отличие от режима “авто” не знает каков масштабируемый коэффициент для отображения данного параметра), поэтому расширяет их очень плавно. В результате на экране Вы увидите “ступенчатость” графика, который в идеале должен бы быть как плавно нарастающая (или спадающая) во времени прямая линия. По мере получения все новых значений сигнала, конечно, эта линия все время становится прямее и происходит снижение её “ступенчатости”, но данный факт все же имеет место и ярко выражен в первый момент обращения к параметру. Именно для компенсирования данного недостатка автором был введен регулятор ширины допустимого диапазона, которым Вы можете расширить пределы по вертикали, сняв “ступенчатость” графика или увеличить переходные участки для лучшего их просмотра и анализа

Режим “регулятор” позволяет Вам изменять пределы графика по вертикали, сужать или расширять его по своему выбору. Этот режим автоматически делает возможным использование регулятора ширины допустимого диапазона. При выходе из данного режима происходит автоматическая пере калибровка графика

Для пояснения просмотрите верхний рисунок набора параметров [1] после запуска холодного двигателя. Первый параметр набора (верхний) отображает температуру двигателя, и первоначально был установлен в режим “база”. По этому режиму первоначально ИДС автоматически откалибровала график с установкой минимального значения для данного параметра 80C° градусов (на экране этого нет). Поскольку двигатель был не прогрет, то весь график изменения параметра находился за пределами допустимой области просмотра (был ниже минимально допустимого значения). То есть, если Вы не видите на экране график изменения параметра, то значения этого параметра выходят за границы допустимых пределов. Для того, что бы все-таки просмотреть прогрев датчика был изменен режим графика включением параметра “регулятор”. Этот режим автоматически раздвинул пределы графика по вертикали и дал возможность увидеть действительный рост температуры датчика. Как мы можем видеть, даже самое последнее значение температуры не превысило 80C° градусов (более точно 56,3C° градуса по полю текущего значения)

Тот же режим “регулятор” позволил просмотреть снижение оборотов двигателя второго параметра первого набора (по мере его прогрева). В автоматическом режиме графика “база” данный параметр находился за пределами допустимых значений (за пределами окна просмотра параметра, то есть он был выше окна просмотра)

На примере ниже (другой модуль управления с полностью отключенными входными и выходными линиями) показано как отображается график в том случае, если он находится за пределами области просмотра и диапазоном допустимых значений эталонных параметров модуля управления. Диапазон для первого параметра [740..860 об/мин], поскольку параметр не входит в данную область, его нет на экране

Данные графики сняты не на реальном автомобиле, но на реальном модуле, входные и выходные линии, которого висели в воздухе. Именно поэтому некоторых графиков Вы не видите здесь (обороты двигателя), параметры датчика температуры -40C (обрыв) и ступеньки-броски при переходе с режима набора параметров в режим базовых установок и обратно. Здесь следует отметить интересный момент. В верхней строке меню после пункта “Выход” расположен автоматически скрывающийся и появляющийся пункт “Текущая система инфосканера”. Этот пункт меню относится исключительно к Инфосканеру (мы же в данный момент времени просматриваем экран Техносканера) и указывает нам на то, что перед тем как переключиться в Техносканер для обращения к системе управления [двигатель], пользователь просматривал последней в Инфосканере систему управления “[панель приборов]”. Нас не должно смущать несоответствие строк, которые указывают на различные системы управления [панель приборов] и [двигатель] в строке цветного индикатора. Необходимо хорошо себе представлять, что система оснащена 2 различными сканерами, с которыми Вы можете работать произвольно по своему выбору, но текущая система с которой осуществляется связь всегда отображена на цветном индикаторе (как для Инфосканера, так и для Техносканера), а в верхней строке меню указана система Инфосканера, просмотренная Вами последней. Поэтому, если Вы вызовите снова Инфосканер, то попадете в параметры последней просматриваемой Вами системы управления, то есть [панели приборов]

problock_amp

Обратите внимание на третий параметр. Данный график использует режим “авто”, что означает автоматическую установку ширины диапазона изменения параметра по вертикали. Исходя из анализа минимального [1,21] и максимального [1,22] значения изменения данного параметра видно, что разброс между напряжением сигнала составляет [0,01 вольт], что совершенно не представляет никакого интереса для анализа, но доставляет явное неудобство для пользователя при  наблюдении за данным параметром. Использование режима “регулятор” позволило увеличить допустимый диапазон для наблюдения и сжать незначимые выбросы сигнала (снизить чувствительность графика по вертикали)

part_problockreg

То есть данный регулятор позволяет Вам полностью самостоятельно установить требуемые для наблюдения диапазоны минимального и максимального значения наблюдаемого сигнала. При изменении сигнала в строке краткой подсказки автоматически появляется процентное соотношение устанавливаемого Вами диапазона и существующего в базе данных или автоматике графика

Режим нарастания графика по оси X используется в том случае, если Вы хотите просмотреть на одном графике весь процесс изменения параметра с момента обращения к нему до текущего значения. В этом случае весь график автоматически сжимается таким образом, что бы войти во весь экран. Каждое новое значение параметра уплотняет график. Если Вы хотите просмотреть последние значения графика в нормальном режиме – выключите данный режим. На экране график имеет 250 отсчетов, при сужении графика часть информации автоматически усредняется. Этот режим очень удобен для наблюдения общего характера изменения параметра за несколько периодов (страниц экрана). В любой момент времени Вы можете вернуть предпочитаемый режим просмотра, все отсчёты сохраняются до перехода к следующему набору параметров

Вид графика предоставляет Вам возможность выбрать вид графика: прямую или площадь. В связи с тем, что в большинстве модулей управления двигателем первый параметр соответствует частоте оборотов, автор для увеличения наглядности по умолчанию установил  значение вида графика в режим “площадь”. При необходимости Вы можете выбрать линию, если Вам это удобнее

Регулятор размера области графика по горизонтали используется в тех случаях, когда Вы хотите расширить поле текущего значения параметра. Это может потребоваться в том случае, если в поле параметра не вмещается текстовая строка. Размеры окон и всех текстовых полей были оптимизированы автором таким образом, что Вам вряд ли это придется делать, тем не менее, эта функция может иметь применение и в том случае, если Вы хотите несколько растянуть область графика на экране по своим собственным предпочтениям. Просто поместите указатель мыши на вертикальную строку между областью изменения режима графика и графиком (курсор мыши примет вид вертикальных прямых со стрелками), нажмите на данную строку и, не отпуская ее, перетяните в нужную сторону. При каждом новом входе в ИДС размеры областей автоматически восстанавливаются

problkzoom

График изменения параметра во времени состоит из следующих областей (слева направо)

Текущее мгновенное значение графика полностью соответствует полю текущего значения параметра с той лишь разницей, что текстовые и логические данные не отображаются на графике, но всегда присутствуют в поле текущего значения параметра. Физически текущее мгновенное значение графика соответствует самой правой точке кривой изменения параметра

Текстовая идентификация параметра содержит его название, которое присутствует в том случае, если параметры текущего модуля управления занесены в базу данных эталонных модулей

Размерность параметра содержит единицы его измерения и присутствует на графике даже в тех случаях, если параметров текущего модуля управления нет в базе данных

Диапазон допустимых или текущих значений параметра присутствует на графике в любых случаях, но имеет различные значения, связанные с выбором требуемого режима изменения границ

График изменения параметра представляет развертку значений параметра во времени и имеет 250 отсчетов на экран (для нормального режима), либо усреднение общего числа отсчетов в зависимости от выбора режима “нарастание”. Для текстовых и логических параметров график не создается (его поле остается пустым). Скорость обновления графиков и их точность зависит от скорости обмена ПК с модулем управления, чем выше скорость, тем лучше и точнее измерения малых интервалов времени. При необходимости график можно “прокрутить” до желаемой области (которая может быть уже скрыта от пользователя) перемещая его фрагмент по горизонтали или вертикали. Для этого необходимо навести курсор мыши на желтое поле одного из графиков, нажать правую кнопку мыши и, не отпуская ее, тянуть график в направлении просмотра желаемой области. Возможно изменение масштаба отображения графика. Для этого Вам необходимо навести указатель мыши на требуемый участок графика и, нажав левую кнопку (не отпуская ее) потянуть весь график влево или вправо. После отпускания мыши масштаб графика соответствующим образом изменится (уменьшится или увеличится)

На данном экране использование клавиши “ENTER” приводит к передаче в модуль управления автомобиля номера набора параметров, установленного в окне выбора номера

ИДС будет работать с наборами даже в том случае, если они отсутствуют в эталонной базе данных. В этом случае она выдает параметры на экран, но не подписывает их названий, к тому же пределы графиков будут устанавливаться в автоматическом режиме, а не по базе данных. Кроме того, комментариев к наборам параметров также не будет

Чем больше система опознает эталонных модулей управления, тем более комфортна работа с ней. Поэтому идея обновления через Интернет заключается в том, что Вы отсылаете автору на обработку наборы параметров, проявляемые в Вашей практике и если их нет в базе данных, то автор вводит их и подготавливает обновление для Вас

Правой кнопкой мыши в любой области данной страницы Вы можете вызвать экран наборов с параметрами текущей системы управления. Это удобно для быстрого перехода к набору, который содержит интересующий Вас параметр. Экран вызывается только в том случае, если параметры текущего модуля содержатся в базе данных эталонных модулей. Экран скрывается автоматически при выборе любого иного элемента управления или нажатии клавиши “ESC

acblk

Для перехода к набору параметров, дважды нажмите указателем мыши на строку с нужным параметром (номером набора) или выберите строку (мышью или клавишами вверх-вниз управления курсором) и нажмите клавишу “ENTER

На данной странице сосредоточены следующие особенности

§  отображение номера набора параметров происходит по петле обратной связи, что повышает достоверность передаваемых и принимаемых данных, и иллюстрирует то, к какому набору параметров относятся отображаемые параметры в текущий момент времени. Первоначально поле номера набора параметров заполнено точками (...)

§  поле комментария к режиму измерений и интерпретации параметров (если окно пустое, значит, нет описаний, на которые нужно специально обратить внимание диагноста)

§  возможна установка требуемого номера набора параметров без реального перемещения по наборам. Используя клавиши управления курсором вверх-вниз, или курсор мыши Вы устанавливаете требуемый номер набора, но пересылаете его в контроллер автомобиля только по нажатию кнопки, расположенной справа. Этим обеспечивается оперативное изменение номера набора без лишних задержек на отображение промежуточных данных. Здесь также присутствует пошаговый режим перехода на следующий или предыдущий набор параметров, относительно текущего (отображаемого в настоящий момент) набора. Это возможно с помощью использования синих кнопок, расположенных слева и справа от номера набора. Здесь применяется новая технология автора, которая позволяет Вам устанавливать номер одного набора во время отображения данных другого

§  нажатием правой кнопки мыши в любом месте страницы, на экран вызывается окно наборов параметров текущего контролера (если он зарегистрирован в эталонной базе модулей управления). Для перехода на требуемый набор параметров нажмите курсором мыши на нужную строку или используйте клавиши вверх-вниз для последовательного вызова наборов. После перехода на выбранный набор параметров этот экран автоматически скрывается. Это позволяет сразу перейти к просмотру необходимых параметров без затраты времени на их поиск (что необходимо проводить в любом ином оборудовании или программе, кроме LAVScan)

§  все 4 поля индикации выделены разными цветами и используют бар-индикатор текущего мгновенного значения изменяемого параметра (вертикальный зеленый столбик, он колеблется, отражая текущее изменение параметра). Данный индикатор использует как режим средних значений параметра, так и режим кратковременных импульсных выбросов. Выше и ниже индикатора расположены динамически изменяемые максимальные и минимальные значения выброса параметра за весь период слежения за измеряемым сигналом. Подобный индикатор отсутствует как в дилерском оборудовании, так и иных программах. По мнению автора постоянно следить за изменяемыми параметрами человеку достаточно сложно и не интересно, поэтому легко пропустить моментальный выброс значения параметра (особенно на длительном отрезке наблюдения). В диагностике же очень часто в работе различных систем управления (например, в двигателе во время его непрерывной работы) встречаются случайные сбои, факт наличия которых, должен быть однозначно зафиксирован. Учитывая тот факт, что графики постоянно обновляются на экране и прежняя информация может быть утеряна (заменена новой), наличие такого индикатора выбросов трудно переоценить. Вполне возможно, что в следующих версиях работа индикатора будет дополнена шкалой абсолютного времени и количеством выбросов с указанием их выхода за пределы допустимого диапазона эталонных значений

§  в верхней цветной строке отображается текущее значение параметра, соответствующее графику. Слева от графиков указана размерность принимаемого сигнала (градусы, обороты, вольты и так далее). Для текстовых и логических полей графики заблокированы. Между правым окном графика и областью управления графиком слева - расположены слидеры, позволяющие изменять размер графиков по горизонтали. Здесь же можно изменить вид графиков для их более удобного просмотра

§  автоматическая и ручная установка вертикальных пределов изменения графиков. В авто режиме график калибруется автоматически, постоянно анализируя максимальные и минимальные значения выбросов исследуемого сигнала. В ручном режиме система автоматически выставляет минимальные и максимальные пределы допустимых значений на графиках по эталонной базе данных. К примеру, на верхнем экране, Вы видите частоту оборотов двигателя. Для данного модуля управления она должна лежать в пределах от 760 до 840 об/мин. Этот режим система берет из базы данных эталонных значений модулей. Если какой-либо параметр выйдет из поля допусков, Вы это сразу заметите

§  на лету можно изменять размеры графиков (растягивать, увеличивать или сжимать). Для этого необходимо поместить курсор мыши на график, нажать левую кнопку мыши и, не отпуская ее, тянуть мышь в требуемую сторону. К примеру, для сжатия графика - мышь необходимо тянуть влево, для его расширения - вправо

 

При попытке обращения к набору с номером [0] (к нулевой группе) страница экрана автоматически изменяется

pro_block000

Этот режим графиков используется для одновременного отображения 10 относительных параметров в диапазоне [0..255] и введен автором для устаревших автомобилей, не имеющих кроме данной группы, других наборов параметров

Каждая цветная строка на экране однозначно определяет один из графиков изменения параметра соответствующего цвета. В цветных окнах в левой части экрана отображено относительное значение технологического параметра (оно расположено в цветовом поле). Эти данные динамически изменяются. Слева от данного поля расположена минимальная граница изменения параметра, справа – максимальная. Значения в этих ограничителях статические (не изменяются), а служат исключительно для наглядности. В тех случаях, если реальное значение сигнала выходит за границы допустимого диапазона – зажигается предупреждающая строка желтого цвета. Данная строка возникает с той стороны, которая соответствует нарушенной границе параметра

Например, динамическое (изменяемое) значение параметра 1 поля равно 0 (обороты двигателя в черном окне), но параметр должен находиться в диапазоне между значениями (левым и правым) от 21 до 26. Как мы видим, реальное значение сигнала нарушает минимальную (левую) границу допустимых значений, поэтому предупреждающая строка желтого цвета появляется слева от реального параметра

Для 2 поля динамическое значение сигнала равно 239, оно нарушает максимальную (правую) границу значений допустимого диапазона, поэтому предупреждающая строка расположена справа от изменяющегося параметра

В первую очередь следует обращать свое внимание на появление строки желтого цвета в области размерности параметра (например, подсвечивание строки об/мин). Она появляется, если параметр выходит хотя бы за одну из границ допустимого диапазона (минимальную или максимальную). При подсвечивании области размерности можно обратить внимание на расположение (слева или справа) уточняющих маркеров выхода за диапазон (соответствующий маркер будет также подсвечен с той стороны, с которой значение реального параметра выходит за пределы допустимых значений из эталонной базы данных модулей управления)

Каждый график можно убрать из окна или включить в общий просмотр. Если график убран с экрана, Вы все равно сможете следить за изменением параметра по его цифровым значениям. При удалении графиков область просмотра автоматически расширяется для более удобного наблюдения оставшихся (более предпочтительных для Вас) графиков. Все графики синхронизированы по цветам с соответствующими наименованиями, которые в будущих версиях будут подписываться автоматически по данным базы эталонных значений. По этим же данным относительные значения будут автоматически переводиться в реальные (элементы слева и справа от цветных цифровых полей являются минимальным и максимальным относительным и реальным диапазоном допустимого изменения параметра)

На данный момент времени этот графический режим служит для отображения относительных значений технологических параметров с их текстовой идентификацией и показом минимальных и максимальных границ допустимых значений. Справа показаны размерности реальных параметров (реальные значения параметров на рисунке в правых цветных полях отсутствуют)

Режим автоматического перевода относительных величин в реальные параметры планируется автором в следующих версиях. Над каждым элементом управления всплывает соответствующая строка краткой подсказки

При выборе значения номера набора отличного от 0 данных система автоматически переходит к экрану отображения 4 стандартных параметров

Для перехода к странице профессиональных дилерских функций используйте одну из клавиш “влево-вправо” или нажмите указателем мыши на кнопку “Функции” в верхней части экрана

Все режимы работы профессиональных функций, считанные, измененные и записанные значения, комментарии и ответы ИДС сохраняются в журнале операций и при возникновении трудностей могут быть проанализированы специалистом в любое, выбранное им для этого время

При отсутствии связи с модулем, кнопки и элементы управления автоматически блокируются. Для того, что бы они стали доступны - необходимо возобновить связь с автомобилем

 

new_fun

Данный экран предоставляет пользователю расширенные возможности применения дилерских функций и состоит из следующих областей

Все области выполнены по единому принципу и соответственно разделены цветовыми решениями для облегчения восприятия информации пользователем на экране. Цветовая инверсия текстовых строк выполнена с учетом ясности и простоты их прочтения. Для данной страницы использованы интеллектуальные принципы построения, ограничения и формирования потока выходной информации для более полного её восприятия пользователем без возможной перегрузки его мышления и потери внимания

Для всех областей является общим, проверка и ограничение ввода возможных значений, и режим отображения информации в полях значений. Ввод значений оформлен в виде выбора требуемого значения с помощью указателя курсора мыши или клавиш управления курсором “вверх-вниз

Кнопка “Передать код в систему управления” служит для явного вызова соответствующей функции передачи запроса модулю управления на чтение значения из его памяти. В том случае, если связь с автомобилем отсутствует, данная функция не выполняется. Если модуль управления не может вернуть требуемое значение или отказывается выполнить данную функцию, на экране появляется соответствующее предупреждение

В том случае, если значение получено из автомобиля, оно автоматически появляется на экране в соответствующем поле отображения значения (расположено в правой части экрана)

Изменение значений связано с возможностью их сохранения в памяти модуля управления после завершения сеанса связи с автомобилем. Сохранение значений в памяти сопровождается записью в специальном поле WSC кода станции технического обслуживания. В описании экрана настроек параметров ИДС указано как присвоить постоянный код своей станции, выбрать произвольный или использовать автоматически случайно генерируемый в установленном пользователем диапазоне. Любая запись в область памяти системы управления (явного сохранения параметра адаптации или кодирования) автоматически заменяет ранее присутствующее там значение WSC кода. Именно по изменению данного значения Вы можете проверить сам факт записи параметра в память модуля. В тех случаях, если Вы не желаете изменять поле WSC кода в модуле управления перед обращением к данной странице для возможных изменений параметров системы управления, на экране настроек ИДС выберите режим “невидимки

Все изменения, которые Вы проводите на данном экране, автоматически сохраняются в журнале операций и действий пользователя. Поэтому в любое время, исходя из анализа информации данного журнала, Вы можете возвратиться к начальной точке своих изысканий или неудачных попыток и вернуть систему управления в исходный режим. Это дополнительно защищает Вас от непоправимых последствий или ошибок допущенных из-за невнимательности (или усталости) и позволяет провести “откат изменений”. Для того, что бы вернуть автомобиль в прежнее состояние и пойти по другому пути своих изысканий, либо предоставить возможность владельцу автомобиля обратиться к более профессиональному специалисту, не внеся при этом “своих дополнительных огрехов” (которые иногда ухудшают состояние автомобиля до безнадежного для того, кто его возьмёт в обслуживание после Вас)

Хотя данная страница имеет развитые средства проверок, она всё же подразумевает, что Вы отдаете себе отчёт во всех своих действиях, ибо она предназначена в первую очередь для специалистов, а не для дилетантов. Функции, размещенные на этой странице, могут представлять потенциальную опасность для автомобиля, поскольку позволяют провести диагносту вмешательство в некоторое подмножество областей систем управления. То есть Вы можете принудительно сохранить в памяти системы управления параметры, которые полностью изменят поведение автомобиля Вашего клиента. Поэтому всеми функциями данного экрана следует пользоваться крайне осторожно!

Область одноканального индикатора относительных значений состоит из 3 элементов

Одноканальный индикатор используется в ИДС исключительно для совместимости с возможностями стандартного VAG оборудования. Этот индикатор использовался на ранних моделях автомобилей в основном в системах управления двигателем. Эти автомобили не имели нормированных наборов параметров с 4 реальными параметрами, поэтому его использование имело определенный смысл. Индикатор отображает только относительные безразмерные величины в диапазоне [0..255] (для некоторых модулей в диапазоне 0..65535). Для дешифровки номера канала и перевода параметра в реальное значение необходимо использовать документацию производителя

Элемент выбора канала позволяет Вам установить любой номер канала в диапазоне [0..255]. ИДС использует интеллектуальный фильтр, который не позволит Вам установить значения, которые не удовлетворяют данному условию. При вводе значения номера канала более [255] при нажатии на кнопку “Передать код в систему управления” номер канала проверяется и автоматически устанавливается на максимально возможное значение [255], которое затем передается системе управления. Вы не можете ввести не цифровые или отрицательные символы в данный элемент выбора канала, что ограждает Вас от возможных ошибок в работе с одноканальным индикатором. Элемент выбора канала только устанавливает значение параметра команды, но не передает его в модуль управления, поэтому Вы можете совершенно безопасно изменять его значения без нарушения работы системы управления и без передачи ей сомнительных данных

Кнопка “Передать код в систему управления” служит для передачи в систему управления команды и установленного Вами параметра в элементе выбора канала (расширение 09 функции)

Поле отображения значения после выполнения команды содержит относительное значение одноканального индикатора, соответствующего номеру выбранного пользователем канала

part_proind

Дополнительно в строке, расположенной слева от отображения значения, указан номер канала, реально переданный системе управления в петле обратной связи. Данный номер, в отличие от номера выбранного Вами в элементе выбора канала достоверно подтвержден состоянием выполнения данной функции и появляется (изменяется) только при установленной связи с модулем управления. Вы должны доверять только значению номера канала, размещенного в данной строке, поскольку в поле отображения значения присутствует реальное содержимое именно этого номера, а не номера в элементе выбора канала, который к тому времени может быть изменен без соответствующего повторного вызова функции посредством использования кнопки Передать код в систему управления

Если у Вас обширная практика по VAG, то вполне возможно, что Вы попадали в ситуацию, когда Вы выбираете параметр, к примеру, 1 канал индикации и считываете его данные. Затем выбираете 2 канал (в этот момент происходит восстановимый ретрейн связи и значение, введенное в этот канал естественно, теряется при передаче в систему управления). Но любое оборудование продолжает показывать Вам на экране последнее введенное Вами значение. Хотя, это значение модуль управления мог не получить или сохранить в своей памяти из-за возникшей переустановки связи (о которой диагностическое оборудование не информирует, создавая у Вас иллюзию непрерывного обмена данными без ошибок и восстановимых ретрейнов). В отличие от другого оборудования в системе LAVScan подтверждение каждого переданного системе управления значения происходит по петле обратной связи! Этим обеспечивается высокая достоверность информации данного экрана и её повышенная помехозащищенность от случайно протекающих процессов. Кроме того, при нарушении связи Техносканер автоматически повторяет последнюю выполненную или прерванную команду пользователя

Для того, что бы понять, о чем идет речь, попытайтесь изменить номер канала и передайте его модулю управления при отсутствии связи (быстро отключите и вновь подключите разъём DB-9). Вы, либо не получите на экране подтверждающего значения измененного номера канала, либо оно появится, но в области отображения значения будет значение соответствующее измененному номеру канала, а не прежнему номеру. Система спроектирована автором таким образом, что бы защитить Вас от несоответствия данных. Здесь необходимо хорошо различать разницу между тем, что ВЫ ХОТИТЕ ПЕРЕДАТЬ КОНТРОЛЛЕРУ автомобиля и тем, что ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ЕМУ БЫЛО ПЕРЕДАНО! Как Вам не покажется это нелепым или странным, достаточное количество проблем в системах управления может возникать из-за того, что ВЫ уверены в передаче и сохранении модулем выбранных Вами значений, но модуль по каким-то причинам не смог их сохранить в памяти, но НИ КАК ВАС ОБ ЭТОМ НЕ УВЕДОМИЛ!!!

То же самое относится не только к описанной функции, но и ко всем функциям данного экрана

Область доступа к защищенным системам состоит из 3 элементов

Процедура относится к профессиональному использованию и может нанести вред системе управления при легкомысленном использовании!

Элемент выбора кода доступа отличается от выше описанного для одноканального индикатора тем, что имеет вместо 3, 5 разрядов. Это позволяет расширить диапазон допустимых значений до [0..65535]. Этот элемент используется для выбора номера кода доступа. Код доступа представляет цифровой пароль на вход в защищенные системы управления

Кнопка “Передать код в систему управления” полностью аналогична описанной выше для одноканального индикатора с той лишь разницей, что служит для передачи в систему управления иной команды и другого установленного Вами параметра в элементе выбора кода (расширение 11 функции)

Поле отображения значения после выполнения команды содержит (в отличие от выше описанного для одноканального индикатора) не относительное, а абсолютное значение кода доступа, соответственно установленное с помощью элемента выбора кода (выбранного пользователем)

На данном примере указан реальный код доступа к системе управления [панель приборов], после ввода данного кода становится возможным выполнение дополнительного подмножества операций с панелью

part_prologin

Защищенными системами здесь именуются системы управления, защищенные цифровым кодом доступа. В 1995 году производитель автомобилей ввел эту функцию для ограничения числа неавторизованных специалистов. То есть часть специалистов, проходила обучение и получала доступ к дилерской документации, где и были представлены данные коды. По мнению производителя, это защищало жизненно важные системы автомобиля от вмешательства “необразованного большинства любителей” и вместе с тем, позволяло контролировать среду диагностов, в какой-то мере управлять ей и при этом получать значительный доход от их обучения. Которое кстати, иногда требовалось лишь для получения исходных кодов, а не за тем, что бы повысить свое мастерство или уровень подготовки. К чему это привело в диагностике, мы можем наблюдать, исходя из анализа сложившейся ситуации в наши дни…

Область кодирования модуля управления состоит из 12 элементов

Процедура относится к профессиональному использованию и может нанести вред системе управления при легкомысленном использовании!

Элемент выбора кодировки не отличается от выше описанного и предназначен для выбора номера кодировки модуля управления. Кодировка представляет варианты коррекции комплектации автомобиля или оптимизации работы системы используемой при замене узлов или их согласовании или изменении режима совместного или обособленного функционирования (с реальной заменой комплектующих или без нее)

Кнопка “Передать код в систему управления” полностью аналогична описанной выше с той лишь разницей, что служит для передачи в систему управления иной команды и другого установленного Вами параметра в элементе выбора кодировки (расширение 07 функции)

Поле отображения значения выполнения команды содержит абсолютное значение кодировки, соответственно установленное с помощью элемента выбора кодировки (выбранного пользователем)

Поле отображения исходного значения до процедуры кодирования отображает значение кодировки до её первого изменения пользователем с помощью данной функции (используется для контроля и возможного возврата к нему, повторной перекодировке модуля управления). Это значение считано непосредственно из памяти модуля управления, поэтому его необходимо сохранить с помощью кнопки “Сохранить начальную кодировку” вплоть до окончания работы с автомобилем и использовать как эталонное прежнее значение в случаях возникновения проблем для возврата системы управления в исходное состояние. Если это первоначальное значение было утрачено, но Вы его предварительно сохранили – обратите внимание на соответствующую запись в журнале операций, он также содержит информацию о сохраняемом значении. Следует учитывать, что в том случае, если Вы забыли вовремя сохранить исходную кодировку, затем её изменили, поздно вспомнили о сохранении и, пытаясь исправить промах – все же сохранили кодировку, то система сохранит не первоначальное значение, а именно то, которое было активным на данный момент времени. То есть вторичное и возможно неверное значение. Должно быть совершенно ясно, что это уже измененное Вами ранее значение совершенно теряет смысл исходной кодировки, то есть вернуться к первоначальному значению без знания исходной кодировки невозможно (если Вы её специально перед изменением не записали или не запомнили) или она отсутствует в журнале операций ИДС LAVScan!

Поле отображения значения после выполнения команды содержит значение кодировки, измененное Вами и реально считанное из памяти модуля управления после контрольного обращения к нему после проведения процедуры кодирования в течение непрерывного процесса связи с модулем. Данное поле заполняется несколькими проходами, спустя некоторое время

Кнопка “Сохранить начальную кодировку” позволяет поместить значение текущей (активной) кодировки в поле отображения сохраненного значения. Также строка о данном действии записывается в журнал операций. В данном поле кодировка фактически не сохраняется, а лишь отображается для того, что бы в случае возникновения проблем с новым значением кодировки Вы смогли самостоятельно вернуть её в исходное состояние

Кнопка “Восстановить начальную кодировку” в данной версии не активирована и не может автоматически восстанавливать первоначальную кодировку. Возможно, в будущих версиях этот параметр получит реализацию и воплощение ещё одного оригинального авторского замысла

Поле отображения кода станции обслуживания до процедуры кодирования содержит реально считанный из памяти системы управления WSC номер, который соответствует последнему изменению содержимого перезаписываемой памяти модуля

Поле отображения кода станции обслуживания после процедуры кодирования содержит предустановленный Вами код станции обслуживания или код, формируемый по одному из авторских алгоритмов. Этот код должен совпадать со значением в поле отображения кода текущей станции обслуживания для всех режимов, кроме режима “ код генерировать всегда в автоматическом режиме”. Для этого случая код постоянно изменяется в выбранном диапазоне с интервалом 1 секунда

Элементы выбора режима кодирования служат для того, что бы обеспечить кодировку разнотипных модулей, независимо от формата команды кодирования. При выборе режима 2 автоматически становятся недоступными 2 старших разряда для ввода новой кодировки модуля. Для того чтобы модуль был правильно закодирован, и переданное значение кодировки полностью совпало со считанным значением, полученным из модуля, для каждого модуля должен быть выбран соответствующий режим кодирования. Выбор режима, который не соответствует модулю управления, приводит к тому, что в модуль записывается не то значение, которое Вы выбираете для кодирования, а “0”, либо случайное значение. Этим самым Вы можете перевести систему управления в режим возникновения проблем, поэтому всегда контролируйте то значение, которое Вы передаете модулю управления с тем, которое он Вам возвращает после окончания процедуры кодирования

Поле отображения сохраненного значения кодировки содержит то значение, которое Вы сохранили явно с помощью кнопки “Сохранить начальную кодировку”. Данное значение долговременно сохраняется в журнале операций и может быть извлечено из него по мере надобности

Поле отображения кода текущей станции обслуживания содержит установленный Вами номер в настройках параметров ИДС на странице “Техносканер”, либо формируемый по одному из выбранных авторских алгоритмов. Именно это значение должно быть отображено в поле кода станции обслуживания после процедуры кодирования в том случае, если режим кодирования для текущего модуля управления выбран правильно

Если Вы явно не выключили параметр “использовать автоматические функции техносканера при установке связи с модулем” сразу после кодирования происходит автоматическая проверка кодов неисправностей, что особенно удобно в том случае, если Вы ввели неверное значение кодировки, и модуль управления отреагировал на него возникновением кода ошибки кодирования модуля. Следует понимать, что значения полей кодировок до и после процедуры кодирования могут различаться, если различаются исходная и требуемая (установленная Вами) кодировка. Значения же установленной Вами кодировки и считанной с модуля после процесса кодирования ВСЕГДА ДОЛЖНО СОВПАДАТЬ при выборе правильного режима кодирования! Также должны совпадать коды станций технического обслуживания до и после процесса кодирования. Если Вы получаете несовпадающие значения – это свидетельствует о неправильном выборе режима кодирования или об иных проблемах. В этом случае, если не отключена выдача сообщений системы для пользователя (значение задержки сообщения в параметрах ИДС больше “0”) Вам на экран дополнительно может быть выведено сообщение

msg_pro_faultcode

Для того, что бы иметь хотя бы упрощенное представление о том, что означает данная кодировка – считайте, что это как бы адрес памяти по которому в модуле управления хранится один из возможных вариантов комплектации автомобиля или подпрограммы управления. И хотя это не совсем верно, но позволяет осознать факт соответствия реальной комплектации автомобиля с сохраненным в его памяти образом. Для оптимизации параметров системы управления (а иногда и для  её нормальной работы) необходимо согласовывать реальность с условно смоделированной абстракцией

part_pro_code

Область адаптации системы управления состоит из 5 элементов

Процедура относится к профессиональному использованию и может нанести вред системе управления при легкомысленном использовании!

Элемент выбора канала 3 разрядный и не отличается от выше описанного для одноканального индикатора и предназначен для выбора номера адаптационного канала модуля управления

Элемент выбора значения канала 5 разрядный и не отличается от выше описанных подобных элементов, он предназначен для ввода и последующей передаче нового значения в выбранный канал модуля управления

Область кнопок управления состоит из следующих кнопок

Кнопка “Сброс” проводит автоматическое обращение к [0] каналу с передачей [0] значения. Это упрощает некоторые процедуры подобного сброса параметров адаптации и согласования модуля для некоторых систем управления

Кнопка “Опросить выбранный канал” позволяет передать в модуль управления номер активного канала для дальнейшей работы с ним (установить требуемый канал адаптации). После завершения операции текущее значение канала появляется в поле отображения значения вместе с указанием номера активного канала

Кнопка “Проверить новое значение” становится доступной только после использования предыдущей кнопки “Опросить выбранный канал” и по умолчанию заблокирована. Эта кнопка используется для передачи выбранного значения канала во временную область активного канала модуля управления. В строке отображения значения при этом выводится соответствующая текстовая надпись. Сохранение значения в канале системы управления при использовании этой кнопки не проводится , поэтому любое прерывание процесса обмена связи с автомобилем и/или выключение зажигания полностью восстанавливает исходное (прежнее) значение канала. Использование этой кнопки совершенно безопасно и служит для того, что бы передать в модуль новое значение канала (например, изменить обороты двигателя) и тут же проверить (убедиться на практике) работу, и просмотреть его изменение в области отображения 4 дополнительных значений. В том случае, когда результат данной проверки полностью удовлетворителен, для сохранения данного адаптационного значения в памяти контролера необходимо использовать кнопку “Сохранить новое значение”. При отрицательном результате проверки требуется прервать обмен с автомобилем и выключить зажигание. Это самый оптимальный, безопасный и быстрый способ возврата к прежним установкам выбранного канала

Кнопка “Сохранить новое значение” становится доступной только после использования предыдущей кнопки “Проверить новое значение” и по умолчанию заблокирована. Эта кнопка используется для сохранения выбранного значения канала в постоянной памяти активного канала модуля управления. В строке отображения значения при этом выводится соответствующая текстовая надпись. После сохранения данного значения в идентификационном поле модуля управления появляется выбранный Вами на экране настроек параметров ИДС код станции техобслуживания (WSC). Этот код свидетельствует о том, что данные модуля были Вами изменены. Для того, что бы проверить его появление прервите сеанс связи и проведите повторное обращение к данной системе управления. Затем просмотрите идентификационный экран данных модуля. Сохранение значений в памяти возможно лишь при наличии Flash памяти. ROM PMC не позволяет производить данные операции о чём Вас предупреждает сообщение

notFun

Данная кнопка расширяет выполнение 10 функции

Поле отображения значения выбранного канала служит для отображения текущего значения выбранного канала сохраненного в памяти модуля управления. Если Вы изменили значение, то данная область может отображать как тестовое проверочное, так и уже сохраненное значение. О чем свидетельствует соответствующая текстовая строка, расположенная в данной области

Область отображения 4 дополнительных значений служит для выдачи пояснительной или модифицируемой информации. Например, для случая изменения оборотов двигателя в данной области могут быть указаны текущие и изменяемые Вами значения при использовании их проверки, расходомер воздуха и так далее

part_funadp41

Данный пример относится к изменению языка панели приборов. Число [1] записано в памяти канала адаптации и содержит эквивалент языкового отображения сообщений на матричном графическом индикаторе панели

После изменения и сохранения нового значения [2] (языкового эквивалента) данное поле обновило свои показания. Обратите внимание, что и текстовые метки, расположенные слева от данного поля изменяются автоматически согласно используемым Вами функциям

part_funadp42sav

Следующий пример относится к выключению подушки безопасности для переднего пассажира. Текстовые комментарии в области отображения 4 дополнительных значений указывают Вам, что в исходном состоянии подушка безопасности для пассажира была активирована значением [0]

part_funadpabag10tst

В ИДС LAVScan PRO создана специальная область “сверх” профессиональных функций. Факт обращения к этой области однозначно свидетельствует о том, что диагност берёт на себя всю ответственность за последствия использования специальных функций и возможность появления нарушений в системах управления автомобилем! На текущий момент область специальных функций поддерживает режим автоматического сканирования кодировок (расширение 07 функции) и логинов (расширение 11 функции, кроме идентификаторов ключей) модуля. Данная область представляет собой “опасную” надстройку над стандартными функциями дилерского оборудования, работающую в режиме автоматического сканирования без участия человека. Несмотря на автоматизированный процесс сканирования, контроль над областью “сверх” профессиональных функций целиком и полностью сохранен за диагностом (за человеком)

Для перехода к странице профессиональных дилерских функций используйте одну из клавиш “влево-вправо” или нажмите указателем мыши на кнопку “Специальные функции” в верхней части экрана

ProScan_Spec_Login

Эта страница используется для непосредственного сканирования кодировок и логинов, существующих для выбранной системы управления. Основное предназначение данной функции, в расширении возможностей профессионального диагноста и в предоставлении ему дополнительной информации, которая частично или полностью отсутствует в дилерской документации (производителя) и информационных компьютерных системах

Данная страница состоит из следующих элементов

 

Элементы выбора диапазона позволяют установить глубину (протяженность) поиска

 

 

Левый элемент позволяет установить начальное (минимальное) значение, с которого начнется поиск (по кнопке “Начать”) или будет продолжен (по кнопке “Возобновить”) после приостановки сканирования

 

Процесс сканирования продолжается от начального до конечного (максимального) значения поиска, которое устанавливается правым элементом выбора диапазона. В процессе сканирования изменяется значение левого элемента таким образом, что бы он отражал текущее значение кода (сканируемое в данный момент времени)

 

Процесс изменения границ значений диапазона поиска, автоматизирован специальным алгоритмом

 

 

Кнопки управления представляют набор действий, с помощью которого пользователь может изменить режим работы автоматического сканирования. Текущее описание кнопок расположено в верхней области экрана и может изменяться в зависимости от модификаций ИДС

 

При отсутствии связи с модулем, кнопки и элементы управления области специальных функций - автоматически блокируются. Для того, что бы они стали доступны - необходимо возобновить связь с автомобилем

 

Внимание!

Доступность кнопок управления автоматически устанавливается встроенным интеллектуальным алгоритмом, максимально защищающим модуль управления от повреждений из-за неверно выбранной пользователем последовательности действий. Алгоритм блокирует выход из ИДС до “легального” завершения работы с областью специальных функций, чем обеспечивает сохранность модуля управления от случайных событий и непредсказуемых ситуаций. При любом изменении режима работы (с помощью кнопок управления), происходит восстановление первоначального состояния модуля. Все сообщения о важных операциях, дублируются на экране пользователя и в журнале (для анализа архива и возможности последующего “отката” изменений)

 

Интеллектуальный алгоритм – контролер и помощник, тем не менее он не в состоянии отслеживать многообразие всевозможных ситуаций, некорректных действий пользователя или случайного сбоя оборудования, поэтому при работе с областью “сверх” профессиональных функций – рассчитывайте только на свою аккуратность, сообразительность и внимание!

 

Если Вы не позволили ИДС “легально” завершить процедуру автоматического поиска (например, отключили адаптер связи во время процесса сканирования), то вероятность изменения кодировки модуля управления – весьма высока! Обязательно, до первого (и после последнего) запуска автоматического поиска, сравните соответствие текущей кодировки первоначальному значению!

 

Не пытайтесь начинать поиск для одной системы управления, а затем продолжать или завершать его - для другой! Алгоритм (в данной версии) не проверяет подобных ситуаций, поэтому отслеживайте их самостоятельно!

 

Поскольку алгоритм устроен так, что приоритет оставлен за действиями пользователя, - повторное нажатие на кнопку “Начать” перезаписывает в ИДС (затирает) прежнее значение кодировки, новым (текущим) значением, которое считается эталонным и первоначальным. Именно это (последнее значение) будет использоваться ИДС для восстановления первоначального режима работы модуля. То есть, если каким-то образом “легального” завершения поиска не произойдет (на экран не будет выдано сообщение о восстановлении первоначальной кодировки) – не нажимайте кнопку “Начать” повторно!

 

Внимание!

Не рекомендуется (без веских причин) проводить поиск логинов в системах 17 – панель управления и 25- иммобилайзер. Поиск логинов идентичен режиму поиска кодировок, но здесь МОГУТ ВОЗНИКАТЬ ПРОБЛЕМЫ из-за срабатывания встроенной в модуль защиты от автоматического сканирования цифровых идентификаторов ключей зажигания, что проявляется в блокировании функции 11, постоянно увеличивающимися интервалами времени (доходящими до 255 часов). До истечения интервала блокировки, повторный вход в процедуру Login с помощью ЛЮБОГО VAG оборудования НЕВОЗМОЖЕН!!! Модуль может проигнорировать все попытки обращения к этой функции

 

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Режим автоматического сканирования Login (11) может служить источником ПРОБЛЕМ и на ДРУГИХ МОДУЛЯХ, поэтому БУДЬТЕ С ЭТИМ РЕЖИМОМ - КРАЙНЕ ОСТОРОЖНЫ!!!

 

Индикатор процесса сканирования отображает процентное состояние протяженности поиска. Красный цвет означает отсутствие текущего кода в массиве кодировок модуля, зеленое значение свидетельствует о том, что текущий код может быть использован в данной системе управления

 

Информационная строка отображает реальную скорость поиска и остаток времени для завершения сканирования (при данной скорости) для выбранного пользователем диапазона

 

Область отображения результатов сканирования содержит список всех кодировок или логинов, которые могут быть использованы в текущей системе управления. С помощью кнопки “Сохранить” данный список записывается в файл (в каталоге запуска приложения)

 

Пример отображения наборов параметров (04/08 функции)

 

В Техносканер ИДС LAVScan встроена возможность удобного наблюдения за динамическими изменениями рабочих и базовых параметров. Данная возможность не имеет аналогов и подобий в других диагностических инструментах. На странице [Наборы параметров] одновременно могут быть отображены как 4 абсолютных параметра любого из стандартных VAG наборов 1..255, так и 10 относительных параметров 0 набора. В данную страницу включено огромное количество нововведений и уникальных авторских технологий, простое перечисление которых заняло бы слишком много времени и места. Поэтому здесь показаны лишь образы экранов, снабжённые краткими комментариями

 

В верхней строке указан номер и режим набора параметров, который в данный момент времени отображается на экране. Справа от неё расположена кнопка перевода набора (из режима просмотра рабочих параметров) в режим базовых параметров (установок)

 

В белом поле размещена справочная информация к текущему набору параметров из базы эталонных модулей. На экране показаны только две строки. Для просмотра всей информации необходимо использовать полосу вертикальной прокрутки, которая расположена справа от них. Слева от справочной информации находится область навигации, которая служит для выбора произвольного набора параметров (прямое обращение) или для последовательного перемещения по наборам вверх или вниз (0..255). При выборе 0 набора ИДС автоматически отображает экран для просмотра относительных значений 10 параметров

 

Весь экран поделён на четыре горизонтальные области различных цветов, каждая из которых служит для отображения своего параметра. Первый в наборе VAG параметр расположен в самом верху, четвёртый параметр находится в нижней части экрана. В левой части области находятся органы управления просмотром параметра, регуляторы вида графика и вертикальный бар-индикатор min/max исследуемого сигнала. В правой части области расположен график изменения параметра во времени. Размеры областей по горизонтали можно произвольно менять

 

Бар-индикатор отражает динамику изменения величины параметра. Индикатор оснащён памятью минимальных и максимальных выбросов значений сигнала (они расположены над и под зелёным столбиком текущего значения индикатора) за весь период наблюдения параметра. Это позволяет установить факт кратковременного “зашкаливания” величины параметра, который не удаётся наблюдать с помощью других приборов из-за случайного характера мгновенных сбоев (например, 2-3 случайных пропуска зажигания за 40-60 минут непрерывной работы двигателя). Причём непосредственно наблюдать за характером изменения сигнала (для регистрации случайного сбоя) необязательно. Как только сбой превысит или занизит границу допустимого диапазона изменения параметра, он тут же изменит min или max значение, которое сохранится в памяти и может быть замечено диагностом в удобное для него время

 

Изменение границ графиков определяется установленными режимами. По умолчанию, если для текущего модуля существуют параметры эталонных значений в базе данных, то автоматически выбирается режим “база”, если в базе нет параметров эталонного модуля, - устанавливается режим “авто”. Если установлен режим “база”, то график градуируется (по вертикали) только для допустимого диапазона значений, выбранных из базы данных эталонных параметров модуля. Любой выход значения параметра за границы визуальной области может трактоваться как недопустимое изменение сигнала. Режим “авто” автоматически градуирует график (по вертикали) так чтобы показать на экране весь диапазон изменений сигнала. В этом режиме график автоматически сжимается и растягивается по вертикали в зависимости от характера исследуемого сигнала. Если диапазон изменения сигнала велик, то мельчайшие изменения сигнала могут быть недостаточно хорошо различимы на общем графике. Для их просмотра необходимо либо использовать режим “регулятор” и самостоятельно выбрать необходимое “усиление” сигнала по вертикали (аналог аттенюатора на осциллографе), либо левой кнопкой мыши “захватить и потянуть” в нужную сторону фрагмент графика. Использование левой кнопки мыши произвольно изменяет масштаб графика по вертикали или горизонтали (в зависимости от того в какую из сторон тянется фрагмент графика). Использование правой кнопки мыши позволяет перемещать (прокручивать) весь график в нужном направлении. Режимы “нарастание” и “масштаб” предназначены для регулировки размера и характера нарастания графика по горизонтали. “Нарастание” позволяет отображать все изменения графика на одном экране, при этом график автоматически сжимается по горизонтали и позволяет отследить множественные изменения параметра за длительный период времени. Если этот режим выключен, то по прошествии 200 горизонтальных отчётов график автоматически сдвигается влево таким образом, чтобы начать повторное движение по чистому экрану (слева направо). “Масштаб” изменяет горизонтальное разрешение графика согласно предпочтениям пользователя. Режим “график-линия” позволяет отобразить только саму линию или всю площадь занимаемую графиком, что повышает наглядность информации для пользователя на экране

 

Над графиком находится текстовое название параметра и (слева) его текущее значение. Слева от графика вдоль оси Y отображена размерность параметра и диапазон допустимых значений согласно параметрам эталонного модуля из базы данных

 

Образ экрана Техносканера 1 набора параметров, иллюстрирующий прогрев двигателя на реальном автомобиле

 

Первый VAG параметр - температура двигателя в ºС градусах (зелёного цвета). Диапазон изменения параметра выбран диагностом от -20 до 105 ºС градусов (режим “регулятор”). По min/max значениям бар-индикатора видно, что двигатель был запущен при температуре 28 ºС (min) и к текущему моменту времени достиг температуры 56,3 ºС (max). Равенство max значения бар-индикатора (56,3) и текущего (последнего) значения параметра (в зелёном окне над жёлтой частью графика) свидетельствует о том, что выбросов сигнала за пределы рабочей области (за время наблюдения) не наблюдалось (нет дребезга контактов в разъёме датчика, дефектов проводки и внутренней термопары, а также отсутствуют выбросы опорного напряжения питания датчиков). Это также подтверждается монотонным характером нарастания графика

 

Второй VAG параметр - обороты двигателя в об/мин (красного цвета). Диапазон изменения параметра выбран диагностом от 850 до 1075 об/мин (режим “регулятор”). Реальный диапазон изменения сигнала параметра по бар-индикатору от 1068 (после запуска двигателя) до 850 об/мин указывает на то, что режим регулирования оборотов двигателя (по мере прогрева) работал нормально. При этом текущее значение оборотов двигателя составляет 879 об/мин, что чуть выше min значения (850) бар-индикатора

 

График третьего VAG параметра - напряжение на датчике кислорода (синего цвета) установлен в режим “база”, по которому допустимое напряжение на датчике эталонного модуля не должно превышать 1 вольт. Реальный диапазон изменения сигнала по бар-индикатору составляет 0,05..0,74 вольт, что соответствует  диапазону допустимых значений. Характер графика свидетельствует о нормальной работе исправного датчика кислорода (начальная пауза-задержка-прогрев после запуска двигателя и периодическое переключение)

 

График четвёртого VAG параметра - длительность впрыска топлива (фиолетового цвета) установлен в режим “база”, по которому допустимый диапазон для форсунки эталонного модуля должен быть от 2 до 3 мсек. Реальный диапазон изменения сигнала по бар-индикатору составляет 2..2,5 мсек, что соответствует  диапазону допустимых значений. Характер графика свидетельствует о нормальной работе системы впрыска топлива (начальный всплеск-ступенька-устойчивый запуск двигателя и в дальнейшем отсутствие колебаний-скважности импульсов при коммутации форсунки)

 

tech_blk_v18

 

Образ экрана Техносканера 1 набора параметров для иллюстрации различных режимов работы графиков на дефектном модуле Hella 4A0907473B двигателя ABC. Одна из многочисленных хронических болезней (сумасшествия) семейства данных систем состоит в наличии хаотических выбросов сигнала (в различных цепях) вне зависимости от управляющей логики модуля, что в ряде случаев может провоцироваться низкой стабильностью опорного напряжения питания датчиков. Подобные модули часто “сходят с ума” от переизбытка случайной информации, которую они в силу своих конструктивных особенностей “не могут переварить” и качественно обработать, отделив полезный сигнал от создаваемой (ими же самими) ложной помехи

 

Второй параметр (красного цвета) использует режим “нарастание” и “авто”, поэтому его график постоянно сжимается по горизонтали и вертикали таким образом, чтобы всегда оставаться в видимой области, в то время как графики остальных параметров “дорастают” до правой границы экрана, сбрасываются и начинают повторное движение (слева направо). В сером поле вверху указана справочная информация к этому параметру для эталонного модуля. Согласно ей, 100% величина соответствует давлению в 1022 hPa. По вертикали график автоматически градуируется так чтобы показать все изменения сигнала от 0 до 232. То есть, от 0 до 250%! Кстати, допустимый диапазон для эталонного модуля составляет всего лишь от 29 до 59%. Но если установить режим “база”, то подобные аномальные выбросы сигнала выдут за пределы видимой области графика, что весьма ограничит вероятность их визуального контроля. Эта ситуация наглядно показана на третьем параметре (синего цвета) для которого вместо режима “авто” выбран режим “база”, согласно которому допустимый диапазон изменения момента зажигания для эталонного модуля должен составлять от 0 до 27° (градусов) до ВМТ. Но, для рассматриваемого (дефектного) модуля реальное изменение сигнала составляет от 2 до 515,13° градусов! Причём, это наблюдается при полном отсутствии сигнала с датчика оборотов двигателя(!) - 1 параметр зелёного цвета остаётся на экране без изменений, хотя в прошедшей (сдвинутой влево) части графика всё же имел одиночный случайный выброс max сигнала до 627 об/мин

 

Режим “авто”, выбранный для четвёртого параметра также полностью оправдывает своё назначение, поскольку вместо допустимого диапазона 18..75, мы видим случайное изменение значений сигнала в диапазоне 0..441! Без наличия режима “авто” для сжатия графика по вертикали нам пришлось бы использовать левую кнопку мыши, с помощью которой возможно произвольное масштабирование любых фрагментов изображения

 

ext_tech08

 

Тот же самый образ экрана, с теми же режимами графиков, но иллюстрирующий работу с растягиванием и перемещением графиков с помощью правой и левой кнопок мыши для второго параметра (красного цвета). Для детального просмотра был захвачен (левой кнопкой мыши и протянут вверх) самый крайний слева фрагмент графика с двойным всплеском. В результате небольшой фрагмент увеличился в размерах и стал более удобен для наблюдения, что также видно по увеличенной ширине временных меток, нанесённых на красную часть графика

 

Для третьего параметра (синего цвета) была расширена область просмотра, в результате чего график был продолжен влево и занял всё горизонтальное пространство экрана (увеличил разрешение сигнала по горизонтали). Здесь нет нужды описывать все операции, достаточно лишь сказать о том, что с графиками можно делать всё то, что угодно пользователю, причём в свободной и дружественной манере

 

ext_tech08_1

 

Предыдущие примеры иллюстрировали только динамическую работу кнопок мыши, которая возможна при захвате и перетаскивании фрагментов изображения графика. Но правая кнопка мыши может выполнять также статическую работу. То есть, при её нажатии отображается список-перечень всех наборов параметров, которые должны быть в текущем модуле управления. Каждая строка списка формируется из названий параметров, составляющих определённый набор данных, поэтому нужный параметр легко найти по его названию. Для просмотра параметра достаточно перейти на набор, содержащий требуемый параметр двойным нажатием мыши или клавишей “ENTER

 

ext_tech08_2

 

Образ экрана для 0 набора относительных значений 10 параметров. Если величина параметра выходит за пределы допустимых значений, то название параметра окрашивается в жёлтый цвет. Кроме того, сбоку от числового значения параметра появляется область жёлтого цвета. Если область появилась слева от параметра, то его значение вышло за пределы минимальной границы (если справа, то за пределы – максимальной). В этих полях в дальнейшем планируется указывать реальные, а не относительные границы параметров. В нижней части отображены цвета графиков и порядковые номера VAG параметров, так 1 параметру соответствует график чёрного цвета, а 10 - зелёного цвета

 

ext_tech08_3

 

Образ экрана для 0 набора относительных значений 10 параметров. Повысить наглядность графика можно путём отключения отображения ненужных параметров. К примеру, 1 и 2 параметры (обороты двигателя и давление во впускном коллекторе) были отключены (в нижней части нет цветных квадратиков 1-2, соответствующих этим параметрам). Таким образом, чёрный и коричневый графики исчезли с экрана, а общая область графиков автоматически перестроилась для более наглядного отображения информации. Точно также можно удалить с экрана все остальные графики-параметры

 

ext_tech08_4

 

Образ экрана для 0 набора относительных значений 10 параметров. На данном экране оставлено отображение только четырёх параметров и масштаб графика по X был изменён с 200 до 400 отсчётов, что позволило сжать график по горизонтали и показать большее количество изменений сигнала (380) за более продолжительный период времени

 

ext_tech08_5

 

Пример кодирования модуля управления (07 функция)

 

Базовые функции дилерского оборудования в Техносканере ИДС LAVScan дополнены полуавтоматическим режимом, наличие которого избавляет диагноста от многих распространённых ошибок и гарантирует успешное выполнение каждой операции даже в неблагоприятных условиях присутствия высокого уровня помех или кратковременного нарушения связи между ПК и автомобилем. Полуавтоматический режим повышает надёжность, эффективность и удобство работы диагноста. Данный режим лежит в основе новой идеологии ИДС LAVScan и полностью отсутствует в ином диагностическом оборудовании

 

Весь экран разбит на отдельные области, каждая из которых относится только к своей функции и выделена определённым цветом. Цветовая палитра основана на особенностях психофизического восприятия информации человеком. Опасные функции выделены яркими “настораживающими” цветами. Области безопасных функций окрашены в успокаивающие “тёплые” тона

 

Модифицируемые значения могут устанавливаться пользователем с помощью автоматических счётчиков, которые препятствуют вводу в ИДС и последующей передаче в модуль управления ложных или недействительных значений параметров. Это защищает действия диагноста от некоторых ошибок, обусловленных невнимательностью или отсутствием необходимого уровня квалификации при использовании базовых функций дилерского оборудования, и представляет собой входной контроль ввода информации в ПК

 

После выбора или установки значения параметра его необходимо передать в систему управления (в автомобиль). Это возможно с помощью нажатия соответствующих кнопок, расположенных в средней части экрана. Выходной контроль переданного значения (из ПК в автомобиль) осуществляется в правой области экрана. После передачи значения в модуль (возможно только при наличии обмена с автомобилем), левые и правые значения должны совпадать. Это свидетельствует о том, что ИДС передала модулю именно те данные, которые были предварительно модифицированы диагностом

 

Процесс выполнения функций ИДС контролирует с помощью анализа специальных подтверждений (полученных от модуля) и фактического изменения величины модифицированного параметра. В том случае, если выполнение функции было прервано из-за помех на линии или возникновения ретрейна связи, ИДС автоматически проводит повторение последней незавершённой операции. Это гарантирует диагносту надёжность модификации параметра в памяти модуля управления при наличии сложных ситуаций, в результате появления которых в любом ином диагностическом оборудовании происходит скрытая потеря данных. Что обусловлено несовершенством прежней идеологии и технологией тестирования. К примеру, если в момент передачи команды (от сканера в автомобиль) кратковременно прервать и тут же восстановить связь с модулем, то незавершённая команда (функция) либо не будет передана вовсе, либо необратимо исказит данные и будет модулем проигнорирована. Проблема здесь состоит в том, что модифицируемые диагностом данные, хотя при этом останутся видимыми на экране сканера, но модулем фактически приняты не будут! То есть, диагност будет находиться в полной уверенности, что память модуля была изменена. Сам же модуль об этом даже и подозревать не будет. Для любого другого оборудования (кроме ИДС LAVScan) ситуация дополнительно осложняется полным отсутствием встроенных средств статистики, мониторинга и контроля команд, которые передаются от сканера модулю. Поэтому если сразу после ретрейна дефект линии тут же восстановился, то у пользователя нет никакой возможности усомниться в факте успешной передачи данных, хотя её из-за подобного сбоя могло вообще не быть!

 

Образ экрана Техносканера перед выполнением 07 функции кодирования модуля системы управления [Панель приборов]

 

ext_tech07

 

Образ экрана журнала операций при безуспешных и успешных попытках перекодирования системы управления [Панель приборов]. В 12:55:12 диагностом была проведена попытка изменения исходной кодировки модуля 5145 на недопустимое значение 10. ИДС отвергла ошибочную кодировку с выдачей предупреждающего сообщения на экране для пользователя и с регистрацией (неудавшейся попытки изменения кодировки модуля) в журнале операций. После чего, повторно идентифицировала систему управления и проверила возможность возникновения кодов неисправностей, связанных с попыткой ошибочного кодирования. В примере не следует обращать внимание на присутствие 7 неисправностей в системе. Нас интересует не сам факт их отсутствия (который, конечно же, должен обеспечиваться перед любыми операциями кодирования), а лишь то, что лишние коды из-за некорректных процедур кодирования не появились (сколько их было до кодирования, столько и осталось). Вторая (успешная) попытка кодирования была выполнена в 13:07:34. В результате этого значение кодировки модуля было изменено с 5145 на 45. Об этом свидетельствует сообщение в журнале операций о факте выполнения функции с указанным значением кодировки, и дополнительное подтверждение при автоматическом повторении процедуры идентификации модуля в 13:07:41 (в скобках указано значение текущей кодировки (код 45)). Таким образом “интеллект” ИДС отслеживает успешные и безуспешные попытки изменения параметров модуля в случае нормального функционирования без помех и сбоев

 

ext_tech07_3

 

Образ экрана журнала операций при возникновении искусственного сбоя (устранимого ретрейна), вызванного кратковременным отключением питания модуля во время выполнения функции изменения кодировки в системе управления [Панель приборов]. По журналу операций видно, что связь с модулем была установлена в 14:14:21. Первоначально модуль имел исходную кодировку (код 45). В 14:15:17 была выполнена попытка изменения значения кодировки с 45 на 5145, во время которой связь с модулем была искусственно прервана (на 1 сек) и тут же восстановлена. После 2 секундной паузы ИДС распознала факт потери связи и через некоторое время автоматически восстановила обмен с модулем. После чего также автоматически повторила последнюю прерванную операцию (изменение кодировки). Далее был просмотрен экран журнала операций для проверки факта “регенерации” (прерванного сбоем) 5145 значения кодировки повторным вызовом 07 функции. Затем ситуация с искусственным сбоем была повторена ещё раз для проверки “интеллектуальности поведения” ИДС, то есть факта осмысленности её действий или проявления случайности при обработке сбоя. Как и первичный, вторичный сбой был также обработан ИДС. То есть и вторая прерванная операция кодирования была повторена, через 5 сек после восстановления связи с системой управления. Затем связь с модулем была окончательно завершена. Повторная идентификация модуля подтвердила наличие новой (успешно модифицированной) кодировки 5145. То есть, именно той, которую диагност выбрал первоначально в 14:15:17, единожды попытавшись передать её значение в систему управления. Остальные две дополнительные процедуры кодирования были проведены ИДС полностью в автоматическом режиме без участия человека в этом процессе. Заметим, что при отсутствии сбоев ИДС после завершения операции кодирования вызвала бы повторную идентификацию модуля и чтение кодов неисправностей, а не повторяла бы несколько раз подряд незавершенную (прерванную сбоем) операцию кодирования! Следует отметить, что любое другое оборудование (кроме, ИДС LAVScan) не только не выполнило бы каких-либо осмысленных действий по регенерации последней прерванной операции, но и вовсе не зафиксировало факта подобного сбоя! Должно быть понятно, что при наличии аналогичной ситуации с любым другим диагностическим оборудованием кодировка модуля могла быть некорректно изменена, не изменена вовсе, либо искажена из-за дефекта незавершённой команды или сбоя при передаче данных. Самое плачевное здесь то, что даже если бы в модуле ещё сохранилось значение прежней (45) кодировки, то на экране сканера (в поле ввода) для пользователя уже было бы отображено последнее введённое им значение (5145) так, как будто оно было только что прочитано из памяти модуля! Хотя физически память модуля не была модифицирована из-за факта возникновения пусть кратковременного, но не замеченного оборудованием сбоя! В том случае, если память всё же была модифицирована, но случайной величиной, а не значением выбранной диагностом кодировки - ситуация при использовании такого оборудования могла стать ещё хуже

 

ext_tech07_4

 

Образ экрана Техносканера после установки нового значения кодировки (45), но до момента его передачи в систему управления [Панель приборов]. Поля счётчика ограничивают ввод пользователя допустимым числовым диапазоном и препятствуют намеренному искажению входной информации ещё до момента её передачи в модуль управления

 

ext_tech07_1

 

Образ экрана Техносканера после изменения кодировки с помощью 07 функции в системе управления [Панель приборов]. Видно, что прежняя кодировка 5145 была заменена новым значением 45. В результате изменения содержимого памяти также был переписан WSC код станции технического обслуживания (с номера 15030 на номер 25030). После завершения процесса ИДС автоматически вызвала функцию проверки результата кодирования (изменения реальных значений кодировки и WSC кода), а затем выполнила функцию чтения кодов неисправностей, для того чтобы дополнительно убедиться в том, что данная кодировка не отторгнута модулем управления и не привела к возбуждению кода сервисного обслуживания. То есть, вся сложность и многоплановость процесса кодирования (кажущаяся простой для любого другого диагностического оборудования) была проведёна ИДС полностью в автоматическом и теневом (фоновом) режиме без какого-либо участия пользователя. Но только такая сложность и многоплановость “интеллектуальности поведения” современного прибора способна обеспечить наивысшую достоверность и качество при выполнении любых диагностических процедур

 

ext_tech07_2

 

При успешном выполнении 07 функции кодов неисправностей не должно быть, кроме того, вызывать операцию кодирования следует именно при отсутствии неисправностей в системе управления (в этом примере не стоит обращать внимание на наличие 7 неисправностей, поскольку они существовали ещё до момента кодирования, что было отражено в журнале операций 13:05:14)

 

Пример автоматического сканирования (поиска) кодировок модулей (расширение функции 07)

 

В ИДС LAVScan встроена специальная “сверх” профессиональная функция, позволяющая проводить автоматическое сканирование (поиск) всех значений идентификаторов, которые могут быть использованы в процедурах кодирования модуля с помощью 07 функции. Использование функции позволяет диагносту получить полный перечень кодировок для выбранной системы управления, что может быть весьма полезным особенно при отсутствии необходимой информации. Основная ценность данной функции состоит в реальности всех полученных кодов и в том, что она позволяет диагносту освободиться от зависимости технической документации производителя, в которой может быть указано лишь несколько реальных кодировок, либо общее правило для их формирования. Расширение данной функции представляет собой “опасную” надстройку над стандартными функциями дилерского оборудования, которая работает в режиме автоматического сканирования без участия человека. Данный режим лежит в основе новой идеологии ИДС LAVScan и поэтому отсутствует в ином диагностическом оборудовании

 

Образ страницы [Специальные функции] экрана Техносканера после прерывания автоматического поиска кодировок в системе управления [Панель приборов] модуля 3B0920822. Поиск кодировок проводился в диапазоне 0..200, но реально был прерван диагностом по достижении 90 значения. Список обнаруженных кодировок содержит перечень реальных числовых кодов, способных изменить режим работы модуля управления. Поиск в любое время можно остановить, возобновить или прервать для выполнения иных процедур с текущим или другим модулем. После повторного обращения к прежнему модулю поиск может быть продолжен с точки останова. Это помогает разбить процесс длительного сканирования (выбранного в широком диапазоне) на отдельные менее продолжительные части

 

ext_tech77

 

Пример автоматического сканирования (поиска) логинов (без идентификаторов ключей, расширение функции 11)

 

В ИДС LAVScan встроена специальная “сверх” профессиональная функция, позволяющая проводить автоматическое сканирование (поиск) всех значений идентификаторов, которые могут быть использованы в процедурах авторизации доступа к модулю с помощью 11 функции. Использование функции позволяет диагносту получить полный перечень логинов для выбранной системы управления, что может быть весьма полезным особенно при отсутствии необходимой информации. Основная ценность данной функции состоит в реальности всех полученных кодов и в том, что она позволяет диагносту освободиться от зависимости технической документации производителя, в которой может быть указано лишь несколько реальных логинов. Расширение данной функции представляет собой “опасную” надстройку над стандартными функциями дилерского оборудования, которая работает в режиме автоматического сканирования без участия человека. Данный режим лежит в основе новой идеологии ИДС LAVScan и поэтому отсутствует в ином диагностическом оборудовании

 

Образ страницы [Специальные функции] экрана Техносканера после прерывания автоматического поиска логинов в системе управления [Панель приборов] модуля 3B0920822. Поиск логинов проводился в диапазоне 13600..14600, но реально был прерван диагностом по достижении 13878 значения. Список обнаруженных логинов содержит перечень реальных числовых кодов, способных изменить режим работы модуля управления. В нижней части экрана отображена строка состояния автоматического сканирования, в которой указана средняя скорость и ориентировочная продолжительность времени поиска. Поиск в любое время можно остановить, возобновить или прервать для выполнения иных процедур с текущим или другим модулем. После повторного обращения к прежнему модулю поиск может быть продолжен с точки останова. Это помогает разбить процесс длительного сканирования (выбранного в широком диапазоне) на отдельные менее продолжительные части

 

ext_tech110

 

=============================================================================================================

Прекращение обмена

=============================================================================================================

btn_stop         Данная кнопка соответствует сочетанию одновременно нажатых клавиш Ctrl+Del и позволяет прервать обмен между ПК и автомобилем

Эта кнопка может быть вызвана в любой момент времени непосредственно из системной области панели задач. Для этого достаточно навести курсор мыши на символ LAVScan (рядом с часами), нажать правую кнопку и выбрать пункт выпадающего меню “Прекратить обмен” или использовать сочетание одновременно нажатых клавиш “Ctrl+Del

Дополнительные функции символа приложения, расположенного в системной области панели задач

f12_hint

Данный метод является наиболее предпочтительным для безопасного завершения обмена с модулем управления. Более подробная информация об этом содержится в разделе описания 06 функции интерактивного авторского журнала

=============================================================================================================

Просмотр электросхем и индексов компонентов

=============================================================================================================

btn_diagram         Данная кнопка соответствует клавише “F7” и используется для вызова экрана просмотра электрических схем и индексов компонентов

diagram

Страница “Электросхемы” состоит из следующих областей

Область выбора схемы содержит общий список электрических схем, каждую из которых пользователь может выбрать по её названию. Для извлечения электрической схемы и её отображения в области просмотра ИДС требуется некоторое время. После отображения схемы использование клавиш курсора “влево” и “вправо” приводит к переходу на предыдущую или следующую страницу текущей схемы

Область управления просмотром и печатью выбранной схемы расширяет её использование дополнительными возможностями Adobe Reader

Регулятор размера области просмотра электросхем-индексов служит для разделения экрана на две вертикальные части. В верхней части может быть отображена схема, а в нижней - база индексов компонентов. Регулятор позволяет установить отношение размеров этих частей согласно предпочтениям пользователя или вовсе убрать ненужную часть с экрана. При следующем входе в ИДС стандартное положение области просмотра автоматически восстановится

Область просмотра индексов компонентов представляет текстовую идентификацию компонента совместно с его символьным индексом. Индекс расположен в левой части экрана и отсортирован в алфавитном порядке. В правой части экрана расположена строка вертикальной прокрутки информации

Для того, чтобы отобразить или скрыть панель инструментов – используйте функциональную клавишу F8

=============================================================================================================

Просмотр кодировок

=============================================================================================================

btn_code         Данная кнопка соответствует клавише “F8” и используется для вызова экрана просмотра возможных вариантов кодирования систем управления

code

Страница состоит из области просмотра кодировки и навигатора, расположенного в верхнем правом углу экрана. Навигатор позволяет перемещаться по базе данных кодировок в поиске необходимого модуля. Область просмотра может содержать как фиксированный код, так и структуру формирования переменного кода. Код состоит из 5 знаков, каждая из позиций является ключевой, хотя встречаются позиции не несущие ни какой смысловой нагрузки. Код формируется позиционным суммированием

Пример формирования кода

Для автомобиля без оснащения [00] США [2] 6 цилиндров [6] бензин [2] сформировано значение кода 00+2+6+2 = 00262. Это именно то значение кода, которое пользователь может увидеть в поле “кодировка” Инфосканера или Техносканера и изменить в экране “Функции” Техносканера. Ввод нулей слева (в отличие от иного диагностического оборудования) для ИДС необязателен. Более подробная информация о кодировании содержится в разделе описания 07 функции интерактивного авторского журнала

=============================================================================================================

Настройка параметров ИДС

=============================================================================================================

btn_set         Данная кнопка соответствует клавише “F9” и используется для вызова экрана настроек параметров ИДС

В тексте элементы управления выделены жирным шрифтом и заключены в кавычки. Текстовые сообщения выделены жирным шрифтом и заключены в квадратные скобки, например сообщение [Подключен]

В нижней части экрана расположены кнопки одновременного изменения состояния всех настроек

part_set_btn                                              part_set_def

Кнопка “ОК” позволяет сохранить измененные параметры и выйти из экрана настроек

Кнопка “Отменить” позволяет игнорировать сделанные изменения и, вернувшись к прежним параметрам ИДС, выйти из экрана настроек

Кнопка “По умолчанию” позволяет вернуть все параметры на текущей странице настроек в рекомендованные автором значения. Эта кнопка действует только на ту из страниц, которая в текущий момент отображена на экране. Параметры других страниц настроек ИДС при этом останутся незатронутыми. Исходя из этого, диагност может на одной странице использовать параметры по умолчанию, а на другой установить свои собственные. Это удобно в тех случаях, когда пользователь изменил настройки параметров, но результат их изменения не оправдал его ожиданий, и он решил вернуться к начальным значениям производителя

При размещении курсора мыши над элементами управления любого экрана вид курсора автоматически изменяется из [стрелки] на [ладошку]

При первом запуске ИДС все её параметры автоматически устанавливаются в рекомендованные автором значения (по умолчанию)

App_set_tech

Данный экран относится к единому ядру Инфосканера и Техносканера, и позволяет установить общие параметры сканирования

Интерфейс USB выполнен на преобразователе USB-RS232 и подключается между USB портом ПК и KL-VAG адаптером

KL-VAG адаптер подключается непосредственно к диагностическому разъёму автомобиля

В верхней части экрана расположен индикатор готовности ИДС к процессу сканирования автомобиля

В системной области панели задач появляется всплывающий индикатор состояния преобразователя USB-RS232

Для диагностики автомобиля необходимо наличие преобразователя USB-RS232 с установленным USB драйвером!

Индикатор готовности отражает общее состояние подключения всех устройств к ПК и автомобилю и имеет три цветных текстовых значения

Автомобиль может быть

§  Не доступен           - USB адаптер отключен от ПК, не зависимо от состояния других компонентов – автомобиль не доступен для ИДС

§  Не подключен       - USB адаптер подключен к ПК, но хотя бы один компонент к линии не подключен (нет целостности линии связи)

§  Подключен             - полная готовность коммуникационной линии к проведению сеанса связи с автомобилем

Сигнал состояния готовности [подключен] вырабатывается только при выполнении всех перечисленных условий

§  USB преобразователь подключен к ПК

§  к USB преобразователю подключен KL-VAG адаптер

§  KL-VAG адаптер подключен к диагностическому разъёму автомобиля

§  на диагностическом разъёме присутствует напряжение питания (исправен предохранитель +12 вольт)

Всплывающий индикатор состояния USB устройства (расположенный в системной области панели задач) имеет 2-е формы представления, соответствующие текущему состоянию преобразователя USB-RS232

usb_balhint               usb_disable

Состояние преобразователя USB-RS232 в моменты его подключения и отключения от USB порта ПК

Для того чтобы обеспечить целостность линии связи для работы с USB интерфейсом необходимо

Выбранный порядок соединения компонентов между собой является наиболее оптимальным, поэтому его необходимо придерживаться хотя бы на первых этапах подключения для того, чтобы ознакомиться с работой индикаторов готовности коммуникационной линии. Успешность окончания всех соединений контролируется текстовыми и графическими индикаторами. В режиме готовности линии, текстовый индикатор - должен иметь надпись [Подключен] (зелёного цвета), а графический индикатор – должен “ожить” и прийти в движение. Только в этом случае возможна коммуникация с автомобилем

set_connect

Обеспечена целостность линии связи: ПК USB > USB-RS232 > KL-VAG > автомобиль - USB интерфейс полностью готов к работе!

Индикаторы состояния, расположенные в верхней части экрана являются основными показателями готовности коммуникационной линии к сеансу связи с автомобилем. ИДС постоянно проверяет целостность линии связи между USB портом ПК и диагностическим разъёмом автомобиля, включая контроль наличия напряжения питания на клеммах диагностического разъёма

Надпись синего цвета [Не подключен] свидетельствует о том, что связь ПК с автомобилем в данный момент времени не возможна

set_notconnect

Это может быть в следующих случаях

При отсутствии готовности линии, невозможно запустить процесс сканирования. Это защищает пользователя от бесполезной траты времени на ожидание данных при неподключенном оборудовании. В этом случае на экран выдается следующее предупреждение

msg_notconnect

Ниже на экране расположена установка кода сервисной станции технического обслуживания WSC (Work Shop Code)

part_set_wsc

Для того чтобы распознать наличие факта вмешательства (изменения содержимого памяти) в бортовые системы управления, производитель оснащает своё дилерское оборудование специальным WSC кодом, уникальным для каждого прибора. Этот код автоматически присваивается станции технического обслуживания, использующей данный прибор (авторизация станции по номеру дилерского прибора). Любое изменение памяти системы управления приводит к тому, что в специальную область модуля заносится код станции-прибора. Дилерское оборудование позволяет только две попытки изменения WSC кода. Но, как правило, первая из них уже была использована на заводе изготовителе или при продаже прибора. Поэтому в лучшем случае для модификации данного кода у пользователя остаётся в запасе всего лишь одна попытка. В худшем случае, повторные попытки изменения WSC кода дилерского прибора и вовсе - невозможны

 

Режим WSC кода используется для обязательной идентификации станции, на которой последний раз изменяли содержимое памяти модуля. Поэтому процедура принудительного сохранения WSC кода в памяти бортовых систем автомобиля выполняется всем дилерским оборудованием. Так же она выполняется и в ИДС LAVScan, но в отличие от иных диагностических инструментов, ИДС предоставляет пользователю расширенные возможности по произвольному формированию, управлению и сохранению WSC кода в модуле управления. Режим постоянного кода напоминает стандартный WSC режим, но в отличие от дилерского оборудования (допускающего только одну переустановку) позволяет в любое время изменить текущее значение кода. Режим невидимого кода позволяет оставлять в модуле код прежней станции, не заменяя его своим кодом. Режим выбора кода в диапазоне позволяет либо вручную сгенерировать случайное значение кода в ограниченном диапазоне, либо включить автоматическую генерацию WSC кода. В последнем случае, текущее значение WSC кода станции техобслуживания будет периодически меняться с интервалом в 1 секунду. То есть, каждое изменение содержимого памяти будет иметь различные WSC идентификаторы

 

ИДС LAVScan позволяет не только произвольно модифицировать значение WSC кода, но и выбрать для него наиболее приемлемый режим

 

 

Режим “авторизация” позволяет выбрать постоянное значение кода для станции, которое будет сохраняться в модуле управления каждый раз после изменения содержимого памяти (подтверждение выполнения команды модификации памяти). По этому коду можно определить, производила или нет другая станция модификацию памяти модуля на автомобиле Вашего клиента (косвенная попытка определения факта обращения клиента на другую станцию технического обслуживания)

 

Режим “невидимка” позволяет сохранить прежнее значение WSC кода. При этом другие станции не смогут определить факт Вашего вмешательства в содержимое памяти системы управления автомобилей их постоянных клиентов

 

Режим “генератор” позволяет сгенерировать случайный код в тех случаях, когда это необходимо. К примеру, если диагност для своей станции использует постоянный код (для распознавания автомобилей своих постоянных клиентов), но не желает, чтобы тот же самый код отражался в автомобилях чужих или случайных клиентов (в этом случае даже повторное обращение случайного клиента на Вашу станцию обслуживания не ставит его в статус Ваших постоянных клиентов)

 

Режим “таймер” гарантирует для каждой операции модификации памяти неповторимый уникальный WSC код, который изменяет своё значение автоматически с частотой 1 раз в секунду. Данный режим позволяет полностью дезориентировать все попытки идентификации процедуры изменения содержимого памяти системы управления по WSC коду станции технического обслуживания (отсутствует подтверждение выполнения команды модификации памяти)

 

Образ экрана настроек параметров Техносканера для иллюстрации режимов работы WSC кода. Текущий (постоянный) WSC код станции диагноста имеет в режиме “авторизация” значение 25030, поэтому каждая процедура изменения содержимого памяти системы управления должна сопровождаться сохранением текущего значения WSC кода (здесь 25030). Если выбран режим “генератор”, то в модуле будет сохранено новое текущее значение кода 15030 (к прежнему значению 25030 можно быстро вернуться, снова выбрав режим постоянного кода “авторизация”). Продолжая оставаться в режиме “генератора” с WSC кодом 15030, изменяем значение памяти модуля управления (выполняя кодирование модуля с помощью функции 07 значением 38). Прежнее значение WSC кода модуля 25030 затирается новым (текущим) значением 15030. Затем, повторно войдя в этот же экран, выбираем режим “невидимка” и ещё раз проводим модификацию памяти модуля той же кодировкой 38. В этом режиме текущее значение WSC кода 15030 не должно меняться, ни при каких попытках изменения содержимого памяти модуля средствами ИДС LAVScan (любое другое диагностическое оборудование, конечно же, не позволит это сделать, а поэтому сохранит в WSC области своё значение кода)

 

ext_techFun_07_1

 

Образ экрана Техносканера для системы управления [двигатель]. Предварительная модификация памяти модуля 4A0907473B была выполнена станцией технического обслуживания с WSC номером 15030 (в режиме “генератор”). Для вторичной модификации памяти был использован режим “невидимки”, поэтому прежнее значение WSC кода не изменилось в памяти модуля управления. Вполне понятно, что если бы прежнее значение кода являлось любым другим, то при использовании режима “невидимки” оно осталось тем же самым

 

ext_techFun_07

 

Образ экрана Техносканера для системы управления [двигатель] после выполнения кодирования модуля 4A0907473B значением 8 в режиме “авторизация” с постоянным WSC кодом 25030 в настройках ИДС. Видно, что до процедуры изменения памяти модуль имел 38 кодировку и 15030 WSC код станции обслуживания. После завершения процесса кодирования значения кодировки (8) и WSC кода (25030) изменились. Если бы перед кодированием был выбран режим невидимого WSC кода, то его значение осталось бы прежним 15030, несмотря на изменение содержимого памяти модуля

 

ext_wsc1

 

Образ экрана Техносканера для системы управления [двигатель] после выполнения кодирования модуля 4A0907473B значением 8 в режиме “авторизация” с постоянным WSC кодом 25030 в настройках ИДС

 

ext_wsc2

Параметр “автоматика” позволяет оптимизировать действия диагноста за счет сокращения лишних и типовых процедур тестирования. В данной версии системы сразу после идентификации модуля управления автоматически происходит считывание кодов неисправностей из памяти контролера автомобиля. То же самое происходит при выполнении процедуры кодирования модуля. Это повышает комфортность и безопасность работы, так как сразу после кодирования автоматически проверяется наличие кодов, свидетельствующих о неверной кодировке текущей системы управления автомобилем. Параметр по умолчанию включен

Следующая страница настроек параметров относится ко всей ИДС в целом

Set2.gif

Экран страницы в Express

set_common

Экран страницы в Retro

Настройку параметра “задержка приёма” лучше всего использовать так, как она установлена по умолчанию. Она влияет в некоторой степени на устойчивость связи на нестандартных модулях управления, иногда включение параметра может позволить обратиться или обнаружить модуль управления, который без этой настройки был не виден в автомобиле, иногда использование этого параметра - ничего не дает. По умолчанию параметр включен

Параметр “использовать анализатор ретрейнов” позволяет ограничить обращение к сбойным модулям количеством попыток равным 15. В том случае, если пользователь обращается к такому модулю из Техносканера и этот параметр включен, попытки связи через некоторое время прекращаются. Если ИДС обращается к сбойному модулю через Инфосканер, то по достижении 15 количества попыток происходит обращение к следующему модулю управления (если он был выбран в экране настроек параметров Инфосканера). В журнал операций записывается строка: “система xxx пропущена из-за превышения допустимого порога ретрейнов“ или “превышено допустимое количество ошибок”. По умолчанию параметр включен

Параметр “динамический контроль и антизависание K-Line” способствует повышению устойчивости связи с модулями, имеющими нечёткую синхронизацию пакетов данных (дрожание строб импульсов), например Hella 1992 двигателя ABC 2,6L 4A0907473 (A). Этот модуль может блокировать шину данных и тем самым приводить к невозможности связи сканера с другими модулями управления (шина данных зависает при этом). Данная процедура полностью реанимирует этот модуль в том случае, если ОС Windows укомплектована всеми необходимыми драйверами устройств. Указанный параметр позволяет отключать данную реанимацию по требованию пользователя или во включенном состоянии автоматически применять её только для модулей управления двигателем. По умолчанию параметр включен

Если в ОС не установлены все необходимые драйверы и/или имеет место попытка связи со сбойным модулем управления Hella 1992 двигателя ABC 2,6L 4A0907473 (A) – цветной индикатор связи (в верхней части экрана) отображает попытки подключения, но ФАЗЫ подключения (в синей строке центрального экрана индикаторов связи с системами) - НЕ ИЗМЕНЯЮТСЯ! Это свидетельствует о том, что проблема сосредоточена не в ИДС, а именно в ОС. Связь с данным модулем на той же самой ОС, но с использованием иных программ ТАКЖЕ НЕВОЗМОЖНА!

ИДС LAVScan оснащена гибкой настройкой режима подсказок, что помогает пользователю выбрать тот вид подсказки, который является для него наиболее удобным. Краткая подсказка будет отображена в строке состояния (в нижней части приложения) даже в том случае, если все другие типы подсказок запрещены. Режим интеллектуальной подсказки основан на особенностях психофизического восприятия сложной информации человеком, поэтому если он включен, подсказка будет находиться на экране ровно столько времени, сколько необходимо пользователю для прочтения и осознания содержащейся в ней информации - после чего, подсказка автоматически исчезнет с экрана

 

Также в ИДС на различных страницах размещены графические значки на которые стоит только навести курсор мыши, как на экране возникнет подробная всплывающпя подсказка. В большинстве случаев, использование подробной подсказки более удобно и целесообразно нежели чтение этого громозкого руководства (html-инструкции)

 

rep_hint

Параметр “показывать советы при запуске ИДС” после каждого запуска приложения автоматически выводит на экран текущий полезный совет по эффективному использованию ИДС. По умолчанию параметр включен

tip_part

ИДС использует интеллектуальные функции отображения информации для пользователя на экране. Они основаны на оптимальном психофизическом восприятии человека сложной информации. Время для восприятия простой и сложной информации может сильно различаться, это же время зависит от индивидуальных физиологических возможностей каждого пользователя в отдельности. Для того, что бы облегчить пользователю восприятие информации и управление её выводом на экран, автором введен интеллектуальной режим расширенной подсказки

Параметр “использовать интеллектуальный режим расширенной подсказки” включен по умолчанию и помогает пользователю получить контекстнозависимую информацию по элементам экрана, над которым в данный момент времени остановлен курсор мыши. Время отображения краткой подсказки система устанавливает автоматически, основываясь на психофизическом восприятии пользователем текстовых сообщений различного класса сложности. В нижней строке основного экрана приложения в этот момент отображается полная строка комментария к искомому элементу управления. По умолчанию параметр включен

part_set_blkhint

Параметр “запрещать отображение расширенной подсказки во время процесса сканирования” позволяет автоматически отключать подсказку только на время текущего обмена с автомобилем. Как только связь с автомобилем завершается, подсказка сразу же переходит в обычный режим отображения. Этот режим необходим в тех случаях когда пользователь не желает отключать подсказку на экране, но вместе с тем (в процессе обмена с автомобилем) она на долгое время перекрывает элементы управления Техносканера и этим мешает оперативной работе диагноста. По умолчанию параметр выключен

Параметр “показывать при запуске ИДС сообщение о неправильных настройках рабочего стола” позволяет отключить напоминание автоматической проверки оптимальной настройки параметров визуального отображения информации. Назначение подобной проверки обеспечение пользователя минимальной долей графических артефактов, которые возникают из-за несоответствия видов авторских экранов на мониторе конечного пользователя. Если пользователь не желает или не может установить оптимальные настройки рабочего стола, то предупреждающее сообщение будет отображаться на экране при каждом запуске ИДС, что весьма не удобно. Выключение параметра устраняет данную проблему. По умолчанию параметр включен

Регулятор времени задержки информационных сообщений на экране монитора позволяет ИДС скрывать свои сообщения после их вероятностного просмотра пользователем. Это время зависит от реакции пользователя на определенные события и ситуации, поэтому оно должно устанавливаться индивидуально. Регулятор позволяет установить временной интервал от 0 до 9 секунд. Причём при установке регулятора в крайнее левое положение [0] происходит автоматическое выключение информационных сообщений, поэтому они не будут появляться на экране. Хотя возможность отключения сообщений предусмотрена автором, всё же не рекомендуется этого делать. Поскольку большая часть важных сообщений будет для диагноста скрыта. Конечно, они не будут потеряны, их всегда можно повторно прочитать в журнале операций, но важность некоторых сообщений определяется их своевременностью. То есть быстротой реагирования пользователя на нештатную ситуацию, которая может неожиданно возникнуть в самое неподходящее для этого время

msg_notFun

Пример сообщения при попытке выполнения модулем неподдерживаемой им функции

Сообщение продолжает оставаться на экране только установленное регулятором время, по истечении которого - автоматически удаляется с экрана. Так как максимальное время отображения сообщения составляет не более 9 секунд, то пользователь может его не заметить за такой короткий срок. Для того чтобы сообщение оставалось на экране вплоть до момента его прочтения, регулятор задержки необходимо установить в положение [#]. При этом режим автоматического удаления сообщения с экрана после истёкшего интервала времени – будет отключён. Благодаря чему само сообщение будет оставаться на экране сколь угодно долго, вплоть до момента нажатия пользователем на клавиатуру или кнопкой мыши на само сообщение

Ниже на данном экране расположена область текущей и общей статистика работы ИДС. Текущая статистика относится только к текущему сеансу запуска ИДС. Общая статистика относится ко всем предыдущим сеансам связи, начиная с момента установки ИДС на ПК пользователя

Статистика сохраняется в базе данных. По её содержимому можно узнать много интересных вещей, начиная от состояния автомобиля на текущий момент, качества коммуникационной линии, и заканчивая интенсивностью работы станции технического обслуживания или диагноста. Кроме того, по ней можно определить количество проведенных пользователем обновлений и количество модулей управления, распознаваемых ядром сканера на текущий период времени

Текущая статистика обновляется в режиме реального времени, общая только после выхода из приложения (завершения работы с ИДС)

Также на этом экране присутствует область проверки коммуникационных возможностей и компонентов ИДС с помощью быстрого и полного тестирования в режиме реального времени. Быстрая проверка проводится на самой высокой скорости обмена и занимает всего 60 секунд. Полное тестирование проводится по всему рабочему диапазону частот обмена с автомобилем и занимает около 5 минут. Снижение текущей частоты обмена можно наблюдать по замедлению скорости вспышек светодиодного индикатора, расположенного на адаптере связи. После завершения полного тестирования на экране отображаются % результаты ошибок приёма-передачи, обнаруженные на различных скоростях обмена

set_fulltest

На экране показан режим полного тестирования коммуникаций между ПК и автомобилем, а также предварительной оценки вычислительной мощности центрального процессора (ЦП). В левой верхней части экрана расположена диаграмма качества линии связи на различных скоростях обмена с автомобилем. В данном примере количество ошибок и дефектов – максимально, поскольку адаптер не был подключен к линии связи. Это видно по текущей статистике переданных байтов и выключенному индикатору готовности линии в верхнем правом углу экрана. В средней части экрана, бар-диаграмма (цветные столбики) характеризует общую статистику переданных, принятых и потерянных байтов за текущий сеанс работы ИДС с момента её запуска. Чуть ниже, вращающаяся таблетка-пуговица “LAVScan Test” проверяет мультимедийные возможности приложения. Ещё ниже, “бегущее звёздное небо” (фон для кнопок “ОК” и “Отмена”) характеризует загруженность ЦП. При недостаточной мощности ПК, при выполнении полного теста – звёзды стоят на месте или почти не движутся, что свидетельствует о 100% загрузке ЦП и является показателем непригодности ПК к использованию с ИДС

Страница “Обновление” настроек параметров позволяет получить представление о текущих компонентах ИДС и провести их обновление до последних версий

Обновление ИДС

 

Автором выработана идея обновлений, основанная на актуальности поддержки бесперебойной и комфортабельной работы пользователей в течение длительного периода эксплуатации ИДС (Интеллектуальной Диагностической Системы) LAVScan. Обновление системы можно производить как по сети Интернет, так и путём приобретения CD с последней версией базового дистрибутива

 

 

FDD_UpdateДистрибутив базовой версии представляет собой текущую (реализуемую в данный момент) версию продукта и предназначен для новой установки системы на ПК. Для модификации базового дистрибутива используются файлы горячих обновлений

 

Горячие обновления используются для периодического внесения в ИДС последних изменений по улучшению качества изделия и повышению его потребительских свойств, своевременно поддерживаемых на высоком уровне

 

Поддержка версий осуществляется согласно идеологии эволюционного цикла ИДС LAVScan. Текущие версии продолжают развитие ИДС на более качественном уровне, основанном на внедрении новых авторских технологий, оригинальных методов и нетрадиционных решений

Автоматические обновления

 

Это самый быстрый, надежный и удобный способ получения Интернет обновлений непосредственно из ядра LAVScan. Он требует на ПК диагноста наличие Интернет подключения, но все операции по приёму и установке обновлений выполняет в автоматическом режиме без участия пользователя в этом процессе

 

Особенности автоматической системы получения и установки Интернет обновлений ИДС LAVScan

 

§  приём обновлений возможен только после окончания процесса передачи базы

§  если Интернет соединение было прервано, то после его восстановления происходит возобновление приёма-передачи с точки сбоя

§  если базовая версия ИДС на ПК пользователя не допускает установку текущего “горячего” обновления, то происходит получение новой версии базового дистрибутива, которую пользователю необходимо самостоятельно установить на свой ПК

§  после установки нового базового дистрибутива необходимо возобновить дальнейшее обновление ИДС файлами “горячих” обновлений

§  при установке “горячего” обновления ИДС закрывается и может быть повторно загружена только через некоторое время

 

Если в настройках параметров ИДС был выбран режим автоматической проверки Интернет обновлений при каждом запуске системы, то при обращении к серверу обновлений происходит следующее

 

 

Ход процесса обновления отражён в журнале операций ИДС. Если обновление принято, но не установлено и параметр “автоматически проверять наличие обновлений при запуске ИДС” включен, то при каждом запуске ИДС запрашивает у пользователя разрешение на установку последнего принятого обновления. Пользователь можете не заботиться о системе автоматических обновлений, продолжая или завершая работу с приложением в привычном для него стиле. Если ИДС закрывается в тот момент, когда файл принимается, то при следующем запуске ИДС получение частично принятого обновления возобновляется с прерванной точки, что особенно удобно на низкоскоростных модемных и GPRS соединениях

 

Файл обновления помещается в каталог установки ИДС и имеет вид “nnnmmddt.exe”, где

 

 

Например: “19511219” – файл “горячего обновления”, версии V1.9.5, выпущеный 21 ноября текущего года

 

При не полном обновлении компонентов ИДС может выдать запрос на повторение операции, в ответ на который необходимо нажать кнопку “Да

 

msg_update

 

Также возможен “ручной” запуск файла обновления из рабочего каталога установки ИДС (перед этим ИДС должна быть предварительно закрыта). В тех случаях, если данное сообщение возникает несколько раз повторно и обновление из ядра системы не может быть завершено из-за несоответствия версий компонентов, это является единственным решением в подобной ситуации

Страница установок и настроек “Обновление” позволяет просмотреть числовые значения версий компонентов ИДС и провести автоматические обновления до последней версии продукта, размещёной на сервере Интернет обновлений или в каталоге установки приложения

Параметр “автоматически проверять наличие обновлений при запуске ИДС” определяет поведение ИДС в области проведения обновлений (“как” ИДС будет проводить обновление). Параметр позволяет проверять файлы обновлений на удалённом сервере и в локальном каталоге установки приложения (в зависимости от выбранного режима), а также выдавать пользователю запрос на их немедленную установку

update_msgrun

Выключив данный параметр, пользователь может проверять обновления исходя из собственных потребностей или предпочтений

Установка обновления всегда приводит к завершению работы приложения, поэтому если у пользователя есть активное соединение с автомобилем оно будет прервано. Что бы, этого не произошло - отмените установку обновления, нажав на кнопку “Нет” и завершите текущий обмен с автомобилем, позволив ИДС сохранить все необходимые данные. Затем перезапустите ИДС, и при повторном запросе нажмите на кнопку “Да

Следующие параметры определяют режим ИДС в области поиска обновлений (“где” ИДС будет искать обновления)

Параметр “в сети интернет” позволяет при наличии Интернет подключения обращаться за поиском обновления непосредственно на удалённый сервер ИДС LAVScan полностью в автоматическом режиме без участия пользователя. При включении данного параметра становится видимым индикатор процесса получения % обновления от общего размера файла, размещенного на сервере. Кнопка “Проверить” становится доступной, если пользователь подключен к системе автоматических Интернет обновлений. Автоматические обновления имеют смысл только ПК с ИДС LAVScan, которые имеют (постоянное или периодическое) подключение к сети Интернет

update_int

Режим проверки Интернет обновлений на сервере ИДС

Параметр “в каталоге установки приложения” позволяет провести поиск файлов в локальном каталоге установки приложения. Полный реальный путь к этому каталогу отображается в строке справа от параметра. Именно в этот каталог необходимо поместить обновления полученные пользователем в режиме html обновлений на том ПК, который имеет выход в сеть Интернет, но на нем не установлена ИДС LAVScan

update_file

Режим проверки обновлений в каталоге установки ИДС

Кнопка “Проверить” позволяет для локального режима проверить наличие обновлений в каталоге установки, а для удалённого режима проверить наличие файлов на сервере Интернет обновлений ИДС. Справа от кнопки расположен анимационный индикатор (папки с документами), который приходит в движение только при использовании удалённого режима обновления через сеть Интернет. Под ним находится строка сообщений, информирующая пользователя о текущем шаге системы автоматических Интернет обновлений. В зависимости от важности сообщений их цвет может меняться от зеленого до красного. Все сообщения строки дублируются не только на экране, но и в журнале операций

Конечным результатом использования кнопки “Проверить” является заполнение списка всех обновлений, найденных в каталоге установки приложения. На данном рисунке видно, что было найдено только одно обновление с номером “16305079”, которое уже ранее были получено и установлено пользователем, поскольку более старая версия V1.6.3 обновления была выпущена гораздо раньше текущей версии V1.7.2 ИДС. При попытке установки устаревшего обновления из ядра ИДС пользователю на экран будет выведено предупреждающее сообщение, а сама установка такого обновления – будет заблокирована средствами системы

update_wng

Пользователю категорически запрещается устанавливать на более новую версию, прежнее уже устаревшее обновление. Поскольку очень часто это служит причиной нарушения работоспособности ИДС!!!

Кнопка “Установить” позволяет пользователю обновить ИДС файлом, выбранным в списке найденных обновлений. Данная кнопка становится доступной только после реального выбора (мышью или клавиатурой) строки с кратким описанием отдельного обновления. Использование этой кнопки имеет смысл только при установке самого нового, последнего из всех найденных обновлений. При включении параметра “автоматически проверять наличие обновлений при запуске ИДС” сразу после своего запуска приложение будет пытаться обновить ИДС именно тем выбранным из списка файлом, находясь на котором пользователь нажал кнопку “Установить”. Иными словами, каждое нажатие на эту кнопку приводит к обновлению ИДС явно указанным файлом (“что” система должна обновить)

Не следует изменять имена файлов обновлений, а сами файлы необходимо хранить в каталоге установки приложения

 

После запуска приложения проверьте изменение номеров версий компонентов на этой странице. Обратите внимание на то, что после обновления некоторые параметры и настройки могут быть сброшены или предустановленны в значения по умолчанию. При необходимости заново откорректируйте их

В области “Список обновлений в каталоге приложения” создается список всех файлов обновлений, найденных в каталоге установки приложения. Выбор курсором какой-нибудь строки позволит установить отдельное обновление (кнопкой “Установить”) или просмотреть его характерные особенности, которые отслеживаются ИДС в автоматическом режиме в области “Особенности текущего обновления”. Самые новые версии оказываются ближе к нижней части списка

В области “Особенности текущего обновления” может быть показано до 16 строк описания характерных особенностей каждого из выбранных обновлений. Эти строки появляются на экране автоматически после завершения проверки целостности файла обновления. При переключении режима обновления в этой же области отображаются общие требования по использованию каждого их режимов обновления

Если одновременно установлен параметр “автоматически проверять наличие обновлений при запуске ИДС” и параметр “в сети Интернет” ИДС при каждом запуске автоматически обращается к серверу для проверки доступных обновлений, и при их наличии, принимает файлы в фоновом режиме. При завершении работы ИДС, если файл обновления не был принят полностью, его получение автоматически возобновляется с точки сбоя при каждом следующем запуске ИДС и доступном Интернет подключении. Для получения и установки обновлений в этом режиме никаких дополнительных действий от пользователя не требуется. После того как файл обновлений будет полностью принят пользователю на экран выдается сообщение о подтверждении желания обновить ИДС полученным файлом. При утвердительном ответе на этот вопрос приложение автоматически закрывается и происходит обновление компонентов ИДС. При следующем запуске ИДС на основном экране приложения и на странице “Обновление” настроек параметров ИДС можно увидеть изменение версий компонентов. Кроме того, нажав кнопку “Проверить” пользователь может проследить на этом экране ход всего процесса проверки, получения и установки обновлений. При подключении к серверу обновлений анимированные папки начинают движение, и под ними появляется строка текущего состояния процесса обновления. В динамическом режиме на экран для пользователя выдаются информационные сообщения (если эта возможность им не выключена). Более детальная информация о процессе обновления содержится в журнале операций

Дополнительно доступна фаза пересылки личной динамической базы данных на сервер ИДС. Эта фаза включается в процесс автоматически, только в случае отсутствия текущих обновлений и проводит архивирование базы данных пользователя с её последующей передачей на сервер ИДС. Архивирование сопровождается завершением работы ИДС с сохранением всех соответствующих сообщений в журнале операций. Процесс передачи может быть прерван пользователем в любое время. После следующего Интернет подключения, процесс будет продолжен с прерванной точки

Подложка под индикаторами адаптера в правой верхней части основного экрана ИДС приобретает голубой цвет в момент подключения к серверу Интернет обновлений и является аналогом индикатора % получения или отправки файлов обновлений. Индикатор автоматически меняет своё цвет в зависимости от направления передачи данных. Этот момент иллюстрируется в правой нижней части панели задач голубыми экранами значка сетевых подключений. До окончания процедуры проверки обновлений запуск Инфо/Техно сканеров заблокирован!

part_main_ip part_main_ip1

Страница параметров “Сообщение” позволяет создать и отправить автору текстовое сообщение без использования специальных почтовых программ и учётных записей. Для отправки необходимо активное Интернет подключение. К отправляемому сообщению можно прикрепить любые пользовательские файлы. Для выбора файлов используется правая кнопка []. Все файлы добавляются в список отправки, просмотреть который можно открыв строку выпадающего списка. Левая кнопка [x] позволяет очистить весь список, удалив из него старые файлы уже после отправки текущего сообщения для перехода к выбору других файлов и отправке следующей порции данных

 

post_msg

 

Отправка данных пользователя на сервер ИДС

 

Для того чтобы ИДС смогла в следующих обновлениях подписывать текстовые названия параметров автомобилей из личной базы пользователя и автоматически проверять их значения на вхождение в область допустимых значений эталонных модулей, базу данных необходимо периодически возвращать на сервер ИДС для включения личных наработок пользователей в следующий пакет обновлений. Если ПК имеет Интернет подключение, никаких действий по отправке данных пользователю выполнять не требуется – ИДС всё сделает самостоятельно после установки Интернет соединения

 

Режимы автоматической проверки Интернет обновлений на странице параметров ИДС должны быть предварительно включены и сохранены по кнопке “OK

 

Настройки режима обновления начинают действовать только после следующего запуска ИДС, либо сразу после активации пользователем кнопок “Проверить” или “Установить” страницы экрана “Обновление

 

Если ПК диагноста не имеет выхода в Интернет для оправки данных пользователя необходимо

 

 

Если Интернет соединение установлено на ПК диагноста, но автоматическая передача данных не проходит (либо заблокирована настройками сетевого экрана) - прикрепите созданный в предыдущем шаге файл к SMTP почтовому сообщению разработчику ИДС и отправьте его с помощью кнопки “Отправить” страницы “Сообщение”. Необходимо помнить о том, что объём файла, может составлять единицы или десятки Мб (в зависимости от интенсивности работы с ИДС), поэтому его отправка может занимать некоторое время

 

До момента окончания отправки ИДС нельзя закрывать, иначе все отсылаемые данные будут потеряны!

 

Поэтому дождитесь  завершения процесса отправки. Для контроля завершения отправки используйте окно индикатора между кнопками Создать” и “Отправить

 

В том случае, если Вы создали файл базы данных по кнопке “Создать” и еще не отправили его, но обеспечили подключение ПК к сети Интернет - на сервер будет передан самый последний из всех созданных ранее файлов - он включает в себя все изменения личной базы данных пользователя. Все файлы вида “ччммддмм.rar” из каталога системы после окончания отправки можно удалить

=============================================================================================================

Авторизация пользователя при входе в ИДС

=============================================================================================================

btn_psw         Данная кнопка соответствует клавише “F10” и используется для вызова экрана установки кода доступа к ИДС

psw

Код доступа позволяет ограничить число пользователей, которые могут работать с ИДС. Обычно, при установке ИДС на ПК станции технического обслуживания возможность запуска ИДС необходимо предоставить только одному специалисту (диагносту), который обладает определенным уровнем знаний и опытом работы в области тестирования автомобилей. При наличии кода, это автоматически гарантирует отсутствие доступа посторонних лиц (работников иных служб автосервиса) к автомобильным системам управления посредством ИДС без контроля подобных операций со стороны диагноста. То есть, данная функция позволяет защитить данный диагностический инструмент от непрофессионального использования случайными лицами, не обладающими необходимым уровнем знаний

При первом обращении к этому экрану необходимо выбрать и установить кодовое слово-пароль, который может состоять из цифровых или буквенных символов и должен быть введён во вторую и третью строку экрана. В том случае, если значения в обеих строках совпадают, автоматически разблокируется кнопка “OK”, после нажатия на которую, установленный пользователем код будет сохранён и начнет действовать при следующем входе в ИДС

Для того чтобы впоследствие изменить код доступа необходимо ввести в первое поле прежний код. Если код совпадёт с сохраненным ранее значением, автоматически станут доступными поля для ввода нового кода (изменения пароля). Если код будет иным, пользователь не сможет изменить текущий пароль и установить новый код. Это препятствует изменению пароля посторонними лицами при уже запущенной ИДС. Поскольку возможен вариант, когда диагност вошёл в ИДС (по прежнему коду), а затем временно отлучился от ПК, оставив ИДС без присмотра. Без наличия подобного защитного механизма любой желающий мог бы установить свой новый пароль без ведома диагноста. Что привело бы к тому, что после завершения работы с ИДС, её следующий запуск был бы для него уже невозможен, так как требовал ввода уже нового (измененного) пароля, неизвестного диагносту

Следует знать о том, что

Если Вы хотите открыть вход в ИДС для всех желающих, то после ввода правильного значения прежнего кода - включите параметр “сбросить код доступа” и нажмите кнопку “OK”. Этот же параметр можно использовать в случае возникновения ошибок при наборе текущего кода. Если пользователь не желает вводить или изменять уже установленный код, ему достаточно просто нажать кнопку “Отмена” или клавишу “ESC

Ограничения и особенности использования версии Retro

Система полуавтоматического и автоматического сканирования ИДС LAVScan Retro является наиболее полным (комплексным) подходом к профессиональной диагностике автомобилей: Audi, VW, Skoda, SEAT. Поэтому она оснащена двумя типами совершенно различных сканеров: Инфосканером и Техносканером

 

Техносканер представляет собой дальнейшее развитие традиционного диагностического инструмента с полным набором дилерских функций производителя VAG оборудования

 

Инфосканер является совершенно новым (уникальным) типом автоматического сканирования для сбора информации из бортовых систем автомобиля, и поэтому присутствует только в ИДС (авторской разработке LAVScan)

 

В основу проекта LAVScan Retro положено усовершенствованное и полностью отлаженное синхронное GRED-ядро, работающее в монопольном режиме

 

Версия Retro предназначена в равной степени, как для автоматического сканирования автомобиля, так и для выполнения стандартных диагностических процедур, с помощью которых можно вручную изменять и настраивать параметры электронных систем

 

Ограничения в использовании версии Retro

 

§  для автомобилей 1991..2003 годов выпуска обеспечивается полный доступ ко всем бортовым системам

§  для автомобилей с 2003 года обеспечивается доступ ко всем модулям, кроме KWP2000 и CAN

Ограничения и особенности использования версии Express

Система автоматического сканирования LAVScan Express предназначена для получения информации о бортовых системах и параметрах автомобиля. Как и в версии Retro, процесс автоматического сканирования может сопровождаться автоматическим сбросом кодов неисправностей во всех обнаруженных системах управления

 

Проект LAVScan Express является дальнейшим развитием автоматического сканирования (Инфосканера) и выполнен на новом асинхронном быстродействующем RED-ядре, работающем в мультизадачном режиме

 

Основными особенностями нового ядра является 160% превосходство в скорости опроса автомобиля в сочетании с устойчивой связью и высокой экономичностью при значительном снижении нагрузки на ЦП, что особенно актуально для мобильных ПК с автономными источниками питания. В проект Express включена поддержка KWP2000 модулей, отсутствующая в версии Retro

 

В отличие от Retro версия Express не имеет в своём составе Техносканера, а следовательно не предназначена для выполнения стандартных диагностических процедур, с помощью которых можно вручную изменять и настраивать параметры электронных систем. Поэтому для настройки систем управления рекомендуется использовать ИДС LAVScan Retro или другое диагностическое оборудование

 

Ограничения в использовании версии Express

 

§  для автомобилей 1991..2005 годов выпуска обеспечивается автоматическое сканирование всех бортовых систем

§  для автомобилей с 2006 года обеспечивается автоматическое сканирование всех модулей, кроме CAN

Отличия версии Express от Инфосканера Retro

§  полностью изъято сканирование актуаторов и каналов индикации

§  для увеличения наглядности и уменьшения размера отчёта пустые наборы параметров более не регистрируются в ИДС

§  проверка целостности линии связи (совместимая только с LAVScan адаптерами) больше не поддерживается

§  оставлено только быстрое тестирование линии на наибольшей скорости обмена

§  максимально упрощён интерфейс пользователя

§  добавлено три профиля автоматического сканирования

§  сканирование наборов параметров и каналов адаптации возможно только одновременно для всех выбранных систем

§  в профиле оставлены только реально существующие системы управления

§  удалён режим адаптации адреса

§  нагрузка на процессор снижена более чем в 10 раз и составляет в среднем 1..8% для CPU 2.1 Ghz

§  скорость сканирования увеличена до 160%

§  достигнута максимальная устойчивость связи с автомобилем (даже в условиях 100% перегрузки процессора энергоресурсными Windows приложениями)

§  повышена интеллектуальность поведения ИДС

§  идентификация модуля отображена в одной строке

§  изъят журнал операций

§  другие изменения

Вопросы и ответы

Вопрос

Инфосканеру какой версии следует отдавать предпочтение при запуске автоматического сканирования?

Ответ

Без сомнения - Инфосканеру версии Express. Новое поколение Express выполнено на более совершенном RED (красном) ядре, которое наряду с минимальными аппаратными требованиями к ПК, также обладает максимальной устойчивостью и быстротой опроса электроники автомобиля. Причём вне зависимости от выполнения любых приоритетных и энергоресурсных (тяжёлых) процессов в ОС Windows. Это позволяет использовать новое ядро на бюджетных малопроизводительных ПК, которые не могут обеспечить устойчивую связь на прежнем GRED (зелёно-красном) ядре. Ко всему прочему, в новое ядро включена поддержка KWP2000 модулей, которые в настоящее время широко распространены на современных автомобилях

Вопрос

Будет ли в будущем добавлена поддержка KWP2000 и CAN модулей в Техносканер версии Retro?

Ответ

По всей видимости нет. На текущее время уже произведено достаточно различных диагностических инстументов, работающих в традиционно ручном режиме выполнения однозапросных команд. Поэтому, на мой взгляд нет нужды продолжать и далее развивать это узкое направление. К тому же, на большинстве бюджетных автомобилях (включая модели 2008 года выпуска) производитель продолжает устанавливать устаревшие модули, совмещая их с одним (двумя) KWP2000 (как правило, это ABS, двигатель или AirBag). Больший интерес представляет развитие именно автоматического сканирования (Инфосканера), причём в более широком интернет аспекте. То есть, автоматическая диагностика автомобиля через сеть интернет с архитектурой клиент-сервер. Анализ исправности автомобиля + получение подробной и понятной информации (в форме отчёта для клиента) о параметрах электронных систем без их непосредственной настройки и регулировки. Поэтому поддержка CAN модулей в Инфосканере более целесообразна, нежели в Техносканере и поэтому запланирована для будущих реализаций

Вопрос

Будет ли со временем ИДС поддерживать адаптеры других производителей оборудования? Или будет по-прежнему оснащена только своим адаптером?

Ответ

ИДС будет поддерживать как USB-адаптеры стороннего производителя на основе набора микросхем FT232R, так и любые RS232-адаптеры, которые включены через преобразователь FT232R-USB компании FTDI

Вопрос

Комплект поставки оснащён Adobe Reader 9. Имеет ли смысл устанавливать более новые версии-обновления этой программы? Даст ли это какие-либо преимущества в работе?

Ответ

В этом нет никакого смысла. Никаких преимуществ установка новых версий Adobe Reader пользователю ИДС не предоставит. Даже наоборот. Например, установка версии-обновления Adobe Reader 9.1 сделает ИДС неработоспособной. Программа Adobe Reader используется только в версии Retro и необходима для просмотра электрических схем. Без установки этой программы на ПК, ИДС версия Retro не сможет запуститься. Версии же Express эта программа и вовсе не нужна. Для того чтобы не создавать себе лишних проблем, следует использовать только ту версию, которая входит в комплект поставки дистрибутива

Рекомендованный порядок работы с ИДС

 

По мнению автора, любые работы с автомобилем неизменно должны начинаться и заканчиваться диагностическим процессом. Поэтому для истинного диагноста-специалиста процесс повторного тестирования (перетестирования) никогда не бывает избыточным или лишним, а всегда является необходимым ключевым элементом и гарантом успешности проведения всех выполненных на автомобиле работ и не зря потраченного на их анализ времени

 

Эти рекомендации желательны, но вовсе не обязательны. Работайте так, как сочтёте нужным исходя из своего уровня технической подготовки, личных навыков, приобретённого знания и накопленного опыта. Моё право лишь предложить Вам, более широкие методы, расширяющие возможности конечного пользователя и более приемлемый путь для достижения определенной цели, но Ваш выбор всегда остаётся за Вами...

Желаю всем пользователям успеха в работе с ИДС LAVScan

Основоположник нового направления Интеллектуальных Диагностических Систем (ИДС)

Автор, моно разработчик компьютерных систем для диагностики автомобилей:

Diagnos_Car, VAG-Scan, FAR-Scan, LAVScan

Лялин Андрей Владимирович

адрес официального сайта: lavscan.ru

адрес для сообщений: diagnos_car@mail.ru